كان ذلك في أواخر الثمانينيات.بعد تطوير متغيرات 944 S في عام 1987 و 944 S2 بعد ذلك بعامين ، بدأ مهندسو العلامة التجارية في شتوتغارت العمل بنشاط على مجموعة من الترقيات لأحدث إصدار ، 944 S3.
إن تصميم سيارة مثل اللوح الفارغ ليس بالأمر السيئ. إذا لم يكن لديك أي شيء يستحق الاحتفاظ به.
في نهاية المشروع ، وجدت بورش نفسها بسيارة حافظت على 20٪ فقط من مكونات 944 S2. كانت الاختلافات عن النموذج الأصلي كثيرة لدرجة أن بورش قررت تقديمه في عام 1992 كنموذج جديد. وهكذا ولدت بورش 968.
مثل سابقتها ، كان 968 متوفرًا بهيكل كوبيه وكابريوليه. من الناحية الجمالية ، تميزت بورش 968 بخطوط أكثر حداثة ، لا سيما في المقدمة. أفسحت المصابيح الأمامية القابلة للسحب 944 المجال لتوقيع مضيء أقرب إلى 928 ، متوقعًا إلى حد ما جماليات 911 (993) ، التي تم إطلاقها في العام التالي. في الخلف ، بقي الجناح الخلفي الصغير الذي ساعد القوة السفلية عند السرعات العالية.
في الداخل ، اتبعت المقصورة الخطوط وجودة بناء 944. المقاعد مع ثمانية خيارات ضبط كهربائي تتكيف مع وضع كل سائق مثل القفاز.
"كان من الممكن أن نطلقها في وقت أقرب ، لكننا كنا مشغولين للغاية في تسجيل براءات الاختراع."
كما هو الحال مع 944 S2 ، تحت غطاء محرك السيارة بورش 968 وجدنا a محرك مضمن رباعي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر ، وهو أكبر محرك رباعي الأسطوانات في أي سيارة منتجة على الإطلاق . كان هذا المحرك "الرباعي المستقيم" محركًا غير تقليدي ، ولكن ليس أقل كفاءة: نظام VarioCam ، الحاصل على براءة اختراع من بورش ، حسّن الاستجابة عند الدورات المنخفضة ، مما يجعل المحرك أكثر "مرونة".
ذات صلة: هذه هي أقوى محركات رباعية الأسطوانات اليوم
لكن ما يزيد عن 4000 دورة في الدقيقة (حتى 6200 دورة في الدقيقة) جعلت قوة بورشه 968 البالغة 240 حصاناً محسوسة. على الرغم من أنها كانت سيارة رياضية قادرة على تجاوز سرعة قصوى تتجاوز 250 كم / ساعة ، فإن من قادها يضمن أن توزيع الوزن شبه المثالي والتعليق المحسن قد جعل 968 سيارة جيدة التصرف وسهلة الاستكشاف. خيار ممتاز للسيارة اليومية ولعطلات نهاية الأسبوع الخاصة ...
ولأول مرة ، بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات ، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تيبترونيك رباعي السرعات متاحًا كخيار.
أمجاد الماضي: بورش 989: "باناميرا" التي لم يكن لدى بورش الشجاعة لإنتاجها
في عام 1993 ، أطلقت بورش طراز الإصدار 968 Clubsport ، "وزن الريشة" أكثر تركيزًا على العروض النقية . على عكس ما يحدث حاليًا مع المتغيرات الرياضية ، كان 968 Clubsport أرخص من 968 القياسي: تخلصت بورش من جميع "الامتيازات غير الضرورية" ، مثل نظام الصوت ، والنوافذ الكهربائية ، وتكييف الهواء ، وما إلى ذلك.
نتيجة؟ أصبحت أرخص. اليوم هو العكس. كلما قل عدد المعدات الموجودة في الإصدارات الرياضية ، زادت تكلفتها. التفرد له ثمن.
تم استبدال المقاعد بأعواد طبول Recaro وتم تعديل نظام التعليق ، مما جعل 968 Clubsport 20 ملم أقرب إلى الأرض ، بالإضافة إلى مكابح جديدة وإطارات أوسع. في المجموع ، كان نظامًا غذائيًا يبلغ حوالي 100 كجم ، وهو ما انعكس في الأداء: 6.3 ثانية بدءًا من 0 إلى 100 كم / ساعة و 260 كم / ساعة من السرعة القصوى.
كرونكل: لهذا السبب نحب السيارات. وانت؟
إجمالاً ، بين عامي 1992 و 95 ، خرج أكثر من 12000 طراز من خطوط إنتاج Zuffenhausen ، بما في ذلك طراز Clubsport وإصدارات Turbo S و Turbo RS الحصرية.
هل كان نجاح المبيعات؟ ليس بالضبط ، لكن بورش 968 ستسجل في التاريخ باسم أحدث سيارة رياضية من بورش مع دفع خلفي ومحرك أمامي ، في جيل من الطرز الذي بدأ قبل عقدين من الزمن مع 924 ، والذي شهد لاحقًا ولادة 944.
لن تظهر سيارة بورش جديدة بمحرك أمامي إلا في عام 2003 ، مع طراز لم يكن سوى تطور لـ 968: الجيل الأول من كايين. أما بالنسبة لنا ، فنحن نتطلع قدماً لوصول "الخليفة الحقيقي" لسيارة 968. سيارة متوازنة ، عملية ، عملية وحسنة البناء. هل تطلب الكثير؟