بعد عمليات الترميم المألوفة لسيارات Lamborghini Countach و Miura SV ، تقدم لنا Lamborghini Polo Storico - القسم المخصص لترميم لامبورغيني العام الماضي - لامبورغيني ميورا SVR ، ترميمه الأخير.
تم إنتاج 763 لامبورغيني ميراس فقط بين عامي 1966 و 1972 ، مما يجعلها مميزة تمامًا ، ولكن هناك بعض سيارات Miuras أكثر خصوصية من غيرها. هذه هي حالة هذه العينة الفريدة المستعادة الآن.
إلهام جوتا
تم بناء Lamborghini Miura SVR في وحدة واحدة فقط ، نتيجة لطلب ورغبة العميل الألماني Heinz Straber في عام 1974.
مصدر الإلهام وراء SVR هو واحد من أكثر سيارات Miuras الأسطورية على الإطلاق مثقال ذرة . تم تطويره في عام 1970 من قبل سائق اختبار Lamborghini Bob Wallace ، وكان من طراز Miura أخف وزناً وأكثر قوة ، وجاهز للمنافسة - أشار تعيين Jota إلى الملحق J من لوائح الاتحاد الدولي للسيارات.
لسوء الحظ ، سينتهي المطاف بجوتا الوحيدة الموجودة في الوجود في حادث ، وتحترق بما يفوق أي فرصة للتعافي. كانت نهاية جوتا ، لكنها لم تكن سحره. بناءً على طلب العديد من العملاء ، ستنتج Lamborghini العديد من سيارات Miura SVJ ، ليست متطرفة مثل الأصلية ، ولكنها لا تزال مستوحاة بشدة من النسخة الأصلية ، حيث تتميز بتعديلات على هيكل السيارة ، والمحرك ، ونظام العادم ، ونظام التعليق وتبريد الفرامل.
لكن سترابر أراد المزيد. كان المالك التاسع لسيارة ميورا إس عام 1968 - هيكل رقم 3781 ، محرك رقم 2511 ، هيكل رقم 383 - تم طلاؤه في ميورا جرين المميز مع تصميم داخلي أسود ، وحتى تم عرضه في الصالون الخمسين في تورين.
الفرصة
في شتاء عام 1974 ، كان يتجه نحو Sant'Agata لتنفيذ خدمة صيانة على سيارته Miura ، لكنه تعرض لحادث ، مع تضرر مقدمة السيارة بشكل طفيف. لماذا نصلح إذا كان بإمكاننا تحويل السيارة بالكامل؟ هذا هو بالضبط ما طلب من لامبورغيني تحويل سيارته Miura S إلى شيء مشابه لـ Jota.
لكن Miura قد خرجت بالفعل من الإنتاج ، لذلك أبلغت Lamborghini سترابر أن مثل هذا الطلب ، لتحويل S إلى مواصفات Jota ، لم يكن من الممكن تلبيته. هناك أشخاص ببساطة لا يقبلون بالرفض للحصول على إجابة ، وقد أخذوا زمام المبادرة للحصول على القطع اللازمة. في فبراير 1975 ، عاد إلى لامبورغيني مع مجموعة من قطع غيار السيارات عالية الأداء - والتي تضمنت ثلاث قطع من عجلات ومكابح BBS من ... بورش 917 - بالإضافة إلى قائمة بما يريد أن تصنعه لامبورغيني له. ، بالطبع ، مبلغ كبير من المال لجعل رغبتك ممكنة.
سيتم تسليم آلة أحلامه إليه في وقت لاحق من ذلك العام. وهكذا ولدت لامبورغيني ميورا SVR الوحيدة . لكنني لن احتفظ بها لفترة طويلة - كان Heinz Straber و SVR في ألمانيا ، لكن السيارة لا تزال تحمل التسجيل الأصلي في إيطاليا ، وهو ما لم يرضي السلطات الألمانية. عندما حاول تسجيلها ، أعلنت السلطات الألمانية أن السيارة متطرفة للغاية بحيث لا يمكن قيادتها على الطرق العامة.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
الوجهة التالية: اليابان
لم يكن لديه خيار آخر سوى بيعها ، وهو ما سيحدث في عام 1976. مالكها الجديد هو الياباني هيروميتسو إيتو الذي نقلها إلى اليابان وبقي هناك حتى عام 2015 ، وهو العام الذي أصبحت فيه متاحة للبيع.
ولكن ليس قبل أن تصبح نجما. أثارت السيارة إعجاب الجميع وكل شيء ، وأصبحت واحدة من الإلهام الرئيسي لمنشور المانجا "Circuit Wolf" وسيتم إعادة إنتاجه بواسطة Kyosho بمقياس 1:18 ، مما رفعها إلى مكانة سيارة عبادة.
19 شهرا في الترميم
استغرق الترميم في Polo Storico ، من إخراج باولو جابرييلي ، 19 شهرًا. كان لابد أن يكون نهجها مختلفًا عن الترميمات الأخرى - إنها في الواقع سيارة محولة ، لذلك استخدموا كمرجع للتحولات التي تم إجراؤها في عام 1975. كان التحدي أكبر لأن Miura SVR وصل إلى المبنى مفككًا.
فيما يتعلق بالمواصفات الأصلية ، فإن التغييرات الوحيدة التي تم إجراؤها تتعلق بإضافة أحزمة أمان من أربع نقاط ومقاعد بمزيد من الدعم وقضيب قابل للإزالة - الطلبات التي قدمها المالك الجديد لتكون قادرًا على استخدام Miura SVR بشكل صحيح وآمن في المعارض في الدوائر.
قد لا تكون SVR هي الأجمل في Miura ، لكنها بلا شك التطور النهائي لـ Miura ، حيث تصحح العديد من عيوبها.