إنها واحدة من عمليات الاحتراق البحتة الأخيرة ، وإذا تم إغلاقها ، فهي بمفتاح ذهبي: على بطاقة العمل الخاصة بـ ماكلارين 765LT هناك 765 حصان ، 2.8 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة و 330 كم / ساعة ، بالإضافة إلى مكونات سينا لتصبح فعالة بشكل لا يصدق على المسار الصحيح.
بعد عام 2020 الصعب للغاية (انظر الإطار) ، فإن أحد النماذج التي يعتمد عليها مكلارين في التعافي (وهو أمر إيجابي للغاية في الصين ، بدءًا من الشرق الأوسط الآن ، بينما تظل أوروبا والولايات المتحدة في وضع الاستعداد) هذا 765LT بالضبط. إنها خامس عصر حديث للعلامة التجارية البريطانية ، التي تشيد بـ F1 ذات الذيل الطويل (Longtail) ، التي صممها Gordon Murray في عام 1997.
من السهل شرح جوهر إصدارات LT: تخفيض الوزن ، وتعديل التعليق لتحسين سلوك القيادة ، والديناميكا الهوائية المحسّنة على حساب الجناح الأكبر والأنف الممتد. وصفة تم احترامها بعد عقدين تقريبًا ، في عام 2015 ، مع 675LT Coupé and Spider ، قبل عامين مع 600LT Coupé and Spider ، والآن مع 765LT ، الآن في إصدار "مغلق" (في عام 2021 سيتم الكشف عنها القابلة للتحويل).
2020 ، "Annus Horribilis"
بعد تسجيلها في عام 2019 أفضل عام مبيعات في تاريخها القصير كشركة مصنعة للألعاب الرياضية الخارقة على الطرق ، تعرضت ماكلارين أوتوموتيف لعقوبات شديدة في العام الوبائي 2020 ، مع ما لا يزيد عن 2700 تسجيل عالميًا (-35٪ مقارنة بعام 2019) ، بعد الأشهر المدمرة تجاريًا ، مثل تلك التي عاشها من مارس إلى مايو. تمت إعادة هيكلة الشركة على عدة مستويات ، واضطرت إلى جمع تمويل خارجي (200 مليون دولار من بنك شرق أوسطي) ، وخفض عدد الموظفين ، ورهن مرافق المركز الفني ، وتأجيل إطلاق النموذج المستقبلي لمجموعة Ultimate Series (Senna، Speedtail و Elva) في منتصف العقد الحالي.
ما الذي تغير؟
من بين الجوانب التي تقدمت أكثر مقارنةً بـ 720S عالية الكفاءة ، هناك العمل المنجز على الديناميكا الهوائية وتقليل الوزن ، وهما اسمان مناسبان لأي سيارة ذات تطلعات رياضية. في الحالة الأولى ، تكون الشفة الأمامية والجناح الخلفي أطول ، بالإضافة إلى أرضية السيارة المصنوعة من ألياف الكربون ، وتولّد شفرات الأبواب والناشر الأكبر ضغطًا إيروديناميكيًا أعلى بنسبة 25٪ مقارنة بـ 720S.
يمكن تعديل المفسد الخلفي في ثلاثة أوضاع ، حيث يكون الموضع الثابت أعلى بمقدار 60 مم من 720S مما يساعد ، بالإضافة إلى زيادة ضغط الهواء ، على تحسين تبريد المحرك ، فضلاً عن وظيفة "الكبح" من خلال تأثير الهواء "يقلل من ميل السيارة إلى" الغفوة "في حالات الكبح الشديد.
نظرًا لكونها مبنية على قاعدة 720S ، فقد تم تجهيز 765LT أيضًا بنظام التحكم الاستباقي بالهيكل (الذي يستخدم ممتص صدمات هيدروليكي مترابط في كل طرف من أطراف السيارة ، بدون قضبان موازنة) يستخدم 12 مستشعرًا إضافيًا (بما في ذلك مقياس التسارع على كل عجلة واثنين مستشعرات ضغط المثبط).
تماشياً مع تسمية LongTail ، تم تمديد الجناح الخلفي
في مهمة رمي أكبر عدد ممكن من الجنيهات "في الخارج" ، لم يترك مهندسو ماكلارين قطعة واحدة خارج نطاق تدقيقهم.
أوضح لي أندرياس باريز ، مدير خط طرازات ماكلارين Super Series ، أن "هناك المزيد من مكونات ألياف الكربون في هيكل السيارة (الشفة الأمامية والمصد الأمامي والأرضية والتنانير الجانبية والمصد الخلفي والناشر الخلفي والجناح الخلفي وهو أطول) ، في النفق المركزي ، في أرضية السيارة (المكشوفة) وفي مقاعد المنافسة ؛ نظام عادم التيتانيوم (-3.8 كجم أو 40٪ أخف من الفولاذ) ، مواد مستوردة من F1 مطبقة على ناقل الحركة ، البطانة الداخلية من Alcantara ، عجلات وإطارات Pirelli Trofeo R أخف وزناً (-22 كجم) وأسطح زجاجية من البولي كربونات كما هو الحال في العديد من سيارات السباق (أنحف 0.8 مم) ... كما أننا نتخلى عن الراديو (-1.5 كجم) وتكييف الهواء (-10 كجم) ".
في النهاية ، تم التخلص من 80 كجم ، حيث كان الوزن الجاف لـ 765LT 1229 كجم فقط ، أو 50 كجم أقل من منافستها المباشرة الأخف ، فيراري 488 بيستا.
خلف قمرة القيادة ومحرك أحادي من ألياف الكربون ، يوجد محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر (مع قوائم أقوى خمس مرات من 720S) والذي تلقى بعض تعاليم ومكونات Senna لتحقيق أقصى قدر من القوة 765 حصان و 800 نيوتن متر ( 720S ناقص 45 CV و 30 نيوتن متر و 675 LT ناقص 90 CV و 100 نيوتن متر).
مع تحيات من سينا
بعض الحلول التقنية جديرة بالملاحظة ، حتى لو "أعطتها" سينا المثيرة ، كما يوضح باريز: "ذهبنا للحصول على مكابس الألمنيوم المطروقة من مكلارين سينا ، وحققنا ضغطًا خلفيًا أقل للعادم لزيادة الطاقة في الجزء العلوي من السيارة. سرعات النظام وقمنا بتحسين التسارع في السرعات المتوسطة بنسبة 15٪ ".
كما تم تجهيز أقراص السيراميك 765LT بملاقط فرامل "مقدمة" من شركة ماكلارين سينا وتقنية تبريد ذات فرجار مشتق مباشرة من F1 ، مع مساهمات أساسية تتطلب أقل من 110 أمتار للتوقف التام عن سرعة 200 كم / ح.
في الهيكل ، تم إدخال تحسينات أيضًا في التوجيه بمساعدة هيدروليكية ، ولكنها أكثر أهمية في المحاور ونظام التعليق. تم تقليل الخلوص الأرضي بمقدار 5 مم ، وزاد المسار الأمامي بمقدار 6 مم ، وأصبحت الينابيع أخف وزناً ومعززة ، مما أدى إلى مزيد من الثبات وتحكم أفضل ، وفقًا لباريس: "من خلال إمالة السيارة إلى الأمام وإعطائها مزيدًا من العرض في هذه المنطقة ، نزيد من القبضة الميكانيكية ".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
مؤشر مرئي آخر للقيمة الهائلة لمحتويات سيارة ماكلارين 765LT هو أنابيب العادم الأربعة المصنوعة من التيتانيوم والتي تم تجميعها بشكل كبير والجاهزة لإطلاق العنان لموسيقى تصويرية تترك أي شخص يشعر بالسير في مسارها.
في سيلفرستون ... أي سيناريو أفضل؟
ساعد إلقاء نظرة على الورقة الفنية على تكثيف بعض القلق قبل الدخول إلى حلبة سيلفرستون ، وهو عنصر آخر يضيف الجدية إلى هذه التجربة خلف عجلة قيادة ماكلارين الجديدة: من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية ، من 0 إلى 200 كم / ساعة عند 7.0 وسرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة ، والأرقام ممكنة فقط بالاتفاق على نسبة الوزن / القوة 1.6 كجم / حصان.
يؤكد السيناريو التنافسي تميز هذه السجلات ، وإذا كانت غمضة عين تقريبًا تدوم حتى 100 كم / ساعة تعادل ما تحققه فيراري 488 بيستا ولامبورغيني أفينتادور SVJ وبورشه 911 جي تي 2 آر إس ، بالفعل في تم الوصول إلى 200 كم / ساعة 0.6 و 1.6 و 1.3 ثانية قبل هذا الثلاثي من المنافسين المحترمين على التوالي.
نظرًا لقيود الحركة التي يسببها الحزام ، أدرك ، عندما أضعها في الباقة ، فائدة كبيرة لرفع الكونسول الوسطي وأيضًا الشريط المتصل بالباب ، بحيث يمكن إغلاقه تقريبًا دون تحريك الجسم . في وسط لوحة القيادة البسيطة ، يمكن أن يكون هناك شاشة مقاس 8 بوصات (أود أن تكون أكثر ميلًا نحو السائق ، لأن أي عُشر من الثانية ستكسبه لإبقاء عينيك على المسار مرحب به ...) يتيح لك التحكم في وظائف المعلومات والترفيه.
على اليسار ، توجد منطقة التشغيل المزودة بعناصر تحكم دوارة لتحديد الأوضاع العادية / الرياضية / المسار للسلوك (المناورة ، حيث يتم أيضًا إيقاف التحكم في الثبات) والتشغيل (مجموعة نقل الحركة) ، وبين المقاعد ، الزر لتنشيط وضع التشغيل.
الأضواء، الكاميرا، إبدأ!
بين الإبهام والأصابع الأربعة الأخرى (محمية بالقفازات) في كل يد لدي عجلة قيادة بدون أزرار على الوجه! والذي يخدم فقط ما تم إنشاؤه في الأصل: تدوير العجلات (يوجد أيضًا قرن في المنتصف ...). يتم تثبيت أذرع نقل السرعات (المصنوعة من ألياف الكربون) خلف عجلة القيادة ، وهي عبارة عن أجهزة مزودة بقرصين يحيطان بمقياس سرعة الدوران المركزي الكبير (من الممكن تغيير العرض). على المسار الصحيح ، ستجد المزيد من المعلومات ، وهذا هو السبب في كل ما عليك فعله هو لمس زر لإخفاء لوحة العدادات ، والتي تصبح المسار الأول مع المعلومات المتبقية.
لا يحتوي المحرك على ذاكرة التخزين المؤقت الصوتية لبعض سيارات لامبورغيني ، على سبيل المثال ، وعموده المرفقي المسطح يجعل الصوت أكثر معدنية قليلاً و "كاريزما" أقل ، الأمر الذي قد يثير استياء بعض المالكين المحتملين.
والأكثر إجماعًا هو جودة الأداء ، على الرغم من ترك التركيز على جودة السلوك وليس على الأداء الخالص. ربما لأن 800 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى يُعهد به تدريجياً إلى السائق (الإجمالي يكون في قيادتك عند 5500 دورة في الدقيقة) ، فإن التسارع لا يشبه إلى حد ما لكمة في المعدة ، ولكنه دائمًا يشبه الدفع المستمر ، إلى حد ما يشبه الغلاف الجوي القوي للغاية محرك.
تولد قوة الكبح الأحاسيس فقط في متناول "سيارة سباق" فعالة للغاية وذات كفاءة عالية ، حتى في حالة الحاجة الملحة لخفض السرعة. من 300 إلى 100 كم / ساعة ، بينما يفرك الشيطان عينه ، تظل السيارة مزروعة ، دون أي إزعاج تقريبًا ، مع حرية التوجيه تمامًا لتحديد مسار المنعطف مع وقوف السائق / السائق تقريبًا على الدواسة اليسرى.
في الزوايا الأسرع ، يمكنك أن تشعر بنقل الكتلة إلى الخارج من الزاوية ، كما هو الحال في Woodcote ، قبل الدخول إلى خط النهاية ، حيث عليك التحلي بالصبر حتى تتمكن من الوقوف على دواسة الوقود بالكامل مرة أخرى.
ثم ، في المنعطفات الأكثر إحكامًا ، مثل Stowe في نهاية Hangar مباشرة ، يمكنك أن ترى أن 765LT لا تمانع في هز ذيلها في إشارة إلى سعادة الكلاب إذا تم استفزازها للقيام بذلك. وهذا يتطلب بعض الاهتمام والأيدي الثابتة للشفاء مرة أخرى ، مع أهمية المساعدات الإلكترونية ، على الأقل حتى نفهم كيفية "ترويض الوحش" (يمكنك الاستمرار في جعل المساعدات الإلكترونية أكثر تساهلاً أو حتى غائبة ، حيث نجمع المنعطفات والمعرفة من الطريق وتدعو السيارة).
تساعد الإطارات القياسية ، Pirelli Trofeo R ، في الحفاظ على السيارة ملتصقة بالإسفلت مثل اللوح الخشبي ، لكن أولئك الذين لا يعتزمون حقًا الوصول إلى المسار وشراء سيارة 765LT كسيارة تجميع لركوب أقل جنونًا على الأسفلت المدني قد يفضلون خيارات P صفر. بعد كل شيء ، هذه ليست سيارة Senna ، وهي سيارة سباق يتم منحها الإذن بالسفر بشكل عرضي على الطرق العامة.
المواصفات الفنية
| ماكلارين 765LT | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 8 اسطوانات في V |
| التمركز | المركز الطولي الخلفي |
| الاهلية | 3994 سم 3 |
| توزيع | 2xDOHC ، 4 صمامات / اسطوانة ، 32 صمامًا |
| طعام | إصابة غير مباشر ، 2 توربو ، مبرد داخلي |
| قوة | 765 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 800 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي (قابض مزدوج) 7 سرعات. |
| الشاسيه | |
| ايقاف عن العمل | التخميد الهيدروليكي التكيفي (التحكم الاستباقي بالشاسيه II) ؛ FR: مثلثات مزدوجة متداخلة ؛ TR: مثلثات مزدوجة متداخلة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة من الكربون والسيراميك ؛ TR: أقراص مهواة من الكربون والسيراميك |
| الأبعاد والسعات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4600 مم × 1930 مم × 1193 مم |
| بين المحاور | 2670 ملم |
| جذع | الاب: 150 لتر ؛ TR: 210 لتر |
| الوديعة | 72 لتر |
| وزن | 1229 كجم (جاف) ؛ 1414 كجم (الولايات المتحدة) |
| عجلات | FR: 245/35 R19 ؛ TR: 305/30 آر 20 |
| الفوائد والاستهلاك والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 330 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 2.8 ثانية |
| 0-200 كم / ساعة | 7.0 ثانية |
| 0-400 م | 9.9 ثانية |
| 100-0 كم / ساعة | 29.5 م |
| 200-0 كم / ساعة | 108 م |
| استهلاك الدورة المركبة | 12.3 لتر / 100 كم |
| انبعاثات الدورة المركبة من ثاني أكسيد الكربون | 280 جم / كم |
ملحوظة: سعر 420.000 يورو تقديري.