كما نعلم ، تحتوي الإطارات على أخاديد لغرض محدد للغاية: لتصريف المياه في الظروف الرطبة. بفضل هذه الأخاديد ، تحافظ الإطارات على ملامسة الإسفلت الرطب ، مما يوفر الثبات اللازم حتى لا تصبح المنحنيات مستقيمة ولا تصبح دواسة الفرامل نوعًا من التسريع "الفني".
هذه الظاهرة تسمى الانزلاق المائي. وأولئك الذين جربوها بالفعل يعرفون أنه لا توجد مزحة على الإطلاق ...
لكن ... ماذا عن عندما تكون الأرضية جافة؟
كما ذكرنا سابقًا ، تستخدم السيارات المنافسة الإطارات الملساء لزيادة سطح التلامس مع الأسفلت وبالتالي التماسك. المعادلة بسيطة: كلما زادت القبضة ، زادت "النبض" الذي يستغرقه الموقت.
ويستند هذا الافتراض تحديدًا إلى أن أحد قرائنا ، الذي فضل عدم الكشف عن هويته خوفًا من انتقام مجموعة أصدقائه (لا تقلق ريكاردو سانتوس ، لن نكشف عن اسمك أبدًا!) سألنا السؤال التالي :
قارئ دفتر الأستاذ للسيارة (مجهول)هل الإطارات الصلعاء الجافة أكثر تماسكًا من نظيراتها المحززة؟
الجواب لا. لم تعد قبضة الإطارات جافة لأنها صلعاء. على العكس تماما…
لماذا ا؟
نظرًا لأنه على عكس الإطارات الملساء ، التي تستخدم مركبات ناعمة لا يمكن أن تدوم إلا بضع عشرات من الكيلومترات (أو لفات) ، فقد تم تصميم إطارات سياراتنا للجري آلاف الكيلومترات واستخدام مركبات أكثر صلابة ، وبالتالي أقل لزوجة.
عندما ينفد المطاط الذي يتكون من أخاديد الإطارات ، يبقى المطاط الذبيحة فقط ، والذي يكون بشكل عام أقل جودة.
بالإضافة إلى كونها أقل جودة (وبالتالي أقل تماسكًا) ، لم يتم تصميم إطارات الطرق لتلائم الصلع ، سواء من حيث الهندسة أو من حيث الهيكل. المطاط "المتبقي" قريب جدًا من الحزام المعدني للإطار ، مما يزيد من احتمالية حدوث ثقب.
أخيرًا ، يجب أن يكون للإطار الأصلع عمر مطاطه ، وبالتالي فإن المطاط المتبقي ، بالإضافة إلى عدم وجود الجودة اللازمة ، لا يضمن الخصائص المرنة اللازمة لتوليد الجر.