كشفت ماكلارين النقاب عن Speedtail ، وهي سيارة هايبر جي تي تستحضر سيارة ماكلارين F1 الأصلية ، سواء بالنسبة لموقع القيادة المركزي أو عدد الوحدات التي سيتم إنتاجها ، لكن خلفًا تم إنشاؤه في نفس المبنى مثل McLaren F1 ، فقط Gordon Murray ، "والد" F1 الأصلي ، للقيام بذلك.
كشف موراي مؤخرًا عما يمكن توقعه من سيارته الخارقة الجديدة (الاسم الرمزي T.50) ، الخلف الحقيقي لسيارة ماكلارين F1 الأصلية ، ولا يسعنا إلا أن نقول إنها تعد بالوعود - سيتعين علينا الانتظار حتى عام 2021 أو 2022 لرؤيته بشكل نهائي.
لا تتوقع رؤية سيارة هجينة أو كهربائية ، كما هو معتاد مؤخرًا ، أو وجود فائض من "المربيات" الإلكترونية - بالإضافة إلى نظام ABS الإلزامي ، سيكون لها فقط التحكم في الجر ؛ ولن يكون ESP (التحكم في الاستقرار) جزءًا من المرجع.
في نهاية المطاف سوبر سبورت التناظرية؟
يستعيد T.50 معظم المباني وحتى ميزات ماكلارين F1 الأصلية. سيارة ذات أبعاد مضغوطة - ستكون أكبر قليلاً من F1 لكنها لا تزال أصغر من بورش 911 - ثلاثة مقاعد مع مقعد السائق في المنتصف ، محرك V12 يستنشق بشكل طبيعي ويوضع طوليًا في الوضع المركزي ، ناقل حركة يدوي ، خلفي- الدفع بالعجلات والكربون ، والكثير من ألياف الكربون.
لا يريد جوردون موراي مطاردة الأرقام القياسية في الدوائر أو السرعة القصوى. كما هو الحال مع مكلارين ، يريد أن يصنع أفضل سيارة طريق ممكنة ، لذلك من المؤكد أن ميزات T.50 التي تم الإعلان عنها بالفعل ستترك أي متحمس ضعيفًا.
محرك V12 المستنشق بشكل طبيعي والذي صنعه الفريق بالتعاون مع Cosworth - نفس المحرك الذي قدمنا في Valkyrie's V12 11100 دورة في الدقيقة من الأدرينالين النقي وصوت الغلاف الجوي.
سيكون محرك V12 لمحرك T.50 أكثر إحكاما ، عند 3.9 لتر فقط (ماكلارين F1: 6.1 لتر) ، لكن شاهد 11100 دورة في الدقيقة لمحرك أستون مارتن V12 وأضف 1000 دورة في الدقيقة ، مع ظهور الخط الأحمر عند 12100 دورة في الدقيقة (!).
لا توجد مواصفات نهائية حتى الآن ، لكن كل شيء يشير إلى قيمة تبلغ حوالي 650 حصانًا ، أي أكثر بقليل من ماكلارين F1 ، وعزم دوران يبلغ 460 نيوتن متر. وكل ذلك مزود بعلبة تروس يدوية من ست سرعات ، تم تطويرها بواسطة Xtrac ، وهو خيار ، على ما يبدو ، كان أحد متطلبات العملاء المحتملين المستهدفين الذين يبحثون عن محرك أكثر غامرة.
أقل من 1000 كجم
تبدو قيمة عزم الدوران "قصيرة" عند مقارنتها بالرياضات الفائقة الحالية ، وعادة ما تكون مشحونة أو مكهربة بطريقة ما. لا مشكلة ، لأن T.50 سيكون خفيفًا ، حتى وإن كان خفيفًا جدًا.
يشير جوردون موراي فقط 980 كجم ، أقل بحوالي 160 كجم من مكلارين F1 - أخف من Mazda MX-5 2.0 - وتقل مئات الجنيهات عن الرياضات الفائقة الحالية ، لذلك لا يجب أن تكون قيمة عزم الدوران عالية.
للبقاء تحت طن ، سيتم بناء T.50 بشكل أساسي من ألياف الكربون. مثل F1 ، سيتم تصنيع كل من الهيكل وهيكل السيارة من مادة عجيبة. ومن المثير للاهتمام ، أن T.50 لن تحتوي على عجلات كربونية أو عناصر تعليق ، حيث يعتقد موراي أنها لن توفر المتانة التي تحتاجها سيارة الطريق - ومع ذلك ، ستكون الفرامل من السيراميك الكربوني.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يتم توفير المزيد من الكتلة على T.50 من خلال الاستغناء عن الإطارات الفرعية المصنوعة من الألومنيوم والتي من شأنها أن تكون بمثابة نقاط ربط للتعليق - عظام ترقوة مزدوجة متداخلة في كل من الأمام والخلف. سيتم توصيل التعليق الخلفي مباشرة بعلبة التروس ، والجزء الأمامي بهيكل السيارة. لن يكون الأمر بمثابة "كشط" للأرض ، حيث وعد جوردون موراي بتطهير أرضي قابل للاستخدام.
ستكون العجلات أيضًا أكثر تواضعًا مما كان متوقعًا - وزن أقل ثابتة ، ووزن أقل بدون نوابض ، وتشغل مساحة أقل - عند مقارنتها بالآلات الفائقة الأخرى: 235 إطارًا أماميًا على عجلات مقاس 19 بوصة ، و 295 إطارًا خلفيًا على عجلات 20 بوصة.
مروحة لغراء T.50 بالإسفلت
يريد جوردون موراي سيارة رياضية خارقة بخطوط نظيفة ، بدون الأجهزة المرئية والديناميكية الهوائية لرياضات اليوم الخارقة والحيوية. ومع ذلك ، لتحقيق ذلك ، كان عليه إعادة التفكير في الديناميكا الهوائية بالكامل لـ T.50 ، واستعادة الحل المطبق على إحدى سيارات الفورمولا 1 التي صممها في الماضي ، "سيارة المروحة" برابهام BT46B.
المعروف أيضًا باسم "المكانس الكهربائية" ، كان لهذه المقاعد ذات المقعد الفردي مروحة ضخمة في الجزء الخلفي ، وتتمثل وظيفتها في شفط الهواء من الجانب السفلي للسيارة ، ولصقه بالإسفلت ، مما يخلق ما يسمى بتأثير الأرض.
في T.50 ، سيكون قطر المروحة 400 مم ، وسيتم تشغيلها كهربائيًا - عبر نظام كهربائي 48 فولت - وسوف "تمتص" الهواء من الجانب السفلي للسيارة ، مما يزيد من ثباتها وقدرتها على الانحناء ، مع لصقها على الأسفلت. ينص Murray على أن تشغيل المروحة سيكون نشطًا وتفاعليًا ، بحيث يكون قادرًا على العمل تلقائيًا أو يتحكم فيه السائق ، ويمكن تهيئته لتوليد قيم عالية من القوة الضاغطة أو قيم منخفضة للسحب.
سيتم بناء 100 فقط
يسير تطوير T.50 بوتيرة جيدة ، حيث يجري العمل بالفعل على تطوير أول "بغل اختبار". إذا لم يكن هناك تأخير ، سيبدأ تسليم السيارات الـ 100 الوحيدة التي سيتم تصنيعها في عام 2022 ، بتكلفة تقريبية تبلغ 2.8 مليون يورو لكل وحدة.
T.50 ، التي يجب أن تحصل على اسم محدد في الوقت المناسب ، هي أيضًا أول سيارة من ماركة Gordon Murray Automotive ، التي تم إنشاؤها منذ ما يقرب من عامين. وفقًا لموراي ، يأمل أن تكون سيارة ماكلارين إف 1 الحديثة هي الأولى من بين عدة طرازات تحمل رمز هذه العلامة التجارية الجديدة للسيارات.