في المستقبل القريب ، قد تكون أيام التعليق كما نعرفها معدودة. إلقاء اللوم على Audi ونظام eROT الثوري ، وهو نظام مبتكر يعد جزءًا من الخطة التكنولوجية التي قدمتها العلامة التجارية الألمانية في نهاية العام الماضي ، والتي تهدف إلى تغيير طريقة عمل أنظمة التعليق الحالية ، والتي تعتمد في الغالب على الأنظمة الهيدروليكية.
باختصار ، من السهل شرح المبدأ الكامن وراء نظام eROT - المثبط الدوراني الكهروميكانيكي: "كل ثقب وكل عثرة وكل منحنى يستحث الطاقة الحركية في السيارة. لقد اتضح أن ماصات الصدمات اليوم تمتص كل هذه الطاقة ، والتي تُهدر على شكل حرارة ، "كما يقول ستيفان نيرش ، عضو مجلس التطوير الفني في أودي. وفقًا للعلامة التجارية ، سيتغير كل شيء مع هذه التكنولوجيا الجديدة. يوضح Stefan Knirsch: "مع آلية التخميد الكهروميكانيكي الجديدة والنظام الكهربائي بجهد 48 فولت ، سنستخدم كل هذه الطاقة" ، والتي يتم إهدارها الآن.
بعبارة أخرى ، تهدف Audi إلى أخذ كل الطاقة الحركية الناتجة عن عمل التعليق - الذي يتم تبديده حاليًا بواسطة الأنظمة التقليدية على شكل حرارة - وتحويلها إلى طاقة كهربائية ، وتجميعها في بطاريات الليثيوم لتشغيل وظائف أخرى في وقت لاحق. السيارة ، وبالتالي تحسين كفاءة السيارة. مع هذا النظام ، تتوقع أودي توفير 0.7 لتر لكل 100 كيلومتر.
ميزة أخرى لنظام التخميد هذا هي هندسته. في eROT ، يتم استبدال ماصات الصدمات التقليدية في الوضع الرأسي بمحركات كهربائية مرتبة أفقيًا ، مما يُترجم إلى مساحة أكبر في صندوق الأمتعة وتخفيض في الوزن يصل إلى 10 كجم. وفقًا للعلامة التجارية ، يمكن لهذا النظام أن يولد ما بين 3 وات و 613 وات ، اعتمادًا على حالة الأرضية - فكلما زاد عدد الثقوب ، زادت الحركة وبالتالي إنتاج طاقة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، قد تقدم eROT أيضًا إمكانيات جديدة عندما يتعلق الأمر بضبط التعليق ، وبما أنه تعليق نشط ، فإن هذا النظام يتكيف بشكل مثالي مع مخالفات الأرضية ونوع القيادة ، مما يساهم في زيادة الراحة في مقصورة الركاب.
في الوقت الحالي ، كانت الاختبارات الأولية واعدة ، لكن لم يُعرف بعد متى ستظهر eROT في نموذج إنتاج من الشركة المصنعة الألمانية. للتذكير ، تستخدم Audi بالفعل نظام قضيب موازن مع نفس مبدأ التشغيل في Audi SQ7 الجديدة - يمكنك معرفة المزيد هنا.
