إذا حددت Miura مصطلح Supercar ، فإن لامبورغيني كونتاش لقد أصبحت النموذج الأصلي لما تعتبره السيارة الرياضية الخارقة عمليًا حتى أيامنا هذه.
تم تقديم أول نموذج أولي للسيارة الإيطالية الرياضية الفائقة - المسمى "Progetto 112" - في معرض جنيف للسيارات عام 1971 ، مع جزء كبير من المكونات التي ستتكامل مع نسخة الإنتاج بعد ذلك بعامين.
تقول الأسطورة أن اسم "كونتاش" ، وهو تعبير تعجب في لغة بيدمونت (ما يعادل "واو!" بالبرتغالية) ، ظهر عندما رأى جوزيبي بيرتون ، أحد أهم الشخصيات في صناعة السيارات الإيطالية ، النموذج الأولي لأول مرة. - ولكن مارسيلو غانديني ، مصمم الكونتاش ، أوضح مؤخرًا أصل الاسم ...
كان التصميم الغريب والخالد لكونتاش مسؤولاً عن مارسيلو غانديني ، المسؤول عن سابقتها ، لامبورغيني ميورا. على عكس هذا ، كان لدى Countach خطوط أكثر صلابة واستقامة. من المسلم به أنها لم تكن أول سيارة رياضية بهذا التصميم المستقبلي ، لكن مما لا شك فيه أنها ساعدت في الترويج لها. إنها جميلة ومثيرة للإعجاب وكانت واحدة من "ملصقات السيارات" الرئيسية في القرن الماضي.
هيكل السيارة نفسه منخفض جدًا: يبلغ ارتفاعه 107 سم فقط ، مما يجعل رؤية السائق أقل من متر من الأرض ، والطول على مستوى سيارات الدفع الرباعي الحديثة. على الرغم من صغر أبعادها ، يمكن أن تستوعب محرك V12 في وضع طولي خلف الركاب. تتميز المقصورة الداخلية بأناقتها كما تتوقع.
في ذلك الوقت ، تخلى غانديني عن الجوانب العملية والمريحة للسيارة (تقول "الألسنة السيئة" إنها تفتقر إلى الخبرة ...) لصالح جسم ذي زاوية جانبية وتوزيع مثالي للوزن - أي شخص يتوقع مساحة أمتعة كبيرة سيصاب بخيبة أمل ...
الجناح الخلفي؟ فقط للأناقة
كما لو أن شكلها الفريد لم يكن كافيًا ، تم التعرف على Lamborghini Countach أيضًا بجناحها الخلفي الكبير. حقيقة غريبة: إنه لا يفعل أي شيء هناك باستثناء الزخرفة. تم تصميمها في البداية لأحد عملائها ، وقد أحدثت هذا التأثير بحيث لم يكن لدى Lamborghini أي حل آخر سوى إتاحتها ، مما تسبب في حدوث مشكلات.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في الواقع ، عانى المحور الأمامي لكونتاش من الرفع ، لذا فإن قيام الجناح الخلفي "بإلصاق" الجزء الخلفي بالإسفلت سيؤدي فقط إلى تفاقم هذه الخاصية. وهكذا ، ألغى مهندسو ماركة Sant’Agata Bolognese إمالة الجناح بحيث لا يؤثر على الحمل على المحور الخلفي بأي شكل من الأشكال ، مما يجعله مجرد ملحق جمالي ، وليس ملحقًا إيروديناميكيًا.
V12 بالطبع
على المستوى الفني ، فإن Lamborghini Countach تكاد تكون لا تشوبها شائبة. تم تجهيز نسخة LP500S QV (الأكثر شهرة) ، التي تم إطلاقها في عام 1985 ، بالمحرك التقليدي V12 (عند 60 درجة) يبلغ 5.2 لتر في الوضع الطولي المركزي ، ونظام الحقن الخلفي Bosch K-Jetronic ، وكما يوحي الاسم (QV) ، أربعة صمامات لكل أسطوانة.
هذا الإصدار بالفعل شحن بعض التعبيرية قوة 455 حصان و 500 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة . كل هذا أدى إلى أداء ساحق: تم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.9 ثانية ، في حين أن السرعة القصوى تبلغ 288 كم / ساعة ، كما يمكن لهذا السائق الألماني رؤيته في طريق سريع.
في عام 1988 ، تشرفت شركة Countach باختيارها للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للعلامة التجارية ، وعلى هذا النحو ، حصلت على نسخة مجددة. لم تكن التغييرات الطفيفة في التصميم مناسبة للجميع ، ولكن الذكرى الخامسة والعشرين لـ Countach كان النموذج الأكثر دقة مع أداء أفضل ، وهو ما انعكس في المبيعات - 4.7 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 295 كم / ساعة.
كملاحظة ، كان هوراسيو باجاني مسئولا عن التطور النهائي لكونتاش.
مرجعي
استمر إنتاج السيارة الرياضية الغريبة 16 عامًا وخرجوا خلال تلك الفترة أكثر من ألفي سيارة من مصنع Sant’Agata Bolognese ، مع كون الإصدارات الأحدث هي الأكثر مبيعًا. احتلت Lamborghini Countach في قوائم أفضل السيارات الرياضية في مختلف المنشورات المرجعية في ذلك الوقت.
في الواقع ، تعد Lamborghini Countach نموذجًا فريدًا ومميزًا ، فقط لأنه كان آخر "ثور حاكم" تم بناؤه تحت رعاية مؤسس Ferrucio Lamborghini (توفي عام 1993). في الآونة الأخيرة ، كان من الممكن استدعاء النموذج الإيطالي في فيلم مارتن سكورسيزي ذئب وول ستريت.
لم تكن أواخر الثمانينيات من القرن الماضي لطيفة تمامًا مع كونتاش ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تطوير هندسة السيارات التي لم تستطع لامبورغيني مواكبة ذلك تمامًا. في عام 1990 ، تم استبدال الكونتاش بسيارة لامبورغيني ديابلو ، والتي على الرغم من المواصفات الأعلى صوتًا ، لم تنسَ سابقتها.
نموذج لا ينفصل عن تاريخ “ماركة الثور”. غراتسي فيروشيو لامبورغيني!