كما ستلاحظ ، فإن معظم الموديلات الألمانية محددة بسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة. ذهبنا لمعرفة السبب.
بدأ كل شيء منذ أكثر من 40 عامًا. في نهاية السبعينيات ، تم تثبيت حركة قوية لصالح الحفاظ على البيئة في ألمانيا ، جادل اللوبي السياسي بقيادة حزب الخضر الألماني في ذلك الوقت بأن جزءًا من المشاكل البيئية سيتم حله مع إدخال السرعة حدود على الطرق. على الرغم من عدم الموافقة على هذا الإجراء ، إلا أنه كان بمثابة تحذير للبناة الألمان الرئيسيين ، الذين اضطروا إلى التفكير في خطط الطوارئ للمستقبل.
كما تعلم ، تشتهر الطرق السريعة الألمانية - Autobahn - بحدود سرعتها المتساهلة للغاية (في بعض الأقسام ، لا يوجد حد أقصى للسرعة) ، ومع الطفرة في التطور التكنولوجي وتصاعد القوة في صناعة السيارات ، بدأت الموديلات الجديدة في الاستفادة من ذلك: السرعة والسرعة والمزيد من السرعة.
النتيجة العملية: في نهاية الثمانينيات كان هناك عدة سيارات تجاوزت 200 كم / ساعة ، مما أدى إلى زيادة الحوادث الناجمة عن السرعة. بدأت المشكلة في أن تكون خطيرة لدرجة أن المصنعين اضطروا إلى التصرف لمنع الحكومة الألمانية من فرض قيود على الطرق السريعة.
انظر أيضًا: تقترح أودي A4 2.0 TDI 150hp مقابل 295 يورو شهريًا
لذلك في عام 1987 ، وضعت بعض العلامات التجارية الألمانية الرائدة في ذلك الوقت - أودي ، وبي إم دبليو ، ومرسيدس بنز وفولكس فاجن - المنافسات جانبًا واتبعت مثال اليابان ، ووقعت اتفاقية سادة افترضت أن جميع الموديلات الجديدة كانت مقصورة على السرعة القصوى 250 كم / ساعة . كما هو متوقع ، رحبت الحكومة الألمانية بهذا الاتفاق الطوعي بين العلامات التجارية ولم تنفذ أي تغييرات تشريعية.
في العام التالي ، كانت BMW أول علامة تجارية ألمانية تطلق نموذجًا مزودًا بمحدد سرعة إلكتروني ، BMW 750iL (في الصورة أعلاه). وفقًا للعلامة التجارية البافارية ، فإن المحرك الجديد V12 بسعة 5.0 لترات بقوة 300 حصان من هذه الصالون جعل من الممكن "بسهولة" الوصول إلى 270 كم / ساعة ، ولكن بدلاً من ذلك كان على العملاء الاكتفاء بـ 250 كم / ساعة.
لكن لماذا تمتلك بعض الماركات الألمانية موديلات تزيد سرعتها عن 250 كم / ساعة؟
منذ بعض الوقت ، تبيع العلامات التجارية الموقعة على هذا الاتفاق طرازات تتجاوز 250 كم / ساعة ، مثل Audi R8 V10 أو Mercedes-AMG GT. أطلق عليها اسم فخر أو تسويق أو فعل تمرد: الحقيقة هي أن هناك عدة ملايين من اليورو تُستثمر في تطوير سيارة ، ولهذا من الطبيعي أن يستثني المصنعون بعض طرازاتهم - خاصة بالنسبة للرياضة سيارات. حاليًا ، تمنح العديد من العلامات التجارية العميل خيار تعطيل المحدد الإلكتروني (قياسي). علاوة على ذلك ، هناك قضية المنافسة. لم يوقع الإنجليز والإيطاليون على هذه الاتفاقية ...هناك أيضا حالة بورش ، والتي ، كما ستلاحظ ، كانت إحدى العلامات التجارية التي رفضت أن تكون جزءًا من هذه الاتفاقية. كشركة مصنعة للطرازات الرياضية حقًا ، فإن تحديد السرعة الإلكترونية يتعارض مع فلسفة علامة شتوتغارت التجارية ، التي أنتجت في ذلك الوقت ثلاثة طرازات فقط: 911 و 928 و 944.