لنعد إلى يونيو 1924. المكان هو ستوكهولم وهو الوقت من العام الذي تكون فيه العاصمة السويدية في أفضل حالاتها. يتجاوز متوسط درجات الحرارة 21 درجة مئوية وتستمر الأيام لأكثر من 12 ساعة - لا يمكن أن يكون التباين مع الانقلاب الشتوي أكبر.
في ظل هذه الخلفية ، تحدث صديقان قديمان ، وهما Assar Gabrielsson و Gustav Larson ، لأول مرة عن إمكانية تأسيس علامة تجارية للسيارات. ربما مصطلح "حديث" بريء للغاية في مواجهة مثل هذه المهمة الطموحة ... لكننا مستمرون.
بعد شهرين من تلك المحادثة الأولية ، في 24 أغسطس ، التقى العصار ولارسون مرة أخرى. مكان الالتقاء؟ مطعم للمأكولات البحرية في ستوكهولم.
كان على أحد الطاولات في هذا المطعم ، الذي يقدم مع جراد البحر ، أنه تم التوقيع على أحد أهم التزامات صناعة السيارات - حيث ستتاح لنا الفرصة لنرى في 90 عامًا خاصًا من فولفو.
بداية صداقة
قبل أن نواصل ، لنتذكر كيف تقاطعت قصة هذين الرجلين. التقى Assar Gabrielsson و Gustav Larson في شركة تحمل ، Svenska Kullagerfabriken (SKF).
غابريلسون ، خريج كلية ستوكهولم للاقتصاد ، عمل طويلاً في SKF ، حيث شغل منصب المدير العام للمبيعات.
عمل لارسون أيضًا في SKF ولكن كمهندس ، غادر منها عام 1919 للذهاب للعمل في AB GALCO - ومقرها أيضًا في ستوكهولم.
لم يكن غابريلسون ولارسون مجرد معارف ، كان هناك تعاطف شخصي حقيقي بينهما. علاوة على ذلك ، كان لديهم مهارات مهنية تكميلية. كان لدى غابريلسون الدراية والخبرة الاقتصادية للحصول على تمويل لتأسيس شركة فولفو ، بينما كان لارسون يعرف كيفية تصميم وبناء سيارة.
نوايا أسار جابريلسون (الحسنة)
بمعرفة هذا التكامل من الناحية المهنية والتعاطف من الناحية الشخصية ، كما قد تكون خمنت بالفعل ، لم يكن من قبيل الصدفة أن اختار Assar Gabrielsson جوستاف لارسون ليأكل "سرطان البحر" الشهير.
بعد هذا النهج الأول ، أراد العصار معرفة ما إذا كان غوستاف سيقبل (أم لا) أن يتبنى معه مشروعًا طموحًا بقدر ما كان محفوفًا بالمخاطر: وجدت أول ماركة سيارات سويدية (ظهرت ساب فقط في عام 1949).
يُقال إن وفاة زوجته في حادث سيارة كانت الشرارة المفقودة لعصر غابريلسون للمضي قدمًا في المشروع. قبل جوستاف لارسون التحدي.
ذات الصلة: دفتر الأستاذ الخاص للسيارة. 90 عامًا من فولفو.
في ذلك الاجتماع بين هذين الصديقين ، تم وضع مبادئ مستقبل العلامة التجارية (التي لم يكن لها اسم بعد). اليوم ، بعد أكثر من 90 عامًا ، لا تزال فولفو تلتزم بنفس المبادئ.
"الفولاذ السويدي جيد ، لكن الطرق السويدية سيئة." | Assar Gabrielsson في كتاب ثلاثين عامًا من فولفو
يجب أن تكون سياراتك موثوقة . لم يتم تصميم أو إعداد النماذج التي تنتجها العلامات التجارية الألمانية والإنجليزية والأمريكية للظروف المناخية الصعبة في الدول الاسكندنافية والطرق السويدية الرهيبة.
بالإضافة إلى كونها موثوقة ، يجب أن تكون سياراتهم آمنة. . كان معدل الحوادث المرتفع على الطرق السويدية في عشرينيات القرن الماضي أحد أكبر مخاوف غابريلسون ولارسون - كما نرى ، كانت مخاوف السلامة موجودة منذ بداية فولفو.
بالنسبة لهذين الصديقين ، كان على السيارات ، كرمز للتقدم والحرية ، أن تكون آمنة.
من الكلمات إلى الممارسة
تمشيا مع أهداف المشروع ، في نفس اليوم الذي تناولوا فيه جراد البحر الشهير ، وقع غابريلسون ولارسون اتفاقًا شفهيًا. بعد أكثر من عام ، تم توقيع العقد فعليًا ، في 16 ديسمبر 1925. أول عمل رسمي.
يعكس هذا العقد ، من بين أمور أخرى ، الدور الذي سيلعبه كل فرد في هذا المشروع.
كان جوستاف مسؤولاً عن الشق الهندسي. كان مسؤولاً عن تصميم النموذج الأول ، فضلاً عن هيكلة الخطة الاستثمارية للمصنع الجديد. مع تحذير واحد: لن يتم تعويضها إلا إذا نجحت الخطة. وبالنجاح يُقصد بتصنيع ما لا يقل عن 100 سيارة بحلول 1 يناير 1928. وهي مخاطرة وافق على تحملها لأنه تمكن من الحفاظ على وظيفته في AB Galco بالتوازي.
بدوره ، تحمل العصار غابريلسون المخاطر المالية للمشروع ، حيث وضع كل مدخراته دون أي ضمان للنجاح.
في مواجهة هذه المخاطر (العالية) ، واصل العصار العمل في SKF. لم يعارض Björn Prytz ، العضو المنتدب لـ SKF ، هذا المشروع طالما أنه لا يتعارض مع أدائه في الشركة.
لم يكن دافعًا. تم التفكير في كل شيء
غداء الأصدقاء والمأكولات البحرية في فترة ما بعد الظهيرة الصيفية الرائعة. ومع ذلك ، يشير القليل أو لا شيء إلى مشروع احترافي. تصور خاطئ تماما.
كما رأينا بالفعل ، فيما يتعلق بالمنتج كانت فولفو مدروسة جيدًا (الموثوقية والأمان قبل كل شيء) ، كان الشيء نفسه ينطبق على خطة العمل (الرؤية والاستراتيجية).
أثناء إقامته في باريس عام 1921 ، أدرك غابريلسون ، الذي كان يعمل لدى SKF كمدير تجاري ، أن هناك شركات تحمل تستثمر مباشرة في صناعة السيارات من خلال الاستحواذ على علامات تجارية للسيارات. وبهذه الطريقة ، تمكنوا من التأثير على اختيار الموردين وضمان حجم أكبر من الطلبات.
في وقت ما بين عامي 1922 و 1923 ، اقترح غابريلسون نموذج عمل مشابهًا لـ SKF لكن مجلس إدارة الشركة السويدية رفض.
كل شئ او لا شئ
لم تثبط "شكراً لكن لا" من SKF معنويات غابريلسون أو طموحاته. لدرجة أن غابريلسون ، في عام 1924 ، قدم اقتراحًا بأننا كنا نتحدث للتو مع جوستاف لارسون - ذلك الاجتماع في مطعم المأكولات البحرية.
في كتابه "ثلاثون عامًا من تاريخ فولفو" ، يعكس غابريلسون جيدًا الصعوبات في ترتيب التمويل لمشروعه
كان للاعبين في صناعة السيارات بعض الاهتمام بمشروعنا ، لكنه كان مجرد اهتمام ودي. لم يجرؤ أحد على الاستثمار في ماركة سيارات سويدية.
ومع ذلك ، مضى المشروع قدما. قرر Gabrielsson مع Larson الانتقال إلى إنتاج 10 نماذج أولية ، لتقديمها لاحقًا مرة أخرى إلى SKF. كان كل شيء أو لا شيء.
يُقال أن قرار إنتاج 10 نماذج أولية بدلاً من نموذج واحد كان نوعًا من "الخطة ب". إذا فشل المشروع ، يمكن أن يحاول Gabrielsson بيع مكونات النموذج الأولي - تشتري الشركات بكميات كبيرة. بيع علبة تروس ، محرك ، زوج من أنظمة التعليق لم يكن قابلاً للتطبيق.
علاوة على ذلك ، كان هذا الثنائي المغامر مقتنعًا تمامًا بأن SKF ستجعل المشروع قابلاً للتطبيق عندما رأوا النماذج الأولية لـ ÖV 4 (في الصورة).
كان الاعتقاد سائدًا بأن جميع المستندات والخطط والوثائق الداخلية الأخرى اتبعت الإجراءات الداخلية لشركة SKF ، لذلك في حالة تنفيذ الصفقة ، سيكون تكامل المشروع أسرع.
اذهب للعمل!
تم بناء أول 10 نماذج أولية لـ ÖV 4 تحت إشراف Gustav Larson ، في مقر AB Galco - الشركة التي عمل فيها هذا المهندس والتي ضمنت له القدرة المالية لمواصلة العمل في المشروع.
يقع استوديو التطوير في أحد أقسام شقته. هناك ، انضم لارسون ، بعد يوم واحد في AB Galco ، إلى مهندسين شجعان آخرين لتطوير النماذج الأولية.
كان "المقعد المالي" منزلًا خاصًا آخر ، في هذه الحالة منزل غابريلسون. لقد كانت وسيلة لنقل الأمن إلى الموردين. كان غابريلسون شخصًا يحظى بتقدير كبير في هذه الصناعة. كما نرى ، كان هناك مناخ حقيقي لبدء الأعمال.
تمت المهمة
كان أول نموذج أولي جاهزًا في يونيو 1926. وفي أسرع وقت ممكن قام لارسون وجابريلسون بتركيب المركبة ÖV 4 وتوجهوا إلى جوتنبرج لتقديم خطة الاستثمار إلى SKF. دخول منتصر ، يصل في سيارتك الخاصة. رائع ، ألا تعتقد ذلك؟
في 10 أغسطس 1926 ، قرر مجلس إدارة SKF إعطاء الضوء الأخضر لمشروع Gabrielsson و Larson. "الاعتماد علينا!"
بعد يومين فقط ، تم توقيع عقد بين SKF و Assaf Gabrielsson ، ينص على نقل 10 نماذج أولية وجميع المستندات الداعمة للمشروع. سيتم إجراء هذه المهمة لشركة تسمى Volvo AB.
هل كنت تعلم هذا؟ كلمة فولفو مشتقة من اللاتينية وتعني "I Roll" (لفة) ، في إشارة إلى الحركة الدوارة للمحامل. تم تسجيل علامة فولفو التجارية في عام 1915 ، وهي مملوكة في الأصل لشركة SKF وتم إنشاؤها لتسمية مجموعة من المحامل الخاصة للولايات المتحدة الأمريكية.
كما نص هذا العقد على دفع جميع استثمارات العصّار في المشروع. حصل غوستاف لارسون أيضًا على أجر مقابل جميع أعماله. لقد فعلوا ذلك.
في 1 يناير 1927 ، وبعد ثلاث سنوات من العمل المكثف ، تم تعيين Assar Gabrielsson رئيسًا لشركة Volvo. بدوره ، تم تعيين Gustav Larson نائبًا لرئيس العلامة التجارية وداعًا لـ AB Galco.
القصة تبدأ من هنا
بعد خمسة أشهر ، في الساعة 10 صباحًا ، أخذ هيلمر جوهانسون ، مدير المبيعات للعلامة التجارية السويدية ، أول إنتاج فولفو ÖV4.
نموذج سيُعرف باسم "جاكوب" ، وهو سيارة مكشوفة باللون الأزرق الداكن مع واقيات من الطين الأسود ، ومجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات - انظر هنا.
تبدأ قصة فولفو حقًا هنا ولا يزال هناك الكثير لنقوله. لدينا 90 عامًا أخرى من مغامرات فولفو ومغامراتها الفاسدة والصعوبات والانتصارات لمشاركتها هذا الشهر هنا في Razão Automóvel.
تابعنا حتى لا تفوت الفصول التالية من عرض الذكرى التسعين الخاص بفولفو.
