وفقًا للأرقام الصادرة الآن عن وكالة البيئة الأوروبية ، نما متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة المسجلة في أوروبا والمملكة المتحدة للعام الثاني على التوالي.
وبالتالي ، كان متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات المباعة في عام 2018 120.8 جم / كم ، وهي قيمة تزيد بمقدار 2 جرام عن تلك المسجلة في عام 2017.
حدث هذا بعد 16 عامًا متتاليًا استمر فيها متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة المباعة في أوروبا في الانخفاض ، من 172.1 جم / كم المسجل في عام 2000 إلى 118.1 جم / كم المسجل في عام 2016 ، وهي أدنى قيمة تم الوصول إليها حتى الآن.
حسنًا ، مع هدف انبعاثات 2020 المحدد عند 95 جرام / كيلومتر ، لا يزال هناك خطر من فرض غرامات باهظة إذا لم يتم بذل المزيد من الجهود للحد من الانبعاثات وتحقيق الأهداف المحددة.
أسباب هذه الزيادة
كان السبب وراء الزيادة في متوسط انبعاثات السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي ، بشكل مثير للفضول ، مدفوعًا بانخفاض مبيعات الطرازات المزودة بمحرك ديزل ، نتيجة لفضيحة الانبعاثات المعروفة باسم Dieselgate ، والتي تسببت في زيادة مبيعات البنزين السيارات.اشترك في نشرتنا الإخبارية
لإعطائك فكرة ، في عام 2018 ، كانت 60٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي عبارة عن بنزين بينما كانت 36٪ ديزل. يبدو أيضًا أن النجاح المتزايد لسيارات الدفع الرباعي / كروس أوفر يضر بتقليل متوسط الانبعاثات ، وهو نوع من المركبات يستهلك أكثر وبالتالي ينبعث منه المزيد من ثاني أكسيد الكربون عند مقارنته بالسيارة المكافئة.
بالنسبة للتأثير الإيجابي لمبيعات النماذج الكهربائية أو منخفضة الانبعاثات في هذا الحساب ، وفقًا للمفوضية الأوروبية ، فقد زاد بيع هذا النوع من المركبات في عام 2018 مقارنة بعام 2017 ، لكنها تمثل 2٪ فقط من المبيعات العالمية.
موقف الاتحاد الأوروبي
في مواجهة هذه الزيادة في متوسط انبعاثات السيارات المباعة في أوروبا ، صرحت المفوضية الأوروبية أنه "سيتعين على الشركات المصنعة تحسين كفاءة نطاقاتها وأسطولها وتسريع نشر المركبات الكهربائية أو منخفضة الانبعاثات".
في عام يواجه فيه سوق السيارات أزمة غير مسبوقة ناجمة عن جائحة Covid-19 ، يبقى أن نرى كيف تتفاعل العلامات التجارية مع تشديد الموقف من جانب الاتحاد الأوروبي.