تعود القصة إلى عام 1985 ، عندما كشفت تويوتا عن أول مفهوم للسيارة في معرض طوكيو للسيارات. تويوتا سيليكا جي تي فور . في الواقع ، على الرغم من اسمه ، كان نموذجًا أوليًا قابلًا للتحويل مع نظام الدفع الرباعي ، والذي لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا ، ولكنه كان أصل أول GT-Four ، استنادًا إلى الجيل الجديد ، الرابع ، من سيليكا ( T160).
سيبدأ إنتاج تويوتا سيليكا جي تي فور - جيل ST165 - في عام 1986 ، بهيكل خلفي بثلاثة أبواب (كان هناك أيضًا سيليكا كوبيه ببابين). كانت النسخة الأكثر رياضية من سيليكا وكان لها هدف واضح للغاية: بطولة العالم للراليات (WRC).
تم تجهيزها بمحرك 3S-GTE ، رباعي الأسطوانات و 1998 سم 3 بشاحن توربيني - بقوة تتراوح بين 180 و 190 حصانًا في إصدار الطريق ، اعتمادًا على السوق أو الإصدار - ، الدفع الرباعي (الدفع الرباعي) والتروس التفاضلية ذاتية القفل مع التنشيط اليدوي. يبدو أن سيليكا كانت القاعدة المثالية لمهاجمة التجمعات ، التي ظهرت لأول مرة في كأس العالم عام 1988 ، في رالي كورسيكان.
علاوة على ذلك ، ستكون سيليكا سلاح تويوتا في بطولة العالم للراليات لمدة خمس سنوات ، بعد أن حققت 13 انتصارًا ، معظمها مع الإسباني كارلوس ساينز في عجلة القيادة.
وصول ST185 دوميناتور
في عام 1992 ، أطلقت شركة تويوتا الجيل الثاني من سيارة تويوتا سيليكا جي تي فور ، والتي تسمى داخليًا ST185 ، ولكن الجمهور سيعرفها في النهاية ، في بطولة العالم للراليات ، مثل تويوتا سيليكا توربو 4WD . مجهزة بنسخة متطورة من كتلة 3S-GTE ، ستصل بسرعة إلى الانتصارات. ابتداءً من رالي سفاري في نفس العام.
ثم يعتبر أصعب رالي في العالم ، مع المراحل التي مرت بكينيا وأوغندا وتنزانيا ، سينتهي هذا السباق ليكون أيضًا تكريسًا لـ ST185. الأمر الذي من شأنه أن يعطي دليلاً على السيادة هناك ، من خلال الفوز بها أربع سنوات متتالية : أولاً في عام 1992 ، وكان كارلوس ساينز على عجلة القيادة ؛ ثم ، في عام 1993 ، مع الفنلندي جوها كانكونن تحت السيطرة ؛ ثم ، في عام 1994 ، مع رجل المنزل ، الكيني إيان دنكان ، مكان الطيار ؛ وأخيراً ، في عام 1995 ، كان الياباني يوشيو فوجيموتو على عجلة القيادة.
سيكون مع سيليكا توربو 4WD أن تويوتا ستحقق أيضًا إنجازًا تاريخيًا. أصبحت أول علامة تجارية يابانية وشرقية تصبح بطلة العالم في المقاولات - في عامي 1993 و 1994 - وضع حد لتفوق المصنعين الأوروبيين في بطولة العالم للراليات.
سيصاحب التكريس كبطل عالمي الفوز بلقب الطيارين العالمي ، هذا الأخير ، الذي غزا للمرة الأولى في عام 1992 ، على يد الإسباني كارلوس ساينز. تبع ذلك انتصارات Juha Kankkunen (1993) وديدييه أوريول (1994).
التجربة البرتغالية
في هذه السنوات من هيمنة Toyota Celica Turbo AWD ، البرتغال ، وبشكل أكثر تحديدًا ، TAP Rally de Portugal ، لم يكن الأمر سوى كمثرى حلو بالنسبة للفريق الياباني. باستثناء ما يؤكد القاعدة التي ظهرت العام الماضي ، 1994 ، في مجال فريق تويوتا كاسترول آنذاك وبفضل أداء الثنائي جوها كانكونن / نيكي جريست.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
في ذلك العام ، كان "Flying Finn" قد أنهى السباق البرتغالي في المركز الأول ، بفارق أقل من دقيقة واحدة عن المرتبة الثانية ، السيارة الأخرى من فريق Toyota Castrol ، بقيادة ديدييه أوريول وبرنارد أوكسيلي.
بالإضافة إلى هذا العمل الفذ ، مع تويوتا سيليكا توربو AWD ، احتلت المركز الثالث فقط في عام 1992 ، من خلال الثنائي كارلوس ساينز / لويس مويا. على الرغم من أن السائق الإسباني قد فاز بالفعل في المسابقة البرتغالية ، إلا أنه كان لا يزال في رالي دي البرتغال فينهو دو بورتو ، في العام السابق ، في عام 1991 - مع الفارق (الجوهري) المتمثل في كونه خلف عجلة قيادة سيارة تويوتا سيليكا جي تي- أربعة ST165 وفي خدمة فريق تويوتا أوروبا آنذاك. كانت هذه هي المرة الأولى التي تفوز فيها سيارة غير أوروبية بسباق رالي البرتغال.
ST205 ، أو نهاية دورة
انتهت ملحمة Toyota Celica GT-Four في بطولة العالم للراليات في عام 1995 ، في الوقت الذي كانت فيه تويوتا تصطف مع الجيل الثالث (ST205) ، الذي تم إطلاقه قبل عام في السوق. وأنه سيتم تمييزه بأسوأ طريقة لا تمحى ، كونه بطل الرواية لفضيحة ، ناتجة عن استخدام موانع التوربو أكبر من تلك المسموح بها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ، في السيارة التي تنافست بها العلامة التجارية في رالي كاتالونيا.
وضع انتهى به الأمر إلى استبعاد تويوتا من كأس العالم لمدة عام ؛ ولكن ، هذه بالفعل حبات مسبحة مستقبلية ...
