كانت مسألة وقت قبل أن يحدث هذا. استسلم رانجلر ، الوريث الطبيعي لطراز جيب الأول ، للكهرباء.
ذهبنا إلى إيطاليا ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى تورين ، للتعرف على رانجلر 4x مباشرة ونخبرك بكل ما يمكن معرفته عن أول هجين رانجلر في التاريخ.
بدأ كل شيء قبل 80 عامًا ، في عام 1941 ، مع شركة Willys MB الأسطورية بتكليف من الجيش الأمريكي. ستكون هذه السيارة العسكرية الصغيرة في النهاية أصل جيب ، وهي علامة تجارية مشهورة جدًا لدرجة أن اسمها أصبح مرادفًا لمركبات الطرق الوعرة.
لكل هذه الأسباب ، إذا كان هناك شيء واحد نتوقعه دائمًا من العلامة التجارية الأمريكية - المدمجة الآن في Stellantis - فهي مقترحات قادرة جدًا على الطرق الوعرة. الآن ، في عصر الكهرباء ، لم تتغير هذه المتطلبات. على الأكثر ، تم تعزيزهم.
كان النموذج الأول للهجوم المكهرب من Jeep الذي يمر عبر أيدينا هو Compass Trailhawk 4xe ، والذي اختبره جواو تومي ووافق عليه. الآن ، حان الوقت لقيادة "رأس الحربة" لهذه الإستراتيجية لأول مرة: Wrangler 4xe.
هذا ، بلا شك ، أكثر طرازات جيب شهرة. لهذا السبب ، فإن معظم التوقعات تقع فيه. لكن هل نجحت في الاختبار؟
الصورة لم تتغير. ولله الحمد ...
من الناحية الجمالية ، لا توجد تغييرات كبيرة للتسجيل. لا يزال التصميم النحتي لإصدارات محرك الاحتراق الداخلي ولا يزال يتميز بتفاصيل لا لبس فيها مثل واقيات الطين شبه المنحرفة والمصابيح الأمامية المستديرة.
بالإضافة إلى كل هذا ، في إصدار روبيكون ، تبرز العناصر الحصرية مثل نقش روبيكون باللون الأزرق على الغطاء ، والشريط الأسود - أيضًا على الغطاء - مع شعار "4xe" وخطاف السحب الخلفي باللون الأزرق أيضًا. .
رانجلر الأكثر تطوراً على الإطلاق
في الداخل ، المزيد من التكنولوجيا. ولكن دائمًا دون "الضغط" على الصورة الأيقونية بالفعل لهذا الطراز ، والتي تحافظ على التشطيبات والتفاصيل القوية مثل المقبض أمام المقعد "المعلق" والمسامير المكشوفة على الأبواب.
في الجزء العلوي من لوحة العدادات ، نجد شاشة مع LED تُظهر مستوى شحن البطارية وعلى يسار عجلة القيادة لدينا أزرار "E-Selec" التي تسمح لنا بالتبديل بين أوضاع القيادة الثلاثة المتاحة: الهجين ، كهربائي و E-Save.
"السر" يكمن في الميكانيكا
تجمع مجموعة نقل الحركة في رانجلر 4xe بين مولدين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون بقوة 400 فولت و 17 كيلو وات في الساعة مع محرك بنزين توربو بأربع أسطوانات بسعة 2.0 لتر.
يتم توصيل أول مولد كهربائي بمحرك الاحتراق (يستبدل مولد التيار المتردد) ، بالإضافة إلى العمل معه ، يمكن أن يعمل أيضًا كمولد عالي الجهد. تم دمج الثانية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات - حيث يتم تثبيت محول عزم الدوران عادةً - ولها وظيفة إنتاج الجر واستعادة الطاقة أثناء الكبح.
اكتشف سيارتك القادمة
إجمالاً ، تتميز جيب رانجلر 4xe هذه بقوة مشتركة قصوى تبلغ 380 حصان (280 كيلوواط) و 637 نيوتن متر من عزم الدوران. إن إدارة قوة وعزم دوران المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق عبارة عن قوابض.
الأول مركب بين هاتين الوحدتين ، وعند فتحه ، يسمح لـ Wrangler 4x بالعمل في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ حتى بدون أي اتصال ميكانيكي بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي. عند الإغلاق ، ينضم عزم الدوران من كتلة البنزين سعة 2.0 لتر إلى طاقة المحرك الكهربائي من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي.
يتم وضع القابض الثاني خلف المحرك الكهربائي ويدير التعشيق مع ناقل الحركة لتحسين الكفاءة وسهولة القيادة.
عنصر آخر مهم في Wrangler 4xe هو وضع حزمة البطارية أسفل الصف الثاني من المقاعد ، مغطاة بغلاف من الألومنيوم ومحمية من العناصر الخارجية. بفضل هذا ، ومع وجود المقاعد الخلفية في وضع رأسي ، فإن سعة الأمتعة البالغة 533 لترًا هي بالضبط نفس سعة إصدار محرك الاحتراق.
ثلاثة أوضاع للقيادة
يمكن استكشاف إمكانات جيب رانجلر 4xe باستخدام ثلاثة أوضاع قيادة مميزة: الهجين والكهربائي و E-Save.
في الوضع الهجين ، كما يوحي الاسم ، يعمل محرك البنزين مع محركين كهربائيين. في هذا الوضع ، يتم استخدام طاقة البطارية أولاً وبعد ذلك ، عندما يصل الحمل إلى الحد الأدنى أو يحتاج السائق إلى مزيد من عزم الدوران ، فإن المحرك رباعي الأسطوانات "يستيقظ" ويبدأ.
في الوضع الكهربائي ، يعمل Wrangler 4x على الإلكترونات فقط. ومع ذلك ، عندما تصل البطارية إلى الحد الأدنى من مستوى الشحن أو تتطلب مزيدًا من عزم الدوران ، يبدأ النظام فورًا في تشغيل محرك البنزين سعة 2.0 لتر.
أخيرًا ، في وضع E-Save ، يمكن للسائق الاختيار بين وضعين (عبر نظام Uconnect): Battery Save و Battery Charge. في الحالة الأولى ، تعطي مجموعة نقل الحركة الأولوية لمحرك البنزين ، مما يوفر شحن البطارية لاستخدامها لاحقًا. في الثانية ، يستخدم النظام محرك الاحتراق الداخلي لشحن البطارية حتى 80٪.
في أي من هذه الأوضاع ، يمكننا دائمًا استعادة الطاقة الحركية المتولدة أثناء التباطؤ والكبح من خلال الكبح المتجدد ، والذي يتميز بالوضع القياسي ووظيفة Max Regen ، والتي يمكن تنشيطها عن طريق زر محدد في الكونسول الوسطي.
مع تنشيط هذه الوظيفة ، يكتسب الكبح المتجدد تنظيمًا متميزًا وأقوى وقادرًا على توليد المزيد من الكهرباء للبطاريات.
في عجلة القيادة: في المدينة ...
كان الفضول "للحصول على أيديهم" أول رانجلر المكهرب رائعًا ، والحقيقة أنه لم يخيب ظنه ، بل على العكس تمامًا. بدأ المسار الذي أعدته سيارة الجيب مباشرة في وسط تورين وشمل القيادة لمسافة 100 كيلومتر إلى Sauze d’Oulx ، في الجبال ، وهي بالفعل قريبة جدًا من الحدود الفرنسية.
فيما بينهما ، بضعة كيلومترات في المدينة ، والتي تم تصنيعها باستخدام الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، وحوالي 80 كيلومترًا على الطريق السريع. وهنا ، أول مفاجأة كبيرة: رانجلر لا تصدر أي ضوضاء. الآن هنا شيء لم يحلم الكثيرون برؤيته. هذه هي علامات الزمن ...
دائمًا ما يكون رانجلر 4x سلسًا وصامتًا ، ويعزز بالفعل مهارات المدينة في هذا الطراز. وكان ذلك شيئًا حرص المسؤولون عن سيارة الجيب على تسليط الضوء عليه خلال العرض الأوروبي. لكننا ما زلنا بطول 4.88 م وعرض 1.89 م و 2383 كجم. وهذه الأرقام يستحيل "محوها" على الطريق ، خاصة في صفوف المدينة.
من ناحية أخرى ، فإن الموقع المرتفع والزجاج الأمامي الواسع للغاية يسمحان لنا برؤية واسعة لكل شيء أمامنا. إلى الوراء ، كما هو الحال مع أي رانجلر ، فإن الرؤية ليست جيدة.
المفاجأة الجيدة الأخرى هي عمل النظام الهجين ، والذي يؤدي وظيفته دائمًا تقريبًا دون أن يكون ملحوظًا للغاية. وهذه مجاملة كبيرة. النظام الدافع هو في الواقع شيء معقد. لكن على الطريق لا تشعر بنفسها ويبدو أن كل شيء يحدث بطريقة ... بسيطة.
إذا أردنا استغلال كل القوة التي لدينا ، فإن رانجلر هذه تستجيب دائمًا بالإيجاب وتتيح لنا التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.4 ثانية فقط ، وهو ما يكفي لإحراج بعض الطرز ذات المسؤوليات الرياضية عند ترك إشارات المرور .
من ناحية أخرى ، إذا كانت رغبتنا هي "تقدير المناظر" والتنقل بهدوء في الغابة الحضرية ، فإن هذا Wrangler 4x يغير "الشريحة" ويفترض وضعية حضارية بشكل مدهش ، خاصة إذا كان لدينا سعة بطارية كافية لتفعيل طاقة كهربائية بنسبة 100٪ الوضع.
وما الاتجاه؟
إن الوزن الإضافي البالغ 400 كجم مقارنة بالإصدارات المزودة بمحرك احتراق من رانجلر يجعل نفسه محسوسًا ، لكن الحقيقة هي أن هذا الطراز لم يبرز أبدًا بسبب ديناميكياته على الطريق ، خاصة في إصدار روبيكون المجهز بإطارات مختلطة أقسى.
كما هو الحال مع أي سيارة رانجلر أخرى ، تتطلب هذه السيارة 4x دائمًا حركات توجيه سلسة ومنحنيات أطول. يستمر هيكل الهيكل في التزين بالمنحنيات وإذا اعتمدنا إيقاعات أعلى - وهو أمر سهل للغاية في هذا الإصدار ... - فهذا ملحوظ تمامًا ، على الرغم من أن هذا البديل يقدم توزيعًا أفضل للوزن ، نظرًا لحقيقة أن البطاريات مثبتة أسفل المؤخرة مقاعد.
ولكن دعونا نواجه الأمر ، لم يتم تصميم هذا النموذج "لمهاجمة" طريق جبلي متعرج (على الرغم من أنه قد تحسن كثيرًا في هذا الفصل على مر السنين).
وعلى الطرق الوعرة ، لا يزال ... رانجلر؟
لقد خرجت رانجلر إلى الحياة بعيدًا عن الطريق ، وعلى الرغم من التعليقات المتشككة عندما تم الإعلان عن هذه النسخة المكهربة ، أود أن أجرؤ على القول إن هذا هو (إنتاج) رانجلر الأكثر قدرة الذي رأيناه في أوروبا.
ولم يكن من الصعب رؤيته. بالنسبة لهذا العرض التقديمي لسيارة Wrangler 4xe ، أعدت سيارة الجيب مسارًا مليئًا بالتحديات - حوالي ساعة واحدة - والذي تضمن المرور عبر أحد منحدرات التزلج في Sauze d’Oulx ، في منطقة بيدمونت الإيطالية.
مررنا بأماكن بها طين يزيد عن 40 سم ، وعلى منحدرات صخرية شديدة الانحدار وحتى أرضنا دون الوصول إلى الطرق ، ولم يكن رانجلر هذا "يتعرق". وتريد أن تعرف الأفضل؟ لقد فعلنا الطريق بالكامل تقريبًا على الطرق الوعرة في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪. نعم هذا صحيح!
يتوفر عزم دوران 245 نيوتن متر من المحرك الكهربائي الثاني - المحرك الوحيد الذي يحتوي على وظائف الجر - منذ اللحظة التي تضغط فيها على دواسة الوقود وهذا يغير تجربة القيادة على الطرق الوعرة تمامًا.
إذا كنا في رانجلر بمحرك تقليدي "مجبرين" على الإسراع للوصول إلى عزم الدوران اللازم للتغلب على عقبة معينة ، هنا يمكننا دائمًا الاستمرار بنفس السرعة وبطريقة هادئة للغاية.
وكانت هذه حقًا واحدة من أكبر المفاجآت لهذا النوع الهجين المكوّن من المكونات الإضافية ، والذي يمكنه السفر لمسافة تصل إلى 45 كيلومترًا (WLTP) في الوضع الكهربائي. خلال هذا المسار ، أتيحت لنا أيضًا الفرصة للتبديل بين وضع 4H AUTO (محرك نشط دائم وقيادة رباعية الدفع عند التروس العالية) و 4 L (الدفع الرباعي عند التروس المنخفضة).
تذكر أن Wrangler 4xe ، في إصدار روبيكون ، تقدم نسبة تروس منخفضة السرعة تبلغ 77.2: 1 وتتميز بنظام الدفع الرباعي الدائم Rock-Trac ، والذي يتضمن صندوق نقل بسرعتين مع نسبة تروس. - فئة 4: 1 من أحدث طراز Dana 44 من المحاور الأمامية والخلفية وقفل كهربائي على كلا محوري Tru-Lok.
بالإضافة إلى لوحات الحماية السفلية ، الموجودة في أي إصدار من رانجلر روبيكون ، فإن هذا الإصدار 4x شهد أيضًا جميع المكونات والأنظمة الإلكترونية ذات الجهد العالي ، بما في ذلك الاتصال بين حزمة البطارية والمحركات الكهربائية ، كونها محكمة الإغلاق ومقاومة للماء.
ماذا عن الاستهلاكات؟
صحيح أننا غطينا المسار الكامل للطرق الوعرة تقريبًا في الوضع الكهربائي ، ولكن حتى وصلنا إلى هناك ، بالتناوب بين وضع Hybrid و E-Save ، كنا نجعل متوسط استهلاك أقل من 4.0 لتر / 100 كم ، وهو رقم قياسي مثير للاهتمام بصراحة من أجل "وحش" يزن حوالي 2.4 طن.
ومع ذلك ، عندما نفدت البطارية ، ارتفع الاستهلاك إلى أكثر من 12 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، لم نبذل أي جهد للإبقاء على "التحكم" بشكل أكبر في الاستهلاك. كانت "القوة النارية" لهذا 4xe مفاجأة للغاية بالنسبة لنا حتى لا نتحقق منها باستمرار.
السعر
يتوفر جيب رانجلر 4xe بالفعل في السوق البرتغالي ، ويبدأ سعره من 74800 يورو في إصدار Sahara ، وهو ما يمثل مستوى دخول هذه الجيب الكهربائية.
أعلى بقليل ، وبسعر أساسي يبلغ 75800 يورو ، يأتي متغير روبيكون (الوحيد الذي اختبرناه في هذا العرض الأوروبي للنموذج) ، والذي يركز بشكل أكبر على الاستخدام على الطرق الوعرة. أعلى مستوى من المعدات هو الذكرى الثمانين ، والتي تبدأ من 78100 يورو وكما يوحي الاسم فهي تحية للذكرى الثمانين للعلامة التجارية الأمريكية.
المواصفات الفنية
| جيب رانجلر روبيكون 4xe | |
|---|---|
| محرك الاحتراق | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| التمركز | الجبهة الطولية |
| الاهلية | 1995 سم 3 |
| توزيع | 4 صمامات / اسطوانة 16 صمامات |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو ، مبرد داخلي |
| قوة | 272 حصان عند 5250 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 400 نيوتن متر بين 3000-4500 دورة في الدقيقة |
| محركات كهربائية | |
| قوة | المحرك 1:46 كيلو واط (63 حصان): المحرك 2:107 كيلو واط (145 حصان) |
| الثنائية | المحرك 1: 53 نيوتن متر. المحرك 2: 245 نيوتن متر |
| الحد الأقصى للعائد المجمع | |
| أقصى طاقة مجمعة | 380 حصان |
| الحد الأقصى للثنائيات المجمعة | 637 نيوتن |
| طبول | |
| كيمياء | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 17.3 كيلو واط ساعة |
| قوة الشحن | التيار المتردد (AC): 7.2 كيلو واط ؛ التيار المباشر (DC): ND |
| جار التحميل | 7.4 كيلوواط (تيار متردد): 3:00 صباحًا (0-100٪) |
| تدفق | |
| شعبية | على 4 عجلات |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي (محول عزم الدوران) 8 سرعات. |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4.882 م × 1.894 م × 1.901 م |
| بين المحاور | 3،008 م |
| جذع | 533 لتر (1910 لتر) |
| الوديعة | 65 لتر |
| وزن | 2383 كجم |
| الإطارات | 255/75 R17 |
| مهارات TT | |
| الزوايا | الهجوم: 36.6º ؛ الإخراج: 31.8º ؛ بطني: 21.4 درجة مئوية ؛ |
| تطهير الأرض | 253 ملم |
| قدرة فورد | 760 ملم |
| الأقساط والاستهلاكات والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 156 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 6.4 ثانية |
| الاستقلالية الكهربائية | 45 كم (WLTP) |
| استهلاك مختلط | 4.1 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 94 جم / كم |