تهدف خطة Renaulution ، التي تم تقديمها في بداية العام ، إلى إعادة توجيه استراتيجية المجموعة الفرنسية نحو الربحية بدلاً من حصتها في السوق أو حجم المبيعات المطلق.
لزيادة الربحية ، من الضروري ، من بين تدابير أخرى ، أن تكون قادرًا على خفض التكاليف والقيام بذلك ، لا تنوي رينو فقط تقليل وقت تطوير منتجاتها (من أربع إلى ثلاث سنوات) ، ولكن أيضًا لتقليل التنوع التقني ، وتعزيز وفورات الحجم.
وبالتالي ، بالإضافة إلى استهداف 80٪ من موديلاتها على أساس ثلاث منصات (CMF-B و CMF-C و CMF-EV) اعتبارًا من عام 2025 فصاعدًا ، تريد رينو أيضًا تبسيط مجموعة محركاتها.
تخفيض جذري
لهذا السبب ، تستعد لإجراء "خفض" جذري في عدد مجموعات المحركات التي تمتلكها. حاليًا ، من بين محركات الديزل والبنزين والهجين والكهرباء ، تضم ماركة Gallic ثماني مجموعات من المحركات:
- كهربائي؛
- هجين (E-Tech مع 1.6 لتر) ؛
- 3 بنزين - SCe و TCe مع 1.0 و 1.3 و 1.8 لتر ؛
- 3 ديزل - أزرق DCI مع 1.5 و 1.7 و 2.0 لتر.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
اعتبارًا من عام 2025 ، ستخفض رينو عدد مجموعات المحركات إلى النصف ، من ثمانية إلى أربعة فقط:
- 2 - بطارية كهربائية وهيدروجين (خلية وقود) ؛
- 1 بنزين معياري - 1.2 (ثلاث أسطوانات) و 1.5 لتر (أربع أسطوانات) ، مع إصدارات هجينة خفيفة وهجينة وقابس ؛
- 1 ديزل - 2.0 أزرق DCI.
يبقى الديزل ، ولكن ...
كما قلنا لك منذ فترة ، لم تعد رينو تطور محركات ديزل جديدة. وبالتالي ، سيكون محرك ديزل واحد فقط جزءًا من مجموعة محركات الاحتراق للعلامة التجارية الفرنسية: 2.0 Blue dCi. بالنسبة لهذا المحرك الفردي ، سيقتصر استخدامه في النهاية على النماذج التجارية. ومع ذلك ، فليس من المؤكد أنه سيتم استخدامه ، اعتمادًا على الأهداف التي سيتم الإعلان عنها بواسطة معيار Euro 7 الجديد.سيكون لـ 1.5 dCi ، المعروض للبيع حاليًا ، بضع سنوات أخرى للعيش ، لكن مصيرها محدد.
ماذا عن البنزين؟
آخر "حصن" لمحركات الاحتراق في رينو ، ستخضع محركات البنزين أيضًا لتغييرات عميقة. بهذه الطريقة ، ستصبح العائلات الثلاث الحالية واحدة فقط.
مع تصميم معياري ، سيكون هذا المحرك متاحًا ، وفقًا لجيل لو بورجن ، مدير البحث والتطوير للعلامة التجارية الفرنسية ، في إصدارات بثلاث أو أربع أسطوانات ، على التوالي ، 1.2 لتر أو 1.5 لتر ومستويات طاقة مختلفة.
سيكون كلاهما قادرين على الارتباط بمستويات مختلفة من التهجين (هجين خفيف وتقليدي هجين ومكونات هجينة) ، مع الأول ، 1.2 لتر ثلاثي الأسطوانات (كود HR12DV) ، الذي سيصل في عام 2022 مع إطلاق رينو كادجار الجديدة. سيحتوي الإصدار الثاني من هذا المحرك على 1.5 لتر وأربع أسطوانات (رمز HR15) وسيحل محل 1.3 TCe الحالي.
بمعنى آخر ، في منتصف العقد الجديد تقريبًا ، سيتم تنظيم مجموعة محركات البنزين من رينو على النحو التالي:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe معتدل-هجين 48 فولت
- 1.2 TCe E-Tech (هجين تقليدي)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe معتدل-هجين 48 فولت
- 1.5 TCe E-Tech (هجين تقليدي)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100٪ محركات كهربائية فرنسية
في المجموع ، ستتضمن مجموعة محركات رينو الجديدة محركين كهربائيين ، سيتم إنتاج كلاهما في فرنسا. الأول ، الذي طورته نيسان ، يتميز أيضًا بتصميم معياري ويجب أن يظهر لأول مرة مع نيسان أريا الجديدة ، كونها أول سيارة رينو تظهر لأول مرة ، وهي النسخة الإنتاجية من Mégane eVision ، مع الكشف المقرر في نهاية هذا العام.
مع طاقات تتراوح من 160 كيلوواط (218 حصان) إلى 290 كيلوواط (394 حصان) ، سيتم استخدامها ليس فقط بواسطة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ولكن أيضًا بواسطة المركبات الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين (خلايا الوقود) ، وبالتحديد المركبات التجارية المستقبلية Trafic و رئيس.
المحرك الكهربائي الثاني مخصص للموديلات الحضرية والمدمجة مثل رينو 5 الجديدة ، والتي ستكون كهربائية حصرية ومن المتوقع أن تصل في عام 2023. وستكون قوة هذا المحرك الأصغر 46 حصان كحد أدنى.
المصدر: L’Argus