علب التروس الأوتوماتيكية - محول عزم الدوران ، القابض المزدوج أو CVT - شائعة بشكل متزايد ، مع الطرز التي لم تعد تقدم حتى علبة التروس اليدوية. ولكن على الرغم من الهجوم على الصناديق اليدوية في القطاعات الأعلى ، لا تزال هذه الأنواع الأكثر شيوعًا في السوق.
يتطلب استخدام ناقل الحركة اليدوي ، بشكل عام ، أن نتحكم أيضًا في عمل القابض. هذا هو الغرض من الدواسة الثالثة ، الموضوعة على اليسار ، مما يسمح لنا باستخدام الترس الصحيح في الوقت المناسب.
مثل أي مكون آخر في السيارة ، يتمتع القابض أيضًا بالطريقة الصحيحة للاستخدام ، مما يساهم في إطالة عمره وتقليل تكاليف التشغيل.
لكن ما هو القابض؟
إنها في الأساس آلية الارتباط بين المحرك وعلبة التروس ، وتتمثل وظيفتها الوحيدة في السماح بنقل دوران دولاب الموازنة للمحرك إلى تروس علبة التروس ، والتي بدورها تنقل هذا الدوران إلى التفاضل عبر العمود.
يتكون بشكل أساسي من قرص (القابض) ولوحة ضغط ومحمل دفع. ال قرص القابض عادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ ، سطحها مغطى بمادة تولد الاحتكاك ، والتي يتم ضغطها ضد دولاب الموازنة في المحرك.
يتم ضمان الضغط ضد دولاب الموازنة بواسطة لوحة الضغط وكما يوحي الاسم ، فإنه يضغط القرص بقوة كافية على دولاب الموازنة لمنعه من الانزلاق أو الانزلاق بين السطحين.
ال تحمل الاتجاه إنه ما يحول قوتنا على الدواسة اليسرى ، أي دواسة القابض ، إلى الضغط اللازم للتشبث أو فك الارتباط.
تم تصميم القابض "ليتألم" بالنسبة لنا - حيث تمر من خلاله قوى الاحتكاك والاهتزاز ودرجة الحرارة (الحرارة) ، مما يسمح بموازنة الدورات بين حذافة المحرك (المتصلة بعمود المرفق) والعمود الأساسي لعلبة المرافق . السرعات. إنه ما يضمن عملية أسهل وأكثر راحة ، وهو أمر مهم للغاية ، لذلك فهو لا يقدر عاداتنا السيئة على الإطلاق - على الرغم من قوتنا ، إلا أنه لا يزال مكونًا حساسًا.
ما يمكن أن يحدث خطأ
المشاكل الرئيسية المتعلقة إما بقرص القابض أو بتدهور أو كسر العناصر التي تحركه ، مثل لوحة الضغط أو محمل الدفع.
في ال قرص القابض تنبع المشاكل من التآكل المفرط أو غير المنتظم على سطح التلامس الخاص به ، بسبب الانزلاق أو الانزلاق المفرط بينه وبين دولاب الموازنة. تعود الأسباب إلى سوء استخدام القابض ، أي أن القابض مجبر على تحمل الجهود التي لم يتم تصميمه من أجلها ، مما يعني مستويات أعلى بكثير من الاحتكاك والحرارة ، مما يسرع من تدهور القرص ، وفي الحالات الأكثر خطورة قد يستغرق الأمر حتى تفقد المواد.
يمكن التحقق من أعراض تآكل القرص بسهولة:
- نحن نسرع ولا يوجد تقدم من جانب السيارة بالرغم من زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة
- الاهتزازات في لحظة فك الارتباط
- صعوبة في السرعة
- ضوضاء عند الإمساك أو فك الارتباط
تكشف هذه الأعراض إما عن سطح غير مستوٍ للقرص ، أو مستوى من التدهور مرتفعًا للغاية بحيث لا يمكن أن يتطابق مع دوران دولاب الموازنة وعلبة التروس للمحرك أثناء الانزلاق.
في حالات لوحة الضغط و تحمل مسند الظهر ، تأتي المشاكل من سلوك أكثر عدوانية أثناء القيادة أو ببساطة بسبب الإهمال. كما هو الحال مع قرص القابض ، تخضع هذه المكونات للحرارة والاهتزاز والاحتكاك. تأتي أسباب مشاكلك من "إراحة" قدمك اليسرى على دواسة القابض ، أو إبقاء السيارة ثابتة على التلال باستخدام القابض فقط (نقطة القابض).
توصيات للاستخدام
كما ذكرنا من قبل ، تم صنع القابض للمعاناة ، لكن هذه "المعاناة" أو البلى لها أيضًا طريقة صحيحة في الحدوث. يجب أن ننظر إليه على أنه مفتاح تشغيل / إيقاف ، ولكنه مفتاح يحتاج إلى رعاية أثناء التشغيل.
اتبع هذه التوصيات لضمان إطالة عمر القابض الفائق في سيارتك:
- يجب أن تتم عملية التحميل والإفراج عن دواسة القابض بسلاسة
- يجب ألا تعني تغييرات العلاقة تسريع المحرك أثناء العملية.
- تجنب إمساك السيارة بالقابض (نقطة القابض) على التلال - فهذا هو دور الفرامل
- قم دائمًا بالضغط على دواسة القابض على طول الطريق
- لا تستخدم دواسة القابض كراحة للقدم اليسرى
- لا التمهيد في الثانية
- احترم حدود حمولة السيارة
إصلاح القابض ليس رخيصًا ، حيث يصل إلى عدة مئات من اليورو في معظم الحالات ، ويتنوع من طراز إلى آخر. هذا دون احتساب القوى العاملة ، نظرًا لأنه يتم وضعه بين المحرك وناقل الحركة ، فإنه يجبرنا على تفكيك الأخير من أجل الوصول إليه.
يمكنك قراءة المزيد من المقالات الفنية في قسم Autopedia الخاص بنا.