بعد مسيرة متواضعة كسائق ، حيث كان أكبر انتصار هو المركز الأول (في فئته) في 1994 نوربورغرينغ 24 ساعة ، توتو وولف يعد حاليًا أحد الوجوه الأكثر شهرة وأحد أهم الشخصيات في الفورمولا 1.
قائد الفريق والمدير التنفيذي لفريق Mercedes-AMG Petronas F1 ، يعتبر وولف ، البالغ من العمر الآن 49 عامًا ، أحد أعظم القادة في تاريخ الفورمولا 1 ، أو أنه لم يكن أحد المسؤولين عن العالم السبعة ألقاب فريق سهام الصانعين الفضية ، وهو إنجاز فريد في أكثر من 70 عامًا من تاريخ الفورمولا 1.
في Razão Automóvel الحصري ، تحدثنا مع المدير التنفيذي النمساوي وناقشنا مواضيع مختلفة مثل مستقبل الفورمولا 1 ، والتي يعتقد توتو أنها تمر عبر الوقود المستدام وأهمية رياضة السيارات للمصنعين.
لكننا تطرقنا أيضًا إلى قضايا أكثر حساسية ، مثل البداية السيئة لفالتيري بوتاس للموسم ، ومستقبل لويس هاميلتون في الفريق ، ولحظة ريد بول ريسينغ ، والتي يعتبرها توتو أنها تتمتع بميزة.
وبالطبع ، تحدثنا عن سباق الجائزة الكبرى القادم في البرتغال ، وهذا هو السبب الأساسي الذي حفز هذه المقابلة مع "رئيس" فريق Mercedes-AMG Petronas F1 ، الذي يمتلكه في أجزاء متساوية مع INEOS و Daimler AG ، ثلث أسهم الفريق.
نسبة السيارات (RA) - تم إنشاء أحد أكثر الفرق نجاحًا في تاريخ الرياضة ، في فئة عادة ما تكون فيها الدورات وتنكسر الفرق بعد مرور بعض الوقت. ما هو السر الكبير وراء نجاح فريق مرسيدس- AMG بتروناس؟
توتو وولف (TW) - لماذا تنتهي الدورة؟ تخبرني دروس الماضي أن السبب هو أن الناس تركوا دوافعهم ومستويات طاقتهم تنخفض. تحولات التركيز ، تتغير الأولويات ، يريد الجميع الاستفادة من النجاح ، والتغييرات الكبيرة المفاجئة في اللوائح تترك الفريق مكشوفًا والآخرين في ميزة.
هذا شيء ناقشناه لفترة طويلة: ما الذي يجب أن يسود؟ عندما تذهب إلى الكازينو ، على سبيل المثال ، يظهر اللون الأحمر سبع مرات متتالية ، فهذا لا يعني أن المرة الثامنة ستظهر باللون الأسود. قد يخرج أحمر مرة أخرى. لذلك كل عام ، كل فريق لديه فرصة للفوز مرة أخرى. وهي لا تستند إلى أي دورة غريبة.
تأتي الدورات من عوامل مثل الأشخاص والصفات والدوافع. وقد نجحنا حتى الآن في الحفاظ على ذلك. لكن هذا لا يضمن أنك ستفوز بكل بطولة تشارك فيها. هذا غير موجود في الرياضة أو في أي عمل آخر.
RA - هل من السهل الحفاظ على تحفيز الجميع ، عامًا بعد عام ، أم أنه من الضروري إنشاء أهداف صغيرة بمرور الوقت؟
TW - ليس من السهل أن تكون متحمسًا عامًا بعد عام لأنه بسيط جدًا: إذا كنت تحلم بالفوز ثم فزت ، فهذا أمر ساحق. جميع البشر متساوون ، فكلما زاد امتلاكهم ، أصبح الأمر أقل خصوصية. أعتقد أنه من المهم جدًا أن نتذكر في جميع الأوقات كم هو مميز. وكنا محظوظين في الماضي.
توتو وولفيُحدث السائقون فرقًا كبيرًا إذا كان لديك سيارتان متطابقتان عمليًا.
كل عام "أيقظتنا" الهزائم. وفجأة فكرنا: أنا لا أحب هذا ، لا أحب أن أخسر. انها مؤلمة جدا. لكنك تفكر مرة أخرى فيما عليك فعله للتغلب على هذا الشعور السلبي. والحل الوحيد هو الفوز.
نحن في وضع جيد ، لكن عندما أسمع نفسي أقول ذلك ، أبدأ بالتفكير: حسنًا ، أنت تفكر بالفعل أننا "الأكبر" مرة أخرى ، أليس كذلك. عليك أن تتذكر أنه لا يمكنك أخذ أي شيء كأمر مسلم به ، لأن الآخرين يقومون بعمل جيد.
RA - في بداية هذا الموسم ، تظهر Red Bull Racing نفسها أقوى مما كانت عليه في السنوات السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح Max Verstappen أكثر نضجًا من أي وقت مضى و "التشيكي" بيريز هو سائق سريع ومتسق للغاية. هل تعتقد أن هذا قد يكون أصعب وقت في السنوات الخمس الماضية؟
TW كانت هناك بعض المواسم الصعبة. أتذكر عام 2018 ، على سبيل المثال ، مع فيراري وفيتل. لكن في هذا الصندوق الخلفي أرى سيارة ووحدة طاقة تبدو أفضل من مجموعة مرسيدس. هذا لم يحدث في الماضي.
كانت هناك سباقات لم نكن فيها الأسرع ، لكن في بداية الموسم نرى أنها تحدد السرعة. إنه شيء نحتاج للوصول إليه والتغلب عليه.
RA - هل في وقت مثل هذا ، حيث لا يمتلكون أسرع سيارة ، يمكن لموهبة لويس هاميلتون أن تحدث فرقًا مرة أخرى؟
TW - يُحدث السائقون فرقًا كبيرًا إذا كان لديك سيارتان متطابقتان عمليًا. هنا لديهم سائق شاب صاعد ومن الواضح أنه موهبة استثنائية.
ثم هناك لويس ، بطل العالم سبع مرات ، صاحب الرقم القياسي في السباقات ، صاحب الرقم القياسي في الصدارة ، مع نفس عدد الألقاب مثل مايكل شوماخر ، لكنه لا يزال قوياً. لهذا السبب هي معركة ملحمية.
RA - لم يبدأ الموسم بشكل جيد لفالتري بوتاس ويبدو أنه يبتعد أكثر فأكثر عن تأكيد نفسه. هل تعتقد أنه يتهم بشكل متزايد الضغط بضرورة "إظهار الخدمة"؟
TW - Valtteri سائق جيد جدًا وشخص مهم داخل الفريق. لكن خلال عطلات نهاية الأسبوع القليلة الماضية لم يكن على ما يرام. علينا أن نفهم لماذا لا نستطيع منحه سيارة يشعر بالراحة معها. أحاول أن أجد تفسيرات لذلك ولكي نتمكن من إعطائه الأدوات التي يحتاجها ليكون أسرع ، وهو شيء يفعله.
RA - مع وضع سقف الميزانية بالفعل في عام 2021 والذي سينخفض تدريجيًا خلال السنوات القليلة المقبلة ، وكون Mercedes-AMG Petronas أحد أكبر الفرق ، سيكون أيضًا أحد أكثر الفرق تضرراً. ما نوع التأثير الذي تعتقد أنه سيكون على المنافسة؟ هل سنرى مرسيدس- AMG تدخل فئات أخرى لإعادة توزيع موظفيها؟
TW إنه سؤال رائع. أعتقد أن سقف الميزانية مهم لأنه يحمينا من أنفسنا. لقد وصل البحث عن أوقات اللفات إلى مستويات غير مستدامة ، حيث تستثمر الملايين والملايين من اليورو في "لعبة" لا تتجاوز أعشار الثانية. ستعمل سقوف الميزانية على تقليل الاختلافات في "الأداء" بين الفرق. وهذا جيد جدا. يجب أن تكون المنافسة متوازنة. لا أعتقد أن الرياضة يمكن أن تتعامل مع فريق بطل 10 مرات متتالية.
توتو وولفلست متأكدًا مما إذا كانت ستكون وقودًا اصطناعيًا (سيتم استخدامه في الفورمولا 1) ، لكنني أعتقد أنها ستكون وقودًا مستدامًا.
لكن في نفس الوقت نحن نناضل من أجل ذلك. من حيث توزيع الناس ، نحن ننظر في جميع الفئات. لدينا Formula E ، والذي انتقل فريقه منذ ذلك الحين إلى Brackley ، حيث يعملون بالفعل. لدينا "ذراع" هندسي خاص بنا ، يسمى العلوم التطبيقية من مرسيدس-بنز ، حيث نعمل على قوارب المنافسة لـ INEOS والدراجات ومشروعات ديناميكية المركبات وسيارات الأجرة بدون طيار.
وجدنا أنشطة مثيرة للاهتمام للأشخاص الموجودين في حد ذاتها. يدرون الأرباح ويعطوننا وجهات نظر مختلفة.
RA - هل تعتقد أن هناك أي احتمال لتقترب Formula 1 و Formula E في المستقبل؟
TW أنا لا أعرف. هذا قرار يجب اتخاذه من قبل Liberty Media و Liberty Global. بالطبع ، يمكن أن تساعد أحداث المدينة مثل Formula 1 و Formula E في تقليل التكاليف. لكني أعتقد أن هذا قرار مالي بحت يجب أن يتخذه المسؤولون عن كلتا الفئتين.
RA - رأينا مؤخرًا شركة هوندا تقول إنها لا تريد الاستمرار في المراهنة على الفورمولا 1 ورأينا BWM يترك Formula E. هل تعتقد أن بعض الشركات المصنعة لم تعد تؤمن برياضة السيارات؟
TW أعتقد أن البناة يأتون ويذهبون. لقد رأينا أنه في الفورمولا 1 مع BMW و Toyota و Honda و Renault ... يمكن أن تتغير القرارات دائمًا. تقوم الشركات دائمًا بتقييم القوة التسويقية التي تتمتع بها الرياضة ونقل الصورة التي تتيحها. وإذا لم يعجبهم ، فمن السهل المغادرة.
يمكن اتخاذ هذه القرارات بسرعة كبيرة. لكن الأمر مختلف بالنسبة للفرق التي ولدت لتتنافس. في مرسيدس ، ينصب التركيز على المنافسة وامتلاك السيارات على الطريق. كانت أول سيارة مرسيدس سيارة منافسة. وهذا هو سبب كونه نشاطنا الرئيسي.
RA - هل تعتقد أن الوقود الاصطناعي سيكون مستقبل الفورمولا 1 ورياضة السيارات؟
TW - لست متأكدًا مما إذا كان سيكون وقودًا اصطناعيًا ، لكنني أعتقد أنه سيكون وقودًا مستدامًا. أكثر قابلية للتحلل من الوقود الاصطناعي ، لأن الوقود الاصطناعي غالي الثمن. عملية التطوير والإنتاج معقدة ومكلفة للغاية.
لذلك أرى الكثير من المستقبل يمر عبر أنواع الوقود المستدام القائمة على المكونات الأخرى. لكنني أعتقد أنه إذا كنا سنستمر في استخدام محركات الاحتراق الداخلي ، فعلينا أن نفعل ذلك باستخدام أنواع الوقود المستدام.
RA - هذه هي السنة الثانية على التوالي التي تستضيف فيها البرتغال Formula 1. ما رأيك في Autódromo Internacional do Algarve ، في بورتيماو ، وما رأيك في بلدنا؟
TW - أحب بورتيماو حقًا. أعرف الدائرة من أوقات DTM الخاصة بي. أتذكر أننا أجرينا اختبار باسكال ويرلين الأول للفورمولا 1 هناك في سيارة مرسيدس. والآن ، كان العودة إلى سباق الفورمولا 1 جيدًا حقًا. البرتغال بلد رائع.
أريد حقًا العودة إلى البلاد في بيئة طبيعية ، لأن هناك الكثير لرؤيته والقيام به. من وجهة نظر السباق ، إنه مسار جيد حقًا وممتع للقيادة ومتعة للمشاهدة.
RA - ما نوع الصعوبات التي يمثلها هذا الطريق للطيارين؟ هل كان من الصعب بشكل خاص الاستعداد لسباق العام الماضي ، حيث لا توجد مراجع من السنوات السابقة؟
TW - نعم ، كان ذلك تحديًا ، حيث تم إعداد مسار جديد ودائرة بها تقلبات صعود وهبوط. لكننا أحببنا ذلك. إنه يفرض المزيد من اتخاذ القرارات العفوية ، بناءً على البيانات والمزيد من ردود الفعل. وهذا العام سيكون هو نفسه. لأننا لا نملك البيانات المتراكمة من سنوات أخرى. الأسفلت محدد للغاية وتصميم الجنزير مختلف تمامًا عما نعرفه.
لدينا ثلاثة سباقات بتخطيطات مختلفة جدًا في بداية هذا الموسم ، دعنا نرى ما يلي.
RA - ولكن بالنظر إلى تصميم سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، هل تعتقد أنه حلبة يمكن أن تظهر فيها سيارة Mercedes-AMG Petronas قوية؟
TW من الصعب القول الآن. أعتقد أن Red Bull Racing كانت قوية للغاية. شاهدنا لاندو نوريس (مكلارين) يقوم بتصفيات مذهلة في إيمولا. سيارات فيراري قريبة من الخلف. من المحتمل أن يكون لديك سيارتان مرسيدس ، واثنان من ريد بول ، واثنان من مكلارين ، واثنان من فيراري. كل شيء تنافسي للغاية وهذا جيد.
RA - بالعودة إلى عام 2016 ، كيف كانت إدارة العلاقة بين لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ؟ هل كان أحد أكبر التحديات في حياتك المهنية؟
TW - أصعب شيء بالنسبة لي هو حقيقة أنني كنت جديدًا في هذه الرياضة. لكني أحببت التحدي. شخصيتان قويتان وشخصيتان يريدان أن يكونا أبطال العالم. في دفاع لويس ، لم نمنحه المادة الأكثر صلابة هذا العام. كان لديه العديد من الأعطال في المحرك ، أحدها عندما كان يقود في ماليزيا ، والتي كان من الممكن أن تمنحه البطولة.
لكنني أعتقد أننا لم نبلي بلاءً حسنًا في السباقات القليلة الماضية. حاولنا منع حدوث نتيجة سلبية وإبعادهم ، لكن هذا لم يكن ضروريًا. كان علينا فقط السماح لهم بالقيادة والقتال من أجل البطولة. وإذا انتهى بتصادم ، فقد انتهى بتصادم. كنا نتحكم كثيرا.
RA - فاجأ تجديد العقد مع لويس هاميلتون الكثير من الناس لأنه كان لمدة عام واحد فقط. هل كانت هذه رغبة الطرفين؟ هل هذا يعني أنه إذا فاز هاميلتون للمرة الثامنة هذا العام ، فقد يكون هذا هو الموسم الأخير في مسيرته؟
TW - كان مهمًا لكلا الطرفين. بالنسبة له ، كان من المهم أن يترك له هذا الهامش ليقرر ما يريد أن يفعله في حياته المهنية. سبعة ألقاب عالمية ، تعادل الرقم القياسي لمايكل شوماخر ، أمر لا يصدق. لكن في محاولة لتسجيل الرقم القياسي المطلق ، أعتقد أنه كان من المهم بالنسبة له أن يتمتع بالحرية العقلية ليقرر ما يريد القيام به.
لكن بين القتال من أجل لقب تاسع نهائي أو خوض مباراة العودة إذا لم أتمكن من الفوز بهذا اللقب ، أعتقد أنه سيبقى معنا لفترة من الوقت. ونريده في السيارة. هناك الكثير لتحقيقه.
يعود "السيرك الكبير" للفورمولا 1 إلى البرتغال - وإلى Autódromo Internacional do Algarve ، في بورتيماو - هذا الجمعة ، مع أول جلسة تدريب مجانية مقررة في 11:30 صباحًا. على الرابط أدناه ، يمكنك التحقق من جميع الجداول الزمنية حتى لا يفوتك أي شيء من المرحلة البرتغالية من كأس العالم للفورمولا 1.