أودي سبورت ، قسم أداء الشركة المصنعة ، واضح بشأن العقود الآجلة لأودي RS وكما صرح رولف ميشل ، مدير المبيعات والتسويق في الشركة: "سيكون لدينا سيارة ذات محرك واحد. ليس من المنطقي أن يكون لديك متغيرات مختلفة ".
تأتي هذه التصريحات بعد معرفة أن الآخرين ، حتى داخل مجموعة فولكس فاجن نفسها ، سوف يتبعون المسار المعاكس ، ويقدمون محركات مختلفة لإصداراتهم الأكثر تركيزًا على الأداء - سواء كانت كهربائية أو احتراق بحت.
ولعل أفضل مثال على ذلك هو فولكس فاجن جولف الأكثر تواضعًا ، والتي تتبع في هذا الجيل الثامن خطى سابقتها ، حيث تقدم GTI (بنزين) و GTE (هجين إضافي) و GTD (ديزل). ولأول مرة تأتي كل من GTI و GTE بنفس القوة البالغة 245 حصان.
في Audi Sport ، لن نرى أيًا من هذا ، على الأقل في طرازات RS ، الأفضل أداءً. من ناحية أخرى ، في S ، يبدو أن هناك مجالًا أكبر للتنويع ، حيث يتوفر لدينا نفس الطراز مع محركات الديزل والبنزين ، على الرغم من أن كل سوق عادة ما يكون لديه فقط إمكانية الوصول إلى أحد الخيارات - هناك استثناءات ، مثل تثبت سيارة Audi SQ7 و SQ8 الجديدة ذلك ...
سيتم تخفيض Audi RS المستقبلية إلى محرك واحد فقط ، مهما كان نوعه.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كانت Audi RS 6 Avant أول سيارة RS تقدم مجموعة نقل حركة كهربائية ، مع محرك V8 مزدوج توربو مدعوم بنظام هجين خفيف 48 فولت.
سيشهد العامان المقبلان أن تلعب الإلكترونات دورًا مهيمنًا أكثر في أودي RS. أول ما سيظهر هو أودي RS 4 Avant الجديدة التي ستصبح هجينة بمكونات إضافية ، تليها نسخة RS من e-tron GT المستقبلية - أودي تايكان.
هل سيتم تزويد جميع سيارات Audi RS المستقبلية بالكهرباء؟
بالنظر إلى السياق الذي نعيش فيه ، من المحتمل جدًا أن يحدث هذا على المدى المتوسط ، ليس فقط لأسباب تنظيمية ، ولكن أيضًا لمزايا التكنولوجيا الكهربائية المطبقة على مركبات الأداء ، كما يشير رولف ميشل:
"ينصب تركيزنا الأساسي على الأداء وسهولة الاستخدام في الحياة اليومية. هناك جوانب ساطعة (للكهرباء) للسيارات عالية الأداء ، مثل توجيه عزم الدوران وسرعات تمرير المنعطفات الرائعة. يمكن أن يكون الأداء المكهرب عاطفيًا تمامًا ".