في السنوات الأخيرة ، وصلت الإلكترونيات إلى مكونات اعتقدنا ، حتى وقت قريب ، أنها مخصصة بالكامل للميكانيكا. نظام الشركة فريفالف - التي تنتمي إلى عالم الأعمال الخاص بـ Christian von Koenigsegg ، مؤسس ماركة hypercar التي تحمل الاسم نفسه - هي واحدة من أفضل الأمثلة.
ما الجديد؟
تمكنت تقنية Freevalve من تحرير محركات الاحتراق من نظام التحكم الميكانيكي في الصمامات (سنرى ما هي الفوائد لاحقًا). كما نعلم ، فإن فتح الصمامات يعتمد على الحركة الميكانيكية للمحرك. الأحزمة أو السلاسل المتصلة بالعمود المرفقي للمحرك تقوم بتوزيع الطاقة من خلال الأنظمة التي تعتمد عليها (الصمامات ، التكييف ، المولد ، إلخ).
تكمن مشكلة أنظمة التوزيع في أنها أحد العناصر التي تسلب محرك الأداء بشكل كبير ، بسبب القصور الذاتي الناتج. وفيما يتعلق بالتحكم في أعمدة الكامات والصمامات ، نظرًا لأنه نظام ميكانيكي ، فإن اختلافات التشغيل المسموح بها محدودة للغاية (على سبيل المثال: نظام VTEC من هوندا).
بدلاً من الأحزمة (أو السلاسل) التقليدية التي تنقل حركتها إلى أعمدة الكامات ، نجد مشغلات تعمل بالهواء المضغوط
ومع ذلك ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن مزايا النظام الذي أنشأته شركة Christian von Koenigsegg هي على وجه التحديد عيوب الأنظمة الموجودة في المحركات الحالية: (1) يحرر المحرك من هذا القصور الذاتي و (اثنين) يسمح بإدارة مجانية لأوقات فتح الصمام (السحب أو العادم).
ماهي المزايا؟
مزايا هذا النظام عديدة. أول ما ذكرناه بالفعل: إنه يقلل من القصور الذاتي الميكانيكي للمحرك. لكن الشيء الأكثر أهمية هو الحرية التي تمنحها للإلكترونيات للتحكم في وقت فتح الصمامات ، اعتمادًا على سرعة المحرك والاحتياجات المحددة للحظة معينة.في السرعات العالية ، يمكن لنظام Freevalve زيادة سعة فتح الصمام لتعزيز مدخل (ومخرج) أكثر تجانسًا للغازات. عند السرعات المنخفضة ، يمكن للنظام أن يملي فتحة أقل وضوحًا للصمامات لتعزيز تقليل الاستهلاك. في النهاية ، يمكن لنظام Freevalve إلغاء تنشيط الأسطوانات في المواقف التي لا يعمل فيها المحرك تحت الحمل (طريق مسطح).
والنتيجة العملية هي المزيد من القوة ، وعزم دوران أكبر ، وكفاءة أكبر ، واستهلاك أقل. يمكن أن تصل الزيادة من حيث كفاءة المحرك إلى 30٪ ، بينما يمكن تقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 50٪. رائع ، أليس كذلك؟
كيف تعمل؟
بدلاً من الأحزمة (أو السلاسل) التقليدية التي تنقل حركتها إلى أعمدة الكامات ، وجدنا مشغلات تعمل بالهواء المضغوط (انظر الفيديو) يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، وفقًا للمعايير التالية: سرعة المحرك ، وموضع المكبس ، وموضع الخانق ، وتغيير التروس والسرعة.
تعتبر درجة حرارة المدخول وجودة البنزين من العوامل الأخرى التي يمكن أخذها في الاعتبار عند فتح صمامات السحب لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.
"مع العديد من المزايا ، لماذا لم يتم تسويق هذا النظام بعد؟" تسأل (وبجيد جدا).
الحقيقة هي أن هذه التكنولوجيا كانت بعيدة كل البعد عن الإنتاج الضخم. يريد الصينيون من Qoros ، صانع سيارات صيني ، بالتعاون مع Freevalve ، إطلاق نموذج بهذه التكنولوجيا في وقت مبكر من عام 2018. قد تكون تقنية باهظة الثمن ، لكننا نعلم أنه مع الإنتاج الضخم ، ستنخفض القيم بشكل كبير.
إذا أكدت هذه التقنية مزاياها النظرية من الناحية العملية ، فقد تكون واحدة من أكبر التطورات في محركات الاحتراق - إنها ليست الوحيدة ، انظر ماذا تفعل Mazda ...