في عام 1997 تعرفنا على دودج فايبر جي تي إس ، الكوبيه الخاصة بـ "الوحش" الأمريكي ، والتي زودت بمحرك V10 الشهير بسعة 8.0 لتر والذي يستنشق بشكل طبيعي ، والذي ينتج الآن 50 حصانًا أكثر من سيارة رودستر الأصلية. قوة 456 حصان "دهون".
هذه العينة ، من عام 2000 ، لديها 61.555 كيلومترًا على عداد المسافات ولا تزال أصلية تمامًا. هل يمكن أن يكون ذلك بعد 21 عامًا ، لا يزال هناك 456 حصانًا معلنة من الكتلة "V" الضخمة المكونة من 10 أسطوانات؟
للإجابة على هذا السؤال ، لا شيء أفضل من نقل Viper GTS إلى بنك الطاقة.
ولكن بالإضافة إلى اختبار بنك الطاقة ، انتهز المسؤولون عن قناة YouTube Four Eyes الفرصة لمعرفة ما إذا كانت هناك احتمالات لتحسين أداء V10 الضخم ، باستخدام جهاز كمبيوتر فقط ، وتغيير خرائطه - على الرغم من كونه قديمًا ، Viper GTS هو حديث بما يكفي للسماح بهذا النوع من التلاعب ، وحتى البناء على التقدم المحرز في هذا المجال على مدى العقدين الماضيين.
كانت الخطوة الأولى من هذا التمرين هي إدراك مقدار القوة التي يمتلكها وكانت النتيجة إيجابية تمامًا: 415 حصانًا (410 حصان) تم قياسها على العجلات. هذا يعني أنه مع الأخذ في الاعتبار خسائر النقل (عادةً ما بين 10٪ و 15٪) ، يجب أن يقوم المحرك 8.0 V10 بشحن العمود المرفقي قيمة طاقة تتماشى مع تلك المعلنة على أنها جديدة - ليست سيئة بالنظر إلى 21 عامًا.
ومع ذلك ، حدد هذا الاختبار الأول على الفور منطقة كان من الممكن فيها تحسين أداء V10 والحصول على مزيد من القوة. في نطاق معين من الثورات ، وجد أن خليط الهواء والوقود كان غنيًا جدًا (إنه يضخ وقودًا أكثر من اللازم) ، مما تسبب في حدوث انقطاع في منحنى عزم الدوران.
رسم خريطة جديدة لوحدة التحكم في المحرك ، والتي حسنت مزيج الوقود والهواء في هذه الأنظمة ، سرعان ما ضمنت زيادة في قوة 8 حصان للعجلات.
كانت الخطوة التالية هي تحسين الإشعال ، وتطويره ، حيث كان من الممكن الحصول على 10 أحصنة أخرى ، والتي تمت إضافة 10 حصان إضافية ، والتي تم تحقيقها من خلال تعديل جديد لنسبة وقود الهواء.
إجمالاً ، بعد خمسة «تعديلات» في الإدارة الإلكترونية للمحرك ، كان من الممكن «بدء» 29 حصاناً أخرى من المحرك الهائل 8.0 لتر V10 ، والذي بدأ بالتالي في توليد 444 حصاناً (و 655 نيوتن متر) ، مقاسة إلى العجلات ، مقابل 415 حصان (و 610 نيوتن متر) من الاختبار الأول ، والذي يمثل زيادة قدرها 6.8٪ في القوة (و 7.3٪ في عزم الدوران).
بعبارة أخرى ، بعد 21 عامًا ، تضغط دودج فايبر GTS بقوة وعزم دوران أكثر مما فعلت عندما غادرت المصنع ، وكل هذا دون تغيير مكون واحد - فقط ضبط "البتات والبايتات" التي تتحكم فيها - والتي يظهر جيدًا الإمكانات التي كان يتمتع بها هذا المحرك الضخم V10 عندما تم الكشف عنه.
جعل اختبار الطريق الصغير من الممكن إثبات المكاسب ، وقياس وقت تسارع Viper في الترس الثاني ، ما بين 30 ميلاً في الساعة و 80 ميلاً في الساعة ، أي بين 48 كم / ساعة و 129 كم / ساعة - نعم ، ثاني أفعى هو طويل. قبل اختبار بنك الطاقة ، كان الوقت 5.9 ثوانٍ ، ثم انخفض إلى 5.5 ثانية (ناقص 0.4 ثانية) - فرق كبير ...