كان يلقب "قمة الديزل" الاجتماع الطارئ بين الحكومة الألمانية والمصنعين الألمان ، الذي عقد أمس ، للتعامل مع أزمة انبعاثات الديزل والمحركات.
منذ ديزلجيت في عام 2015 - فضيحة التعامل مع انبعاثات مجموعة فولكس فاجن - كانت هناك تقارير مستمرة عن شكوك وتحقيقات وحتى تأكيدات بأن المشكلة كانت أوسع. في الآونة الأخيرة ، كانت الإعلانات عن حظر تداول سيارات الديزل من قبل العديد من المدن الألمانية الدافع لعقد هذا الاجتماع بين المسؤولين الحكوميين والمصنعين.
سيجمع المصنعون الألمان أكثر من 5 ملايين سيارة في ألمانيا
وكانت نتيجة هذا الاجتماع إعداد أ اتفاقية بين الشركات الألمانية المصنعة - فولكس فاجن ودايملر وبي إم دبليو - والحكومة الألمانية. تستلزم هذه الاتفاقية جمع أكثر من خمسة ملايين سيارة ديزل - يورو 5 و 6 يورو - لتحديث البرنامج. ستجعل إعادة البرمجة هذه من الممكن تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بحوالي 20 إلى 25٪ ، وفقًا لـ VDA ، لوبي السيارات الألماني.Arndt Ellinghorst ، محلل Evercoreما لا تفعله الاتفاقية هو استعادة ثقة المستهلك في محركات الديزل.
دويتشه Umwelthilfe يريد حظر الديزل
يجب أن يسمح التخفيض بتجنب حظر المرور الذي خططت له بعض المدن الألمانية. ومع ذلك ، تدعي المجموعة البيئية Deutsche Umwelthilfe (DUH) أن الاتفاقية ستقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 2-3 ٪ فقط ، وهو ما يعتبر غير كافٍ في رأي هذه المنظمة. كما تدعي DUH أنها ستواصل السعي لتحقيق هدف حظر الديزل في 16 مدينة ألمانية من خلال المحاكم.
حوافز لاستبدال السيارات القديمة
في هذه "القمة" نفسها ، تم الاتفاق على أن يقدم المصنعون حوافز لاستبدال سيارات الديزل القديمة التي لا يمكن ترقيتها (قبل Euro 5). أعلنت شركة BMW سابقًا أنها ستعرض 2000 يورو إضافية مقابل السيارات الأحدث. وبحسب هيئة التنمية الفدرالية (VDA) ، ستتجاوز تكلفة هذه الحوافز 500 مليون يورو لشركات البناء الثلاثة ، بالإضافة إلى تكاليف تزيد عن 500 مليون يورو لعمليات التحصيل.كما وافق البناؤون على الاستثمار في المزيد من محطات الشحن للسيارات الكهربائية ، والمساهمة في صندوق يهدف إلى الحد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين من قبل الحكومات المحلية.
ديتر زيتشه ، الرئيس التنفيذي لشركة دايملرأفهم أن الكثير من الناس يعتقدون أن صناعة السيارات الألمانية هي المشكلة. مهمتنا هي توضيح أننا جزء من الحل.
خارج هذه الاتفاقية ، يوجد بناة أجانب ، لديهم اتحاد خاص بهم ، VDIK ، والذين لم يتوصلوا بعد إلى اتفاق مع الحكومة الألمانية.
يمكن أن تؤدي زيادة مبيعات مركبات البنزين إلى زيادة مستويات ثاني أكسيد الكربون
تعرضت الصناعة الألمانية لضغط متزايد بسبب الفضائح المتزايدة المتعلقة بـ Dieselgate والتلاعب بقيم الانبعاثات. يحتاج المصنعون الألمان - وخارجها - إلى تكنولوجيا الديزل كخطوة وسيطة نحو تلبية معايير الانبعاثات المستقبلية. يتعين عليهم شراء الوقت ليس فقط لتقديم عروضهم الكهربائية ، ولكن أيضًا انتظار وصول السوق إلى نقطة يمكن أن تضمن فيها الأجهزة الكهربائية مزيجًا أكثر ملاءمة للمبيعات.
حتى ذلك الحين ، يظل الديزل هو الرهان الأفضل ، لكن التكاليف تمثل مشكلة. نظرًا لكفاءتها الكبيرة ، التي تؤدي إلى استهلاك أقل ، فهذا يعني انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20-25٪ أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين. تنخفض مبيعات الديزل في ألمانيا - شيء يحدث في جميع أنحاء أوروبا - سيعني ، على المدى القصير والمتوسط ، زيادة محتملة في مستويات ثاني أكسيد الكربون.
وزن صناعة السيارات في ألمانيا
كان التعامل مع أزمة الديزل في ألمانيا عملاً حساسًا. تمثل صناعة السيارات حوالي 20٪ من الوظائف في الدولة وتضمن أكثر من 50٪ من الفائض التجاري. بلغت حصة السيارات التي تعمل بالديزل في السوق الألمانية 46٪ العام الماضي. كانت حصة السيارات التي تعمل بالديزل في ألمانيا 40.5٪ في يوليو من هذا العام.
كارستن برزيسكي ، خبير اقتصادي ING-Dibaأهمية صناعة السيارات عالية للغاية. فولكس فاجن أهم من اليونان بالنسبة للاقتصاد الألماني. يتعين على صناعة السيارات إيجاد حل مع الحكومة حول كيفية التعامل مع القضايا المحيطة بهذا التحول الهيكلي.
المصدر: Autonews / Forbes