لم يتم الحديث عن محركات الديزل بهذا الشكل من قبل. إما بسبب ديزلجيت ، أو لأن بعض المصنّعين قرروا إنهاء محركات الديزل ، أو لأنه في نفس الوقت تطلق علامات تجارية مثل مرسيدس بنز الآن موديلات ديزل إضافية ، عندما يبدو أن كل شيء يتعارض مع الحبوب - استثناء مخصص لمازدا ، كل عادة.
إنها حقيقة أن قوانين مكافحة التلوث الصارمة قد شددت القبضة على محركات الديزل ، حيث يتعين على الشركات المصنعة توحيد قواها لتحقيق تقليل انبعاثات الملوثات بشكل متزايد.
أنظمة مكافحة التلوث - صمام EGR ، مرشحات الجسيمات وتقليل التحفيز الانتقائي - لقد كانوا الحلفاء الرئيسيين لتحقيق الأهداف الصعبة. التقنيات التي لها عيوبها ، خاصة عندما لا نعرف كيف نتعامل معها ...
تعتبر الأعطال المعقدة والمكلفة في أنظمة مكافحة التلوث ، لا سيما في مرشح الجسيمات ، مصدر الخوف الرئيسي عند شراء سيارة تعمل بالديزل ، ولكن يمكن تجنب ذلك
المقال شامل ، لكن الأمر يستحق إطالة عمر المكونات وسيارة الديزل الخاصة بك ، وتوفير بعض التغيير في محفظتك ، بالإضافة إلى التعرف على كل نظام.
صمام EGR (إعادة تدوير غاز العادم)
كما يوحي الاسم ، فإن صمام EGR (صمام إعادة تدوير غاز العادم) - تقنية يعود تاريخها إلى السبعينيات - يتسبب في عودة جزء من غازات العادم المتولدة أثناء الاحتراق إلى غرفة الاحتراق لحرق الجسيمات الملوثة.
إنها إحدى الآليات التي تسمح بالتحكم في انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) ، والتي تتولد في نطاق منخفض من درجات الحرارة المرتفعة والضغط داخل الأسطوانة.
رقم x يعتبر من أكثر الملوثات ضررا على صحة الإنسان.
يتم إرجاع الغازات إلى المدخل ، حيث يتم حرقها مرة أخرى في غرفة الاحتراق ، مما يسمح بخفض درجة الحرارة داخل الغرفة أثناء الاحتراق ، وبالتالي تقليل توليد أكاسيد النيتروجين ، وفي الوقت نفسه ، حرق أكاسيد النيتروجين المتولدة بالفعل و موجودة في نفس غازات العادم.
الأسباب والعواقب
تم وضع صمام EGR بين مشعب العادم ومشعب السحب ، كما أن لها عيوبها. العامل الرئيسي هو على وجه التحديد "عودة" غازات العادم ، مما يتسبب في تراكم الأوساخ في المجمع ودائرة السحب بأكملها ، مما قد يحد من قوة المحرك وكفاءته. عادة ما تحصل على تحذير عندما يضيء ضوء المحرك.
قد يعني هذا أن صمام EGR لا يعمل بنسبة 100٪.
إذا لاحظت أن درجة حرارة المحرك أعلى قليلاً من المعتاد ، فقد يعني ذلك أيضًا الأوساخ الزائدة في صمام EGR. نفس الشيء يحدث مع الاستهلاك. يمكن تبرير القيم الأعلى بدون سبب واضح ببعض إعاقة EGR.
العمل غير المستقر في وضع الخمول ، والفشل في الاستجابة للأنظمة المنخفضة والمتوسطة هو على الأرجح فشل آخر في التمثيل الجغرافي العادل.
في حالة حدوث خلل ، قبل استبدال صمام EGR ، يجب عليك تنظيف الصمام. الأمر بسيط للغاية وعادة ما يكون له نتائج جيدة ، سواء في السيارة أو في محفظتك.
كوسيلة وقائية ، وحتى إذا لم تكن لديك مشاكل كبيرة ، فقم بتنظيف EGR في المراجعات. تجنب المجهودات عندما يكون المحرك باردًا وتجنب القيادة دائمًا عند سرعة دوران منخفضة في الدقيقة.
مرشح الجسيمات (FAP)
تم تصميم فلتر جسيمات الديزل لإزالة جزيئات السخام من غازات العادم ، وهو موجود في نظام العادم. إنها تقنية أحدث من تقنية EGR ، وأصبح إلزاميًا اعتبارًا من عام 2010 فصاعدًا الامتثال لمعايير مكافحة التلوث Euro 5.
على عكس المحفز الذي تمر فيه الغازات عبر القنوات المفتوحة في السيراميك أو الأحجار المتراصة المعدنية ، فإن هذا لا يحدث في مرشح الجسيمات. الغرض من هذه المرشحات هو حبس السخام ثم التخلص منه عن طريق حرقه في درجات حرارة عالية.
مثل أي مرشح ، تحتاج هذه الأنظمة أيضًا إلى التنظيف بانتظام للحفاظ على وظيفتها. تكون عملية التجديد دورية ، ويتم تشغيلها بعد وصول السخام المتراكم إلى مستوى معين. من الممكن خلال هذه العملية القضاء على ما يصل إلى 85٪ من السخام وفي بعض الحالات ما يقرب من 100٪.
الأسباب والعواقب
تختلف طريقة تنفيذ هذا التجديد للفلتر اعتمادًا على التكنولوجيا المستخدمة من قبل شركات تصنيع السيارات ، إلا أنهم يفترضون دائمًا درجة حرارة معينة للمحرك وغازات العادم (بين 650 و 1000 درجة مئوية) وفترة زمنية معينة. لذا فإن الطريقة التي نستخدم بها السيارة تحدد كثيرًا صحة هذا المكون وطول عمره.طرق المدينة المتكررة (قصيرة عادة) أو الاستخدام غير المتكرر للسيارة يعني أن المرشحات لا تصل إلى درجة الحرارة المثالية لتحقيق التجديد وحرق الجزيئات.
تتراكم هذه في الفلتر ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط الخلفي في العادم ، مما يؤدي إلى فقدان السيارة للأداء وزيادة استهلاك الوقود. إذا لم يتم التجديد ، فقد يضيء مصباح عطل لوحة العدادات ، لإعلامك بوجود خطأ ما في مرشح الجسيمات.
من الممكن أن نبدأ عملية التجديد إذا قمنا بالقيادة لمدة 10 دقائق ، بسرعات تزيد عن 70 كم / ساعة ، مما يجبر المحرك على العمل بسرعة أعلى قليلاً من المعتاد.
تجاهل التحذير ، قد تظهر أنواع أخرى من الأعطال. يمكن للسيارة أن تدخل الوضع الآمن. إذا حدث هذا ، فقد يتطلب القرار بالفعل رحلة إلى ورشة عمل لتنفيذ التجديد.
إذا لم يعد التجديد ممكنًا ، نظرًا لأن مستوى الجزيئات في الفلتر مرتفع جدًا ، فسيكون استبداله ضروريًا ، مما يستلزم تكاليف باهظة.
يعتمد العمر الإنتاجي لمرشحات الجسيمات كثيرًا ، سواء على السيارة أو على طريقة قيادتها ، ويمكن أن تتراوح من 80 ألف كيلومتر إلى 200 ألف كيلومتر (أكثر) . يمكن أيضًا إجراء الاستبدال عند اكتشاف أنه لم يعد قادرًا على التجديد ، أو بسبب بعض المواقف في المحرك أو أجهزة الاستشعار التي ألحقت الضرر بالمرشح بشكل لا يمكن إصلاحه.
منع الانهيار
تجنب الرحلات القصيرة والاستخدام القليل لسيارتك ، وكذلك القيادة المستمرة في دورات منخفضة. قد لا يكون للتغييرات في وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة البرمجة أي آثار مفيدة على مرشح الجسيمات.
SCR و AdBlue
هذه المادة المضافة - ليست مادة مضافة للوقود ، كما يقول البعض - جاءت إلينا مؤخرًا ، في عام 2015 ، وتم إنشاؤها مرة أخرى لتحقيق مستويات الانبعاث المطلوبة ، وخاصة أكاسيد النيتروجين (NOx) في حالة الديزل ، بالفعل تحت اليورو المعيار 6. حتى ذلك الحين كان يستخدم فقط في المركبات الثقيلة.
الحل يمر من خلال نظام SCR - التخفيض التحفيزي الانتقائي - الذي يتم تشغيله من خلال استخدام سائل AdBlue. نظام SCR هو في الأساس نوع من المحفزات المثبتة في نظام العادم ، والتي تكسر الغازات الناتجة عن الاحتراق ، وتفصل أكاسيد النيتروجين (NOx) عن غيرها.
AdBlue عبارة عن محلول مائي من اليوريا (32.5٪ يوريا نقية ، 67.5٪ ماء منزوع المعادن) يتم حقنه في نظام العادم ، مما يتسبب في تفاعل كيميائي عند ملامسته للغازات ، وفصل أكاسيد النيتروجين عن الغازات المتبقية وتحييدها ، وتحويلها إلى غازات غير ضارة - بخار الماء والنيتروجين.
الحل غير سام ، ولكنه شديد التآكل ، ولهذا السبب يتم إعادة التزود بالوقود عادة في ورشة العمل ، ويقوم المصنعون بتطوير النظام بحيث تكون استقلالية الخزان كافية لتغطية الكيلومترات بين عمليات الإصلاح.
النظام مستقل تمامًا ولا يتداخل مع الاحتراق داخل المحرك ، ويمكنه القضاء على ما يصل إلى 80٪ من انبعاثات أكسيد النيتروجين ، دون التأثير على الأداء والاستهلاك.
الأسباب والعواقب
الأخطاء المعروفة في هذا النظام نادرة الحدوث ، ومع ذلك ، كما هو الحال في مرشحات الجسيمات ، يمكن أن تحدث مشاكل مماثلة ، مثل الحد من الطاقة وحتى استحالة بدء تشغيل السيارة. يمكن أن يحدث هذا بسبب عدم وجود "مضافة" AdBlue ، مما يؤدي حتى إلى تجميد السيارة ، أو نوع آخر من الشذوذ في النظام ، مما يجعل عملية نظام SCR مستحيلة.
اطلع على التوصيات الخاصة بالتشغيل السليم لنظام AdBlue في هذا المعرض:
في هذه الحالة ، لن تؤدي الطرق الحضرية والاستخدام القليل للسيارة إلا إلى زيادة استهلاك AdBlue بسبب الظروف غير المواتية. لا تحتوي جميع السيارات التي تستخدم هذا النظام على مؤشر مستوى AdBlue ، ولكن جميعها مستعدة لتنبيه السائق عندما يكون مستوى AdBlue منخفضًا ، وعند هذه النقطة لا يزال من الممكن السفر بضعة آلاف من الكيلومترات لملء الفراغ.
خزانات AdBlue صغيرة حيث يبلغ استهلاكها حوالي 2 لتر لكل ألف كيلومتر ، وسعر اللتر حوالي يورو واحد.
هنا ، تتم الوقاية فقط مع الحرص على عدم ترك سائل AdBlue ينفد. كيلومترات جيدة!