في الساعات الأولى من صباح يوم 26 أبريل 1988 - لا يزال في "مخلفات" الاحتفالات "بيوم الحرية" - قبالة شاطئ مادالينا ، حدث ما أصبح أكبر حطام سفينة في تاريخ البحرية البرتغالية. بطل الرواية؟ السفينة ام في ريجين ، التي كانت في ذلك الوقت أكبر "حاملة سيارات" في العالم.
بعد أن تقطعت بهم السبل قبالة هذا الشاطئ في جايا ، حولت السفينة ، التي يبلغ طولها الإجمالي 200 متر ، ووزنها 58 ألف طن وأكثر من 5400 سيارة على متنها ، هذا المكان ليس فقط إلى «مكان موكب» ، ولكن أيضًا إلى حدث. التي لا تزال حتى اليوم تملأ المخيلة الجماعية للعديد من البرتغاليين.
كانت المقارنات مع غرق تيتانيك فورية. بعد كل شيء ، كانت MV Reijin ، مثل السفينة البريطانية المشؤومة ، أكثر السفن تقدمًا في يومها ، كما أنها تعثرت في رحلتها الأولى. لحسن الحظ ، لم تمتد المقارنات إلى عدد القتلى - هناك فقط أسف لموت اثنين من أفراد الطاقم في هذا الحطام.
ماذا حدث في 26 أبريل 1988؟
كانت السفينة MV Reijin ، "Titanic dos Automóveis" التي كانت ستغرق في البرتغال ، بلد البحارة ، تضم طاقمًا من 22 رجلاً ، أبحروا تحت العلم البنمي وفي ربيع عام 1988 كانت تقوم بأول رحلة رائعة لها ، لا تعد أكثر من عام منذ أن غادر الحوض الجاف وبدأ في الإبحار.
كانت مهمته بسيطة: جلب آلاف السيارات من اليابان إلى أوروبا. كانت هذه المهمة قد أوقفته بالفعل في ميناء ليكسويس ، ليس فقط للتزود بالوقود ، ولكن أيضًا لتفريغ 250 سيارة في البرتغال. وقد حلت الكارثة بعد ذلك بالضبط.
وبحسب الأنباء ، فإن السفينة "لم تغادر على ما يرام" من الميناء الشمالي. بالنسبة للبعض ، ستستمر السفينة MV Reijin مع البضائع المعبأة بشكل سيئ ، بينما يعتقد البعض الآخر أن المشكلة "متجذرة" وأن ذلك كان بسبب بعض النقص في بنائها.
أي من الرأيين يتوافق مع الواقع لا يزال مجهولاً حتى اليوم. ما هو معروف هو أنه بمجرد مغادرته ميناء Leixões - في ليلة لم تساعد فيها البحار الهائجة إلى حد ما مهمة الطاقم - تم تزيين MV Reijin بالفعل وبدلاً من التوجه إلى البحر المفتوح ، انتهى الأمر بتعريف مسار موازٍ لساحل فيلا نوفا دي جايا.
في الساعة 00:35 ، حدث أمر لا مفر منه: أنهت السفينة التي كان من المفترض أن تتجه إلى أيرلندا رحلتها على الصخور قبالة شاطئ مادالينا ، وتقطعت بها السبل وكشفت عن صدع ضخم. أسفر الحادث عن مقتل شخص وجرح آخر (كلا الطاقم) ، وتم إنقاذ بقية الفريق بمساعدة رجال الإطفاء و ISN (معهد سوكوروس إيه ناوفراغوس).
البرتغال في الصفحات الأولى
ردود الفعل على الحادث لم تنتظر. أكدت السلطات أن الوضع كان تحت السيطرة ، وأنه لا يوجد خطر التلوث (تم تزويد MV Reijin بأكثر من 300 طن من النافتا وانسكابها يهدد بالتسبب في مد أسود) وأشارت إلى أنه لم يكن هناك أي شيء. طلب المساعدة حتى جنحت السفينة.
ومع ذلك ، كانت القيمة الباهظة التي مثلها هذا الحطام وأبعاد السفينة هي التي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام. كان هذا ، الذي أطلق عليه تلقائيًا اسم "تيتانيك للسيارات" ، "أكبر حطام على الإطلاق على الساحل البرتغالي ، من حيث البضائع والأكبر في العالم من حيث ناقلات السيارات". عنوان لا تريد أي سفينة امتلاكه ولا يزال ينتمي إلى MV Reijin.
أصبحت الصور الفوتوغرافية مثل Reijin "كخلفية" شائعة.
تشير التقديرات إلى أنه كان هناك `` تقطعت بهم السبل '' هناك ، في المجموع ، أكثر من عشرة ملايين كونتو (حوالي 50 مليون يورو بالعملة الحالية ، دون احتساب التضخم) وسرعان ما بدأت عملية التحقيق لفهم كيف أن سفينة الشحن الأكثر تطوراً وحداثة كان النقل البحري للسيارات قد غرق قبالة الشاطئ الشمالي الذي يتردد عليه كثيرًا.
تفاؤل كامل
إلى جانب التحقيق ، بدأت عملية إزالة ومحاولة إنقاذ السفينة MV Reijin وحمولتها في وقت واحد تقريبًا. بالنسبة للأولى ، اليوم ، يشهد غياب سفينة ضخمة قبالة شاطئ مادالينا الإزالة الناجحة للسفينة MV Reijin. لم يكن خلاص السفينة ممكنًا على الإطلاق.
اكتشف سيارتك القادمة
كان الموعد النهائي الذي حددته الحكومة لإزالة السفينة 90 يومًا فقط (حتى 26 يوليو لم يعد هناك تقطعت بهم السبل MV Reijin هناك) ، وبالتالي ، ذهبت العديد من الشركات المتخصصة إلى شاطئ مادالينا لتقييم احتمالات وتكاليف الإزالة. أو قلب السفينة الضخمة.
بدأت عملية إزالة النفتا ، وهي أكثر المهام إلحاحًا ، في 10 مايو 1988 وكان "عمل جماعي" يضم السلطات البرتغالية وفنيين من اليابان وصهريج بارجة من شركة إسبانية. أما فيما يتعلق بإزالة Reijin ، التي وقعت تكاليفها على مالكها ، فقد كانت هذه مسؤولية شركة هولندية أظهرت الثقة بسرعة.
في رأيه ، ارتفعت إمكانية استرداد حاملة السيارات إلى 90٪ - وهو أمر مُلح ، معتبراً أن السفينة كانت جديدة. ومع ذلك ، سيثبت الوقت أن هذا الرقم كان مفرط التفاؤل. على الرغم من قرب الصيف ، لم يهدأ البحر وتراكمت الصعوبات الفنية. كان لا بد من تمديد الموعد النهائي المحدد أصلاً لعزل Reijin.
في غضون أسابيع قليلة ، تحولت مهمة إنقاذ MV Reijin إلى مهمة إيقاف التشغيل. لم يكن لدى "تايتانيك دوس أوتوموفيس" خلاص محتمل.
عملية طويلة مليئة بالصعود والهبوط
مرت الأشهر وأصبح Reijin سابقًا. مع بدء موسم الاستحمام على قدم وساق ، في 9 أغسطس ، بدأ تفكيك السفينة اليابانية. ذهبت بعض الأجزاء إلى الخردة ، والبعض الآخر إلى قاع البحر ، حيث لا يزالون حتى اليوم.
في الوقت الذي كان فيه العالم يتجه تدريجياً نحو العولمة ، كان الانزعاج الناجم عن فكرة غرق جزء من السفينة عبر الحدود وعبر المحيطات. والدليل على ذلك هو خبر أفادت فيه صحيفة "لوس أنجلوس تايمز" الأمريكية عن انتقادات دعاة حماية البيئة الوطنيين لخطة إزالة "العملاق الآسيوي".
واحدة من هذه الجمعيات البيئية كانت غير معروفة آنذاك Quercus ، الذي "تسلق رحلة" من الجدل ، خرج من الظل ونفذ العديد من الإجراءات ، بما في ذلك احتلال السفينة.
ومع ذلك ، وعلى الرغم من الانتقادات ، تم تفكيك MV Reijin وفي 11 أغسطس أدى الخطر المتمثل في العمليات التي تنطوي عليها إلى حظر شاطئ مادالينا. تم اتخاذ هذا القرار في الوقت المناسب ، فبعد أربعة أيام ، في الخامس عشر من الشهر ، تسببت المشاعل المستخدمة في قطع الصفيحة في نشوب حريق.
لأشهر ، تم غسل قطع غيار السيارات وقطع MV Reijin على الشاطئ. تم تحويل بعضها إلى هدايا تذكارية لا يزال سكان المنطقة يحتفظون بها.
كانت فترات الصعود والهبوط ثابتة طوال العملية ، مثل الحلقة الكوميدية في سبتمبر 1989 ، حيث تحررت بارجة عائمة مستخدمة في العمليات من مراسيها و "قلدت" Reijin ، وتجنح على شاطئ Valadares.
في النهاية ، غرق جزء من السفينة على بعد 150 ميلاً (240 كم) ، وتم تخريد جزء آخر ، وانتهى المطاف ببعض السيارات التي كانت تحملها MV Reijin على عمق 2000 متر و 40 ميلاً (64 كم) من الساحل - منع تدخل السلطات والجمعيات البيئية هذا من أن يكون مصير جميع السيارات على متن السفينة.
وبلغت التكلفة الإجمالية للحطام في ذلك الوقت 14 مليار كونتو - ثمانية ملايين لخسارة القارب وستة للمركبات المفقودة - أي ما يعادل 70 مليون يورو تقريبًا. التكاليف البيئية لا يزال يتعين تحديدها.
ما ضاع في القيمة اكتسب في الذاكرة الجماعية. حتى اليوم ، يجعل اسم "Reijin" القلوب والذكريات ترتفع. كانت عبارة "دعونا نرى القارب" هي العبارة الأكثر سماعًا بين الشباب على شاطئ مادالينا ، عندما كان الأمر على المحك دعوة لحضور لحظات لا تكون فيها أعين المتطفلين "موضع ترحيب". كما يتذكر الأكثر ميلًا إلى المغامرة الزيارات غير القانونية إلى داخل السفينة ، في غياب السلطات البحرية.
في البحر ، بقيت القطع المعدنية الملتوية الموجودة بين الصخور ، والتي لا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم عند انخفاض المد ، وهي دليل مادي على كارثة حدثت منذ أكثر من ثلاثين عامًا. كانوا يطلق عليهم MV Reijin ، "تيتانيك للسيارات".