في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت معظم السيارات المصنعة في ألمانيا عبارة عن سيارات فاخرة ، وكانت أسعارها بعيدة المنال بالنسبة لمعظم السكان. لهذا السبب ، قرر أدولف هتلر - وهو نفسه من عشاق السيارات - أن الوقت قد حان لإنشاء "سيارة للناس": سيارة ميسورة التكلفة قادرة على نقل شخصين بالغين و 3 أطفال وتصل إلى 100 كم / ساعة.
بمجرد تحديد المتطلبات ، اختار هتلر تسليم المشروع إلى فرديناند بورش ، الذي كان بالفعل مهندسًا في ذلك الوقت له سجل حافل في عالم السيارات. في عام 1934 ، تم توقيع عقد بين الاتحاد الوطني لصناعة السيارات الألمانية وفيرديناند بورشه لتطوير فولكس فاجن من شأنه أن يضع الشعب الألماني "على عجلات".
في ذلك الوقت ، أقام هتلر علاقات مع النمساوي هانز ليدوينكا ، مدير التصميم بشركة تاترا ، وهي شركة تصنيع سيارات أصلها من تشيكوسلوفاكيا. بعد الاستسلام لنماذج العلامة التجارية ، قدم الزعيم الألماني Ledwinka إلى Ferdinand Porsche وناقش الاثنان الأفكار مرارًا وتكرارًا.
فولكس فاجن خنفساء
في عام 1936 ، أطلقت تاترا T97 (في الصورة أدناه) نموذجًا يعتمد على النموذج الأولي V570 الذي تم إطلاقه في عام 1931 ، بمحرك خلفي سعة 1.8 لتر بهندسة بوكسر ومظهر مبسط ، صممه… هانز ليدوينكا. بعد ذلك بعامين ، أطلقت فولكس فاجن سيارة بيتل الشهيرة التي صممها…. فرديناند بورش! مع العديد من الميزات الرئيسية لـ T97 ، من التصميم إلى الميكانيكا. نظرًا لأوجه التشابه ، رفعت تاترا دعوى قضائية ضد شركة فولكس فاجن ، ولكن مع الغزو الألماني لتشيكوسلوفاكيا ، كانت العملية باطلة واضطرت تاترا إلى إنهاء إنتاج T97.
بعد الحرب العالمية الثانية ، أعادت تاترا فتح الدعوى المرفوعة ضد شركة فولكس فاجن لخرق براءات اختراعها. مع عدم وجود بدائل رائعة ، اضطرت العلامة التجارية الألمانية إلى دفع 3 ملايين مارك ألماني ، وهو المبلغ الذي ترك فولكس فاجن بدون موارد كبيرة لتطوير Carocha. لاحقًا ، اعترف فرديناند بورش نفسه بأنه "كان ينظر أحيانًا من فوق كتفه ، وفي أحيان أخرى كان يفعل الشيء نفسه" ، في إشارة إلى هانز ليدوينكا.
الباقي هو التاريخ. ستصبح سيارة فولكس فاجن كاروتشا من الأشياء المفضلة في العقود التالية وواحدة من أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق ، حيث تم إنتاج أكثر من 21 مليون وحدة بين عامي 1938 و 2003. مثير للاهتمام ، أليس كذلك؟
تاترا V570:
