مدفوعة بالفضيحة المعروفة باسم ديزلجيت والتي تورطت فيها مجموعة فولكس فاجن ، أصدر البرلمان الأوروبي للتو تشريعات تمنح المفوضية الأوروبية سلطة فرض الغرامات ، ما يصل إلى 30000 يورو لكل سيارة أو استدعاء ، في جميع الحالات التي يتم فيها الكشف عن المخالفات. وليس فقط فيما يتعلق بالانبعاثات.
من خلال الموافقة على هذا التشريع الجديد ، أصبحت المفوضية الأوروبية قادرة على ممارسة دور التفتيش والتدخل الفائق مع الشركات المصنعة ، التي تعمل على صورة وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ، وتقدم بلومبرج.
منظمة المستهلك الأوروبيةهذا الإصلاح يحسن بشكل فعال نظام التحقق من السيارة. من الآن فصاعدًا ، سيتم تعزيز دور الاتحاد الأوروبي من خلال دور المنظمين الوطنيين الذين قد يميلون إلى إعطاء معاملة تفضيلية لبناةهم.
كانت العلاقة مع البناة موضوعًا صعبًا
تذكر أن قضية الاستهلاك والانبعاثات كانت صعبة بشكل خاص داخل الاتحاد الأوروبي ، ليس فقط بسبب حقيقة أن حوالي نصف السيارات المتداولة في الفضاء الأوروبي هي وقود الديزل - فهي تسبب تلوثًا حضريًا أكثر من البنزين ، ولكن لها انبعاثات أقل ثاني أكسيد الكربون - ولكن أيضًا نتيجة للمتطلبات المفروضة على الدول الأعضاء من حيث أهداف خفض الانبعاثات ، بهدف تقليل عدد حالات الأمراض المرتبطة بالتلوث والوفيات المبكرة.تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
ومع ذلك ، على الرغم من تصويت البرلمان الأوروبي للتو ، فقد تلقى التشريع الجديد بالفعل دعمًا من العديد من حكومات الاتحاد الأوروبي. جعل الموافقة النهائية ، المقرر عقدها في 22 مايو ، أكثر قليلاً من مجرد إجراء شكلي.
المفوضية الأوروبية بقوة أكبر
من خلال هذه اللائحة الجديدة ، لا تتمتع المفوضية الأوروبية بسلطة أكبر من السلطات الوطنية في الموافقة على السيارات الجديدة المعروضة للبيع في أوروبا فحسب ، بل يمكنها أيضًا الترويج لإجراء الاختبارات على الطرز المعروضة للبيع بالفعل. نظرًا لأن أي دولة عضو لديها أيضًا القدرة على استدعاء أي مركبات تمت الموافقة عليها بالفعل في بلد آخر ، بناءً على مشكلات السلامة.
في الوقت نفسه ، تخضع السلطات الوطنية للموافقة على المركبات أيضًا "لمراجعة الأقران" ، بينما يُطلب من مصنعي السيارات الكشف عن بروتوكولات البرامج الخاصة بهم. شيء ما ، من البداية ، سيسهل اكتشاف البرامج الاحتيالية مثل تلك التي تم اكتشافها على موقع Dieselgate.
انتهى الأمر بالنسخة النهائية من اللائحة الجديدة ، التي تم اقتراحها لأول مرة في يناير 2016 ، إلى احتواء معظم الأهداف التي حددها الكيان. على الرغم من رفض نية المفوضية الأوروبية بمنع مصنعي السيارات من الدفع المباشر لفحوصات المختبر ، إلزامهم ، نعم ، بالمساهمة في الصناديق الوطنية التي بدورها ستعمل أيضًا على دفع تكاليف الاختبارات المذكورة.
