بعد أن أخبرناك في وقت تقديم مسابقة CUPRA Leon الجديدة أنها جلبت "تحسينات كبيرة في الكفاءة الديناميكية الهوائية" ، نشرح اليوم كيف تم تحقيق ذلك.
في مقطع فيديو تم إصداره مؤخرًا بواسطة CUPRA ، تعرفنا بشكل أفضل على العملية التي قادت Leon Competicion الجديدة لتقديم مقاومة أقل للديناميكية الهوائية مع وجود قوة سفلية أكبر.
كما كشف مدير التطوير التقني في CUPRA Racing ، Xavi Serra ، أن الهدف من العمل في نفق الرياح هو ضمان مقاومة أقل للهواء وإحكام أكبر في الزوايا.
من أجل القيام بذلك ، يقول Xavi Serra: "نقيس الأجزاء على مقياس 1: 1 بالأحمال الديناميكية الهوائية الحقيقية ويمكننا محاكاة الاتصال الحقيقي بالطريق ، وبهذه الطريقة نحصل على نتيجة الكيفية التي ستتصرف بها السيارة على الطريق".
نفق الرياح
يتكون نفق الرياح الذي يتم فيه اختبار مسابقة CUPRA Leon Competición من دائرة مغلقة حيث تقوم مراوح ضخمة بتحريك الهواء.
ستيفان أوري ، مهندس نفق الرياح.أهم شيء هو أنه يمكننا محاكاة الطريق. تدور العجلات بفضل المحركات الكهربائية التي تحرك الأشرطة أسفل السيارة.
هناك ، تواجه المركبات رياحًا تصل سرعتها إلى 300 كم / ساعة ، بينما تتم دراسة كل سطح من أسطحها من خلال أجهزة الاستشعار.
وفقًا لستيفان أوري ، “يتحرك الهواء في دوائر بفضل الدوار الذي يبلغ قطره خمسة أمتار والمجهز بـ 20 ريشة. عندما تكون بكامل قوتها ، لا يمكن لأحد أن يكون داخل العلبة لأنها ستطير بعيدًا ".
تساعد أجهزة الكمبيوتر العملاقة أيضًا
استكمالًا للعمل المنجز في نفق الرياح ، نجد أيضًا الحوسبة الفائقة ، والتي تلعب دورًا أساسيًا في التطوير عندما يكون النموذج في مرحلته الأولية ولا يوجد نموذج أولي للدراسة في نفق الرياح.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
هناك ، 40.000 جهاز كمبيوتر محمول تعمل في انسجام تام يتم وضعها في خدمة الديناميكا الهوائية. إنه الكمبيوتر العملاق MareNostrum 4 ، أقوى كمبيوتر في إسبانيا والسابع في أوروبا. في حالة وجود مشروع تعاوني مع سيات ، يتم استخدام قوتها الحسابية لدراسة الديناميكا الهوائية.
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.