فورد كوجا الجديدة ، التي أتت إلينا منذ حوالي عام ، لا يمكن أن تكون أكثر اختلافًا عن سابقتها: لقد اكتسبت مظهرًا أكثر ديناميكية ، أقرب إلى الكروس أوفر المرغوبة وراهنت على كهربة واسعة ، والتي "تُعرض" في ثلاث " نكهات مميزة: 48 فولت هجين معتدل وقابس هجين (PHEV) وهجين (FHEV).
وفي هذا الإصدار الأخير بالتحديد - Hybrid (FHEV) - اختبرت سيارة Kuga الجديدة ، التي "تحمل" لقب أكثر طرازات فورد الكهربائية على الإطلاق ، وهي خطوة أخرى نحو مجموعة من سيارات الركاب الكهربائية الحصرية اعتبارًا من عام 2030 في أوروبا.
في المنطقة التي تسيطر عليها تويوتا - مع RAV4 و C-HR - والتي اكتسبت مؤخرًا لاعبًا رئيسيًا جديدًا ، Hyundai Tucson Hybrid ، هل تمتلك Ford Kuga FHEV ما يلزم لتزدهر؟ هل هو خيار للنظر فيه؟ هذا بالضبط ما سأخبرك به في الأسطر القليلة القادمة ...
من الخارج ، لولا شعار Hybrid وغياب باب التحميل ، لكان من الصعب تمييز هذا الإصدار عن غيره. ومع ذلك ، فقد تم تجهيز الوحدة التي اختبرتها بمستوى ST-Line X (فوق Vignale فقط) مما يمنحها صورة رياضية قليلاً.
يقع "اللوم" على مصدات ST-Line بنفس لون هيكل السيارة ، والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة ، والنوافذ الملونة ، والجناح الخلفي ، وبالطبع ، التفاصيل المختلفة باللون الأسود ، وبالتحديد الشبكة الأمامية وقضبان سقف.
في الداخل ، هناك العديد من أوجه التشابه مع Focus ، وهو النموذج الذي تشترك معه في منصة C2. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار من ST-Line X به تشطيبات Alcantara مع خياطة متباينة ، وهي التفاصيل التي تضفي طابعًا رياضيًا على Kuga.
الفضاء لا ينقص
سمح اعتماد منصة C2 لـ Kuga بفقدان ما يقرب من 90 كجم وزيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 10 ٪ مقارنة بالجيل السابق. وهذا على الرغم من أنه قد نما بطول 89 ملم وعرض 44 ملم. نمت قاعدة العجلات 20 ملم.
كما هو متوقع ، كان لهذا النمو العام في الأبعاد تأثير إيجابي للغاية على المساحة المتوفرة في المقصورة ، خاصة في المقاعد الخلفية ، حيث كان هناك 20 ملم إضافي عند مستوى الكتف و 36 ملم عند مستوى الورك.
المقاعد الأمامية مريحة ولكنها يمكن أن توفر المزيد من الدعم الجانبي.
بالإضافة إلى ذلك ، وعلى الرغم من أن هذا الجيل أقصر بمقدار 20 ملم عن الجيل السابق ، تمكنت فورد من "ترتيب" مساحة أكبر بمقدار 13 ملم في المقاعد الأمامية و 35 ملم في المقاعد الخلفية.
إنها FHEV وليست PHEV ...
يجمع Ford Kuga محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 152 حصانًا بقوة 2.5 حصان مع محرك / مولد كهربائي بقوة 125 حصان ، ولكنه لا يحتوي على بطارية قابلة لإعادة الشحن خارجيًا ، لذا فهو ليس هجينًا أو PHEV (قابس). مركبة كهربائية). إنها ، نعم ، FHEV (مركبة كهربائية هجينة بالكامل).
في نظام FHEV هذا ، يتم إعادة شحن البطارية عن طريق استعادة الطاقة أثناء الكبح والتباطؤ ، وكذلك من محرك البنزين ، الذي يمكن أن يعمل كمولد.
إن نقل الطاقة من المحركين إلى العجلات مسؤول عن صندوق التباين المستمر (CVT) الذي أدهشني تشغيله بشكل إيجابي. لكن ها نحن ذا.
بعد إثبات أن النظام الهجين Kuga FHEV هذا هو (والتمييزات الضرورية التي تم إجراؤها لأنظمة PHEV) ، من المهم أن نقول إن هذا قد يكون أفضل حل لمن يبحثون عن نظام هجين ، ولكن ليس لديهم إمكانية شحنه (في منفذ أو شاحن).
إنها تزود بالوقود وتمشي ...
تتمثل إحدى المزايا العظيمة لهذا النوع من الحلول في حقيقة أنه من الضروري فقط "التزود بالوقود والمشي". الأمر متروك للنظام لإدارة المحركين ، من أجل تحقيق أفضل استفادة دائمًا من نقاط قوة كل منهما.
في المدن ، من الطبيعي أن يُطلب من المحرك الكهربائي التدخل في كثير من الأحيان ، لأن هذا هو المكان الأكثر كفاءة. من ناحية أخرى ، على الطرق السريعة وفي ظل التسارع القوي ، سيكون الأمر متروكًا للمحرك الحراري لتحمل النفقات في معظم الأوقات.
البداية تتم دائمًا في الوضع الكهربائي ويتم توجيه الاستخدام دائمًا بالنعومة ، وهو أمر لا يمكن لجميع السيارات الهجينة "التباهي به". ومع ذلك ، فإن التحكم الذي يتمتع به السائق في استخدام محرك أو آخر محدود للغاية وينحصر تقريبًا في الاختيار بين أوضاع القيادة (عادي ، اقتصادي ، رياضي ، ثلجي / رملي).
يمكن ملاحظة الانتقال بين كلا المحركين ، ولكن تتم إدارته جيدًا بواسطة النظام. تسليط الضوء على الزر "L" في مركز الأمر الدوار لناقل الحركة ، والذي يسمح لنا بزيادة / تقليل شدة التجديد ، والتي على الرغم من أن كل شيء ليس قويًا بما يكفي للسماح لنا بالقيادة باستخدام دواسة الوقود فقط.
أما بالنسبة للمكابح ، وكما هو الحال مع العديد من السيارات الهجينة ، فلديها مسار طويل يمكننا بطريقة ما أن نقسمه إلى قسمين: الجزء الأول يبدو أنه مسؤول فقط عن نظام الكبح المتجدد (الكهربائي) ، بينما الثاني يجعل الفرامل الهيدروليكية.
على عكس صندوق CVT ، الذي يتميز بقدرته على التوكيد وعمله الدقيق ، نظرًا لهذا التحول الكهربائي / الهيدروليكي في نظام الكبح ، ليس من السهل الحكم على عملنا على دواسة الفرامل ، الأمر الذي يتطلب بعض التعود عليه.
ماذا عن الاستهلاكات؟
ولكن في فصل الاستهلاك - وبالتالي في تكاليف الاستخدام - يمكن لهذا الاقتراح أن يكون منطقيًا للغاية. في المدن ، وبدون مخاوف كبيرة على هذا المستوى ، تمكنت من المشي بسهولة أقل من 6 لتر / 100 كم.
على الطريق السريع ، حيث اعتقدت أن النظام سيكون أكثر "جشعًا" بقليل ، كنت دائمًا قادرًا على السفر حوالي 6.5 لتر / 100 كم.
بعد كل شيء ، عندما قمت بتسليم Kuga FHEV إلى مقر Ford ، أخبرتني لوحة العدادات أن 29٪ من المسافة التي قطعتها تمت فقط باستخدام المحرك الكهربائي أو التحرك الحر. سجل مثير للغاية لسيارة دفع رباعي تزن 1701 كجم.
كيف تتصرف على الطريق؟
دائمًا ما يكون هناك جدل حول ما إذا كان يجب أن نطالب بأن تكون سيارات الدفع الرباعي اقتراحًا ديناميكيًا ، بعد كل شيء ، لم يكن هذا ما تم تصميمه من أجله (على الرغم من وجود المزيد والمزيد من المقترحات الرياضية و ... القوية). لكن لكوني هذه سيارة فورد ولديها قوة مشتركة تبلغ 190 حصانًا ، فقد أردت أيضًا أن أرى ما يمكن أن تقدمه كوجا بينما كنا نتسلق الترس.
والحقيقة أنني "اكتشفت" مفاجأة جيدة. من المسلم به أن القيادة ليست ممتعة أو رشيقة مثل التركيز (لا يمكن أن تكون ...) ، لكنها تكشف دائمًا عن رباطة جأش جيدة وسلوكًا عضويًا للغاية في المنحنيات و (الجزء الذي فاجأني أكثر) "يتحدث" جيد جدا بالنسبة لنا. تذكر أن نسخة ST-Line X بها نظام تعليق رياضي بشكل قياسي.
أعني بهذا أن التوجيه ينقل لنا جيدًا كل ما يحدث على المحور الأمامي وهذا شيء لا يحدث دائمًا في سيارات الدفع الرباعي من هذا الحجم ، والتي غالبًا ما "تعطينا" توجيهًا مجهول الهوية تقريبًا.
ولكن على الرغم من المؤشرات الجيدة ، فإن الوزن المرتفع والانتقالات الجماعية سيئة السمعة ، خاصة في أقوى المكابح. ناهيك عن حقيقة أن المجلس الاقتصادي والاجتماعي يتخذ إجراءات حازمة ودائمًا ما يكون في وقت مبكر جدًا.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
كانت سيارة Ford Kuga FHEV مفاجأة رائعة ، ولا بد لي من الاعتراف. صحيح أننا لا نراهن على أي شيء مبتكر أو غير مسبوق ، لقد سئمنا معرفة واختبار الأنظمة الهجينة المماثلة لتلك الموجودة في العلامات التجارية مثل Toyota ، أو مؤخرًا Hyundai أو Renault - يعمل نظام Honda الهجين بشكل مختلف ، ولكنه يدير إلى نتائج مماثلة.
لكن مع ذلك ، كان نهج Ford متقنًا للغاية وترجم ذلك إلى منتج ، في رأيي ، له قيمة كبيرة.
مثالية للعملاء الذين يرغبون في الانضمام إلى الكهرباء وليس لديهم مكان لشحن البطاريات في المنزل أو في العمل أو الذين ليس لديهم التوافر (أو الرغبة ...) للاعتماد على الشبكة العامة ، Kuga FHEV "يستحق" قبل كل شيء للاستهلاك المنخفض.
لهذا يجب أن نضيف أيضًا المساحة السخية التي توفرها ، والمجموعة الواسعة من المعدات (خاصة في مستوى ST-Line X هذا) والأحاسيس الموجودة خلف عجلة القيادة ، والتي تعد إيجابية بصراحة.