بالنسبة للعلامة التجارية المهووسة بالفعالية المطلقة لنماذجها ، فإن الجيل الأول من أودي R8 ، المجهزة بصندوق يدوي ، كانت أجمل خصوصيات. علاوة على ذلك ، باستخدام مخطط "H" في قاعدة المقبض ، إحدى الصور التي ميزت فيراري لعقود.
على الرغم من الجاذبية "النقية" ، التي فاقمتها وسائل الإعلام ، إلا أن المؤكد هو أن أولئك الذين اشتروا الجيل الأول من R8 لم يرغبوا في معرفة أي شيء من هذا - تشير التقديرات إلى أن ناقل الحركة اليدوي قد يصل إلى ما يقرب من 5٪ من إجمالي المبيعات. رقم منخفض للغاية ، لدرجة أنه في الجيل الثاني ، ستتخلى أودي ببساطة عن هذا الخيار ، وتقدم فقط أسرع وفعالية سبع سرعات S-Tronic (القابض المزدوج).
لكن اعذرني من الحنين إلى الماضي ، ولكن على الطريق ، القليل أو لا شيء يهم أجزاء من المئات من الثانية التي يكتسبها ناقل حركة أوتوماتيكي بنسبة تروس. يعد التفاعل الإضافي الذي يضمنه ناقل حركة يدوي جيد ، و "clak-clak" المقابل ، مثل ذلك الذي تم تجهيز Audi R8 به ، مكونًا يعطي نكهة مميزة للتجربة ، مما يجعلها بالتأكيد أكثر تفاعلية - وأكثر من ذلك ، إلى جانب اثنين من المحركات الممتازة التي تعمل بنظام السحب الطبيعي والتي تم تجهيزها ، 4.2 V8 و 5.2 V10.
آخر كتيبات R8
نراهن أنه أحد الأسباب وراء اختيار Erik Dietz ، مالك Audi R8 V8 ، مع علبة التروس اليدوية ، بالطبع. وقد تبين أن R8 هذه أكثر تميزًا من غيرها - لا ، لا علاقة لها بصندوق الشحن العبقري الموجود في الجزء الخلفي من R8. كانت هذه آخر سيارة Audi R8 مزودة بعلبة تروس يدوية تخرج من خط الإنتاج في مصنع أودي في نيكارسولم ، ألمانيا ، في عام 2015.
كما نحب هنا في Razão Automóvel ، لا فائدة من امتلاك آلة من هذا العيار إذا لم تكن للاستخدام. وقد تم استخدام R8 بشكل جيد للغاية - رف السقف ليس موجودًا فقط من أجل "الأناقة" ، هذه السيارة لديها ما يكفي من المشي.
قام مالكها ، المقيم في الولايات المتحدة ، برحلة ملحمية على متن R8 عبر القارة الأوروبية. تم نقل السيارة من الولايات المتحدة إلى جنوب أوروبا ، بعد ذلك قطع 14000 كم في أربعة أسابيع فقط ، عبر إيطاليا وفرنسا وسويسرا وألمانيا ، من بين آخرين ، حتى الوصول إلى السويد ، حيث تم تصوير هذا الفيديو القصير ، والذي يتيح لنا رؤية واكتشاف أكثر تفاصيل R8 تنوعًا ، مع إبراز المقبض المكشوف لعلبة التروس و "H" في قاعدة علبة التروس.
