أحد أهم الشخصيات التي لا مفر منها في صناعة السيارات ، فرديناند بيتش توفي في 25 أغسطس ، عن عمر يناهز 82 عامًا ، بعد انهياره في مطعم في روزنهايم ، بافاريا.
كان Piëch هو المسؤول الأساسي عن تحويل فولكس فاجن إلى واحدة من أقوى مجموعات السيارات على هذا الكوكب ، خلال فترة عمله كرئيس تنفيذي ، بين عامي 1993 و 2002.
في مواجهة مجموعة سيارات كانت تكافح مشاكل الجودة والتكاليف المرتفعة - سجلوا خسائر بمليار يورو - كان جزء من إستراتيجية فرديناند بيتش هو الرهان على وفورات الحجم والبناء المعياري ، مما أدى بالمجموعة إلى تحقيق أرباح بقيمة 2.6 مليار يورو ، لكن طموحاتها تجاوزت منطق التبرير التشغيلي.
لقد حولت أودي إلى مبتكر المجموعة ، ورفعتها إلى مراتب مرسيدس-بنز وبي إم دبليو ، وراهنت على تقنيات مثل هيكل الألومنيوم (ASF) الذي رأيناه في A8 الكبيرة بالإضافة إلى A2 الصغيرة - وهي مهمة بدأت خلال أدواره كرئيس للتطوير في أودي في السبعينيات ، حيث كشف النقاب عن منتجات مثل الديناميكية الهوائية أودي 100 ، وأودي كواترو ، والتي غيرت وجه الرالي إلى الأبد.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كما أرادت رفع مكانة العلامة التجارية في "سيارة الناس" ، مع نتائج متباينة. لقد شهدنا خلال مناوبته ظهور فايتون ، والذي على الرغم من مسيرته الطويلة لم نتمكن من تصنيفها على أنها ناجحة ؛ وأيضًا السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر نجاحًا طوارق ، الموجودة حاليًا في جيلها الثالث ، الرائد الحقيقي للعلامة التجارية.
استحوذ على Lamborghini و Bentley و Bugatti ، وحتى بعد مغادرته كرئيس تنفيذي ، كان أحد أعظم إنجازاته هو جلب Porsche ، العلامة التجارية التي أسسها جده ، فرديناند بورش ، إلى مجال مجموعة فولكس فاجن في عام 2012 كانت معركة سنوات مع ابن عمه وولفجانج بورش ، الذي حاول شراء المجموعة الألمانية قبل أربع سنوات.
في عام 2012 ، كانت شركة فولكس فاجن العملاقة للسيارات تتكون من عشرات العلامات التجارية ، والتي أنتجت كل شيء من السيارات إلى الشاحنات (سكانيا ومان) ، إلى عجلتين (دوكاتي) والمركبات التجارية.
على الرغم من المعارك ، سواء في العمل أو السياسة ، كان شغفه دائمًا هو السيارات نفسها ، فقد كان مهندسًا ، كما ظهر في سيرته الذاتية ، التي صدرت عام 2002:
أولاً ، كنت أرى نفسي دائمًا كشخص منتج (سيارات) ، وأثق في غرائزي لما يريده السوق. لم تشتتني الأعمال والسياسة أبدًا عن مهمتي الرئيسية: تطوير وبناء سيارات جذابة.
كان أسلوبه في التصرف حتميًا ، فكان يكشف عن شخصيته المهيمنة ، وكان يأخذ قراراته إلى الأمام ، الأمر الذي ساهم في العديد من حالات الخلاف ، مما أدى إلى رحيل العديد من المديرين التنفيذيين ، حتى أن بعضهم اختارهم في المقام الأول ، ومن بينهم خليفته في. رئيس مصير المجموعة الألمانية العملاقة ، بيرند بيشتسريدر ، في عام 2006.
في أبريل 2015 ، بعد أن تحدته قيادة مجلس الإدارة بشأن تمديد عقد مارتن وينتركورن كرئيس تنفيذي - أراد Piëch إقالته ، ولم يفعل مجلس الإدارة - سيتنحى Piëch عن منصبه كرئيس للمجموعة.
في سبتمبر من نفس العام ، اندلعت فضيحة الانبعاثات التي ستُعرف باسم ديزل جيت. مع عدم وجود أي تأثير على الاتجاه الذي يجب أن يسلكه العملاق الذي ساعد في بنائه ، سيبيع فرديناند بيتش لاحقًا حصته في المجموعة.
لا يمكن إنكار أهميتها بالنسبة لصناعة السيارات العالمية ولا يمكن أن تكون أكثر وضوحًا عندما تم منحها ، في عام 1999 ، لقب السيارة التنفيذية للقرن (القرن العشرين) في عام 1999.