ال فولكس فاجن باسات كانت مرة أخرى سيارة العام في البرتغال في عام 1997 (B5 ، الجيل الخامس ، تم إصداره في عام 1996) بعد فوزها بهذه الجائزة في عام 1990 (B3 ، الجيل الثالث) - تنبيه المفسد: سيكون مرة أخرى في عامي 2006 و 2015 - أول مرة يتحقق فيها مثل هذا العمل الفذ في تاريخ البطولة الوطنية.
ربما كان هذا الجيل من باسات هو الأهم - سيكون الفصل الأول من حقبة جديدة ليس فقط للطراز ولكن للعلامة التجارية. قبل بضع سنوات من إطلاق Passat B5 في عام 1993 ، تولى فرديناند بيتش زمام العلامة التجارية والمجموعة ، مع مهمة ليس فقط العودة إلى الأرباح ، ولكن أيضًا لوضع أهداف طموحة من حيث المنتج والمكانة لشركة فولكس فاجن و أودي.
في حين أنه من الواضح أن أودي ستكون العلامة التجارية الأفضل منافسة لمرسيدس بنز وبي إم دبليو ، إلا أن طموحها لفولكس فاجن لا يبدو مختلفًا عن ذلك المخطط لأودي. شرع Piëch في خطة لرفع مكانة علامة فولكس فاجن التجارية إلى مستويات قد يعتبرها أي شخص في الصناعة سخيفة. لكن ليس Piëch ، الذي كان لديه طموح وتصميم لا يتزعزع.
باسات ، الفصل الأول
في هذا السياق ، وُلد الجيل الخامس من فولكس فاجن باسات ، وهي الخطوة الملموسة الأولى في هذا الطموح ، حيث أرست الأسس لكل ما سيأتي بعد ذلك - بدءًا من الجولف الرابع وحتى الطرازات مثل طوارق وما فوقها. كل شيء ، فايتون.
ويا لها من قفزة كانت هذه السيارة الخامسة من باسات! يبدو أن الصرامة كانت الكلمة المفتاحية الوحيدة التي وجهت تطورها ، الجودة التي انبثقت من جميع مسامها. إلى جانب جماليات الهندسة الصارمة والصلبة والتنفيذ الممتاز - فهي في نظر اليوم متحفظة ، ولكن كان لها تأثير قوي في ذلك الوقت وكانت الشكل الجمالي المناسب لطموحات فولكس فاجن في تحديد المواقع - ؛ إلى الداخل (الفسيح) الذي ، بالإضافة إلى انعكاس الجماليات الخارجية الصارمة ، كان له أجزائه المرتبة بشكل منطقي مما أدى إلى بيئة عمل عالية ، ومغطاة بمواد فائقة القطع ومجمعة بقوة ، تاركة المنافسة وراءها.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كان "الكرز على قمة الكعكة" بمثابة اللجوء إلى أسس "ابنة عمها" Audi A4 - التي فازت بجائزة سيارة العام في البرتغال قبل عام - دون ظهور الجولف الأكثر تواضعًا ، مثل سابقتها . أسس ساهمت بشكل حاسم في الصقل والتطور الفائقين اللذين ميزا هذا الجيل. أكثر من خطوة فوق منافسيها ، ولأول مرة يمكن مقارنة سيارة باسات ، دون خوف كبير ، بما يسمى العروض المميزة.
لا عجب أن Passat B5 قد غيرت تصور النموذج الذي اعتدنا أن نعرفه. تغيير في التصور انعكس في جداول المبيعات ودفع باسات إلى الريادة في هذا القطاع ، وهي القيادة التي ظلت حتى اليوم.
اقترح في اثنين من أعمال الهيكل ، سيارة سيدان وشاحنة (متغير) ، يبدو أن المحركات تم تصميمها على طراز "ابن العم" A4. من محرك البنزين الأكثر دنيوية 1.6 لتر إلى المحرك ذو الخمس صمامات 1.8 لتر لكل أسطوانة ، مع التوربو وبدونه ، إلى محرك V6 سعة 2.8 لتر. سيكون في Diesels أنها ستشهد أكبر نجاح ، محرك في صعود في أوروبا ، خاصة مع 1.9 TDI الأبدي ، في إصدارات لا حصر لها (90 ، 100 ، 110 ، 115 حصان) ، واحدة من أكثر الكتل احترامًا الخروج من فولفسبورغ. سيكون لديها أيضا 2.5 V6 TDI ، 150 حصان ، من أودي.
يضمن القرب التقني من أودي لسيارات فولكس فاجن باسات هيكل مجلفن وتعليق أمامي متطور متعدد الأذرع (أربعة أذرع) من الألومنيوم ، تمامًا مثل A4. أثبتت خطوط Passat الصارمة أيضًا أنها ديناميكية هوائية تمامًا ، مع Cx يبلغ 0.27 ، وهي قيمة لا تزال ، حتى اليوم ، تنافسية.
المزيد من الأناقة والتفرد
مع إعادة التصميم ، في عام 2000 ، كان هناك أيضًا جرعة متزايدة من الأسلوب (ملحوظة في التصميم الأكثر أناقة للشبكة والبصريات والحشو الخاص بها) وحتى القليل من "اللمعان" ، نتيجة لرئيس التصميم الجديد ، مع البراغماتية الأصلية يتفاقم ليخفف إلى حد ما من اللمسات الزخرفية الكروم.
لكن طموح Piëch للارتقاء بمكانة نموذجه وعلامته التجارية لم يتزعزع. كيف يمكن تبرير ظهور باسات في عام 2001 بمحرك ثماني الأسطوانات في W - سيكون في V "شائعًا جدًا" - بخلاف الطموح الخالص ، والتصميم ، ونسيان كل الفطرة السليمة عمليًا؟
هل ذهب Piëch بسرعة كبيرة جدًا؟ يبدو أن مبيعات Passat W8 الضئيلة تؤكد هذا - تم بيع حوالي 11000 وحدة - على الرغم من أن هذا المحرك الوحشي ، بسعة 4.0 لترات ، وسعر مناسب ، ربما يكون قد أرهب بقدر ما أثار إعجاب العملاء المحتملين.
لا يزال الكثيرون يعتبرون الجيل الخامس من فولكس فاجن باسات "ذروة" باسات - فلا عجب أنه فاز بالعديد من الجوائز والنجاح التجاري الذي كان عليه. لم تتمكن جميع الأجيال التي تلت ذلك من تكرار تأثير باسات B5 حقًا ، على الرغم من استفادتهم من الأسس التي وضعتها.
ستبقى فولكس فاجن باسات B5 في الإنتاج لمدة تسع سنوات ، مع انتهاء هذا في عام 2005 ، كونه الجيل الأكثر نجاحًا من الاسم الذي يجمع بالفعل أكثر من 30 مليون وحدة منتجة.
هل تريد مقابلة الفائزين الآخرين بجائزة سيارة العام في البرتغال؟ اتبع الرابط أدناه: