غالبًا ما يتم انتقادها (وحتى في ذوق مشكوك فيه) ، في السنوات الأخيرة ، شهدت أغطية العجلات وظيفة جديدة: زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية للنماذج الكهربائية. يظهر أحد أفضل الأمثلة على هذا التطبيق في تسلا موديل 3.
هذا صحيح. إن العجلات الديناميكية الهوائية مقاس 18 بوصة التي تم تجهيز طراز أمريكا الشمالية بها بشكل قياسي - ما يسمى بالعجلات الهوائية - ليست أكثر من أغطية عجلات بسيطة تغطي عجلات معدنية أكثر جاذبية.
جعل هذا الحل من الممكن ليس فقط الحفاظ على وزن العجلات منخفضًا (ستكون العجلات المعدنية الخفيفة مع نفس المعالجة الأيروديناميكية أثقل) ، ولكن أيضًا لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية المرغوبة. بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون هذا الحل ، فإن Tesla ليس لديها عجلات أخرى فحسب ، بل تحتوي أيضًا على مجموعة تتيح لك كشف العجلات المعدنية.
ولكن هل ستؤتي "التضحية" الجمالية ثمارها ، أم أن طراز Tesla Model 3 سيحقق نتائج جيدة بدون أغطية العجلات الديناميكية الهوائية؟ لمعرفة إلى أي مدى يؤدون وظيفتهم ، قرر زملاؤنا في Car and Driver تولي دور "العلماء" وذهبوا لمعرفة ذلك.
شروط الاختبار
لقياس مدى تغير الديناميكا الهوائية مع السرعة ، تم إجراء الاختبار بثلاث سرعات مختلفة: 50 ميلاً في الساعة (حوالي 80 كم / ساعة) ، 70 ميلاً في الساعة (حوالي 113 كم / ساعة) و 90 ميلاً في الساعة (حوالي 80 كم / ساعة) و بسرعة 90 ميلاً في الساعة (حوالي 80 كم / ساعة) .145 كم / ساعة).
تم إجراء قياس استهلاك الطاقة باستخدام كمبيوتر Tesla Model 3 الموجود على متن الطائرة ، مع قياس القيم المسجلة بالواط / ساعة لكل ميل (Wh / mi).
ومن المثير للاهتمام ، أن الاختبار الذي تم إجراؤه بواسطة Car and Driver لمعرفة إلى أي مدى تكون الفوائد التي وعدت بها أغطية العجلات من طراز 3 حقيقية قد تم إجراؤها على حلبة في… Chrysler.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
مع شكل بيضاوي يبلغ إجمالي طوله خمسة أميال (حوالي 8.05 كم) ، كان منشور أمريكا الشمالية قادرًا على اختبار نموذج 3 طويل المدى ثنائي المحرك في ظروف مثالية عمليًا (وبدقة قريبة من العلم).
لذلك ، من درجة الحرارة المحيطة إلى ضغط الإطارات ، تمت مراقبة كل شيء عن كثب للتأكد من أن البيانات التي تم الحصول عليها موثوقة قدر الإمكان.
نتائج
بدءًا من اختبار 50 ميلاً في الساعة ، بدون أغطية للعجلات ، كان الاستهلاك 258 واط / ميل (161 واط / كم) ، بينما مع الأغطية انخفض إلى 250 واط / ميل (156 واط / كم) ، أي تحسن بنسبة 3.1٪ سمح المدى المقدر للذهاب من 312 ميلاً (502 كم) إلى 322 ميلاً (518 كم).
عندما تم إجراء الاختبار بسرعة 70 ميلاً في الساعة ، ظهرت مزايا أغطية العجلات مرة أخرى. انخفض الاستهلاك من 318 واط / ميل (199 واط / كم) إلى 310 واط / ميل (193 واط / كم) ، مما يمثل تحسنًا بنسبة 2.5٪ ترجمت إلى نطاق يقدر بـ 260 ميلاً (418 كم) بدلاً من 253 ميلاً (407 كلم) متوقعة بدون السقوفات.
أخيرًا ، لوحظ أكبر فرق في الاستهلاك مع أغطية العجلات وبدونها عند 90 ميل في الساعة. في هذه الحالة ، كان هناك تباين في الاستهلاك بنسبة 4.5 ٪ ، مع الاستهلاك دون استقرار المخازن المؤقتة عند 424 واط / ميل (265 واط / كم) ومع انخفاض المخازن المؤقتة إلى 405 واط / ميل (253 واط / كم) وتقدير يتم تعيين النطاق على التوالي عند 190 ميلاً (306 كم) و 199 ميلاً (320 كم).
في المجموع ، خلص Car and Driver إلى أن أغطية العجلات تسمح بزيادة الكفاءة بنحو 3.4٪. بالنظر إلى هذه الأرقام ، ليس من الصعب معرفة سبب قرار Tesla تزويد الطراز 3 بهذا النوع من أغطية العجلات.