"مصنع Cacia يعاني من مشكلة نقص المرونة. كل يوم نتوقف فيه يكلف الكثير من المال ". تصريحات خوسيه فيسنتي دي لوس موزوس ، المدير العالمي للصناعة في مجموعة رينو والمدير العام لمجموعة رينو في البرتغال وإسبانيا.
أجرينا محادثة مع المدير الإسباني عقب حدث الذكرى الأربعين لرينو كاسيا وتحدثنا عن مستقبل المصنع في منطقة أفيرو ، والذي سيتعين عليه الخضوع ، وفقًا للمدير الإسباني ، "زيادة المرونة والقدرة التنافسية ".
"انه بسيط جدا. عندما لا يكون هناك شيء لتصنيعه ، لماذا علي أن أدفع حتى لا يأتي؟ وعندما تكون هناك حاجة للعمل يوم سبت بعد ذلك ، لا يمكنني تغيير يوم أربعاء حيث لا يوجد لدي إنتاج لمدة شهرين؟ لماذا يتعين عليّ أن أدفع مرتين عندما تكون الدولة التي تصنع نفس علبة التروس التي تدفعها مرة واحدة فقط؟ متقلبة بشكل متزايد ".
في الوقت الحاضر ، يعاني هذا المصنع من مشكلة نقص المرونة. كل يوم نتوقف يكلف الكثير من المال. كنت هذا الصباح مع لجنة الشركة ولجنة العمال ومدير المصنع وقد التزموا ببدء الحديث. رأوا أهمية المرونة. لأنه إذا أردنا حماية الوظائف ، فمن المهم جدًا أن تتمتع بهذه المرونة. أطلب نفس المرونة التي نتمتع بها في إسبانيا وفرنسا وتركيا ورومانيا والمغرب "، يضيف ، مشيرًا إلى أنه من أجل" الحفاظ على الوظائف "في المستقبل ، من الضروري التكيف مع الأسواق.
"أريد أن أحتفظ بعملي. ولكن إذا لم تكن لدي المرونة ، فإن التغييرات المفاجئة في النشاط تجبرني على طرد الناس. ولكن إذا كانت لدينا منظمة مرنة ، فيمكننا تجنب إرسال الأشخاص بعيدًا "، أخبرنا Los Mozos ، قبل أن نضع مثالاً لإسبانيا:
خوسيه فيسنتي دي لوس موزوس ، المدير العالمي للصناعة في مجموعة رينو والمدير العام لمجموعة رينو في البرتغال وإسبانيافي إسبانيا ، على سبيل المثال ، تم تحديد 40 يومًا بالفعل يمكن تغييرها. وهذا يتيح للشركة أن تكون أكثر استقرارًا ويولد لدى العامل استعدادًا أكبر للعمل ، لأنه يعلم أنه سيكون لديه مخاطر أقل غدًا مما لو لم تكن هناك مرونة. وعندما يرى العامل أن عمله أكثر استقرارًا ، يكون لديه ثقة أكبر في الشركة ويعمل بجدية أكبر. لهذا السبب أحتاج إلى المرونة.
العمل البرتغالي لم يعد حاسمًا
بالنسبة للمدير الإسباني ، لا تختلف القوى العاملة البرتغالية عن الأماكن الأخرى التي قامت العلامة التجارية الفرنسية بتركيب وحدات فيها: "أي شخص يعتقد أننا في أوروبا فوق قارات أخرى هو مخطئ. أسافر عبر أربع قارات ويمكنني القول أنه لا يوجد فرق في الوقت الحاضر بين تركي أو برتغالي أو روماني أو فرنسي أو إسباني أو برازيلي أو كوري ".
من ناحية أخرى ، يفضل إبراز قدرة المصنع على التكيف مع المشاريع الجديدة ويتذكر أن هذا هو أحد الأصول العظيمة لهذا المصنع البرتغالي. ومع ذلك ، تذكر أن هذا لا يمكن أن يمثل تكلفة إضافية للعميل ، الذي لا يهتم بالضرورة بمكان إنتاج مكونات سيارته.
"تكمن الأهمية في أنه عندما تكون هناك معرفة فنية جيدة كما هو الحال هنا ، تكون هناك القدرة على تطوير مشاريع جديدة بطريقة أكثر تنافسية. هذه هي القيمة المضافة التي تتمتع بها Cacia. لكن كما قلت ، هنا يدفعون مرتين بينما في بلدان أخرى يدفعون مرة واحدة. وهذا يمثل تكلفة إضافية على العميل. هل تعتقد أن العميل الذي سيشتري سيارة يريد أن يعرف ما إذا كانت علبة التروس صنعت في البرتغال أم رومانيا؟ "، سأل لوس موزوس.
خوسيه فيسنتي دي لوس موزوس ، المدير العالمي للصناعة في مجموعة رينو والمدير العام لمجموعة رينو في البرتغال وإسبانيا"إذا لم تكن قادرًا على المنافسة في عالم السيارات ولم نحسن ذلك في الأفق بحلول عام 2035 أو 2040 ، فقد نكون في خطر في المستقبل."
أشار المدير الإسباني في نفس الوقت إلى أن مصنع Cacia كان قادرًا على التكيف مؤخرًا والبدء في إنتاج علبة التروس الجديدة JT 4 (يدوي من ست سرعات) ، المخصصة لمحركات 1.0 (HR10) و 1.6 البنزين (HR16) الموجودة في Clio ، طرازات Captur و Mégane من Renault و Sandero و Duster من Dacia.
تجاوز الاستثمار في خط التجميع الجديد هذا 100 مليون يورو وستكون الطاقة الإنتاجية السنوية بالفعل حوالي 600 ألف وحدة هذا العام.