أول سيارة مكلارين تتميز بمحرك سداسي الأسطوانات وأول موديل كهربائي من ماركة ووكينغ يتم إنتاجه بكميات كبيرة (باستثناء P1 المحدود و Speedtail) ، ماكلارين أرتورا يمثل بداية حقبة جديدة في فريق ماكلارين.
بدوره ، فإن فيراري اس اف 90 سترادال إنه ليس بعيدًا عندما يتعلق الأمر بـ "المعالم الداخلية" وداخل منزل Maranello ، فهو "فقط" أقوى طراز للطريق على الإطلاق ، وهو أيضًا أول طراز يتم إنتاجه في سلسلة ، دون قيود ، على عكس LaFerrari.
بشكل عام ، كلاهما هجين مزودان بقابس ويشتركان في "القليل من الفضول": لا يرى أي منهما علبة التروس الخاصة بهما (القابض المزدوج وثماني سرعات في كلتا الحالتين) التي تتضمن الترس الخلفي التقليدي.
مسألة وزن
ولكن لماذا الاستغناء عن نسبة التروس العكسية؟ بطريقة اختزالية للغاية ، فإن التخلص من الترس العكسي في هذا النوع من الهجين يجعل من الممكن تجنب التكرار وحتى توفير بسيط في الوزن.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كما تعلم ، فإن المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء أثقل بكثير من الطرز التي تحتوي على محركات احتراق فقط - إما عن طريق إضافة محرك كهربائي واحد أو أكثر ، وقبل كل شيء ، من خلال وجود البطاريات التي تشغلها - لذلك اتخذ كل إجراء للحفاظ على هذا الوزن محتوًى. هي موضع ترحيب.
علاوة على ذلك ، إذا كان الوزن الزائد ، في السيارة "العادية" ، يمثل مشكلة بالفعل - مزيد من القصور الذاتي ويؤثر على الديناميكيات - في اثنين من الرياضات الفائقة التي تركز على الأداء مثل ماكلارين أرتورا وفيراري SF90 Stradale ، فإن الوزن الزائد يمثل مشكلة حاسمة.
في حالة الطراز البريطاني ، على الرغم من وجود بطارية بقوة 7.4 كيلو وات في الساعة والمحرك الكهربائي ، فإن وزنه في حالة التشغيل أقل من 1500 كجم - فهو يزن 1498 كجم (DIN). من ناحية أخرى ، يرى SF90 Stradale أن نظامه الهجين يضيف 270 كجم ويزيد إجمالي الكتلة إلى 1570 كجم (جاف ، أي إضافة 100 كجم على الأقل لجميع السوائل اللازمة لتشغيله).
كانت المساهمة الصغيرة في التخفيف من تأثير وزن الآلة الكهربائية هي ، على وجه التحديد ، التخلي عن الترس العكسي. في حالة مكلارين ، تم العثور على طريقة لتقديم علاقة أخرى بناقل الحركة دون زيادة وزنه. ومع ذلك ، فقد وفرت في فيراري ما مجموعه 3 كيلوغرامات مقارنة بناقل الحركة التقليدي مزدوج القابض الذي كانت تمتلكه بالفعل.
كيف يتراجعون؟
الآن لا بد أنك سألت نفسك: "حسنًا ، ليس لديهم ترس عكسي ، لكن يمكنهم التراجع. كيف يفعلون ذلك؟". حسنًا ، يفعلون ذلك على وجه التحديد لأنهم هجينة تعمل بالكهرباء ، أي أنهم يفعلون ذلك لأن لديهم محركًا كهربائيًا قويًا بما يكفي لهذه المهمة.
كما هو الحال في السيارات الكهربائية (التي ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على علبة تروس ، فقط علبة تروس ذات سرعة واحدة) ، يمكن للمحرك الكهربائي عكس قطبيته ، والتحرك في الاتجاه المعاكس ، مما يسمح لـ Artura و SF90 Stradale بالتراجع.
في حالة Artura ، المحرك الكهربائي بقوة 95 حصان والموجود بين علبة التروس والعمود المرفقي ، بالإضافة إلى ضمان وظائف "الترس العكسي" ، ودعم محرك الاحتراق وقيادة السيارة في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، كما أنه يحتوي على القدرة على تسهيل التغييرات في نسبة النقدية.