هذا العام ، يحتفل محرك Wankel في Mazda بمرور 50 عامًا ، وأصبحت الشائعات حول عودة هذا النوع المعين من المحركات إلى العلامة التجارية أقوى من أي وقت مضى. إلى أن يكون هناك تأكيد (مرة أخرى) على ما إذا كان سيكون لدينا آلة محرك دوار جديدة أم لا ، فإننا نواصل اكتشاف تداعيات ملحمة Wankel.
وهذه واحدة من أقلها شهرة. سيتم طرح سيارة Mazda RX-7 Evo Group B النادرة ، من عام 1985 ، في مزاد في 6 سبتمبر في لندن ، بواسطة RM Sotheby's. نعم ، إنها Mazda Group B.
في الثمانينيات ، كان السائق الألماني أكيم وارمبولد خلف فريق Mazda Rally Team Europe (MRTE) في بلجيكا. ركزت جهودهم في البداية على تطوير Mazda 323 Group A ، ولكن سرعان ما تبع ذلك المشروع Mazda RX-7 Group B الأكثر طموحًا مع محرك Wankel.
على عكس الوحوش التي ظهرت في هذه الفئة - الدفع الرباعي ، المحرك الخلفي المتوسط والشاحن الفائق - ظلت Mazda RX-7 "متحضرة" تمامًا. في قاعدتها كان الجيل الأول من السيارة الرياضية (SA22C / FB) ، ومثل سيارة الإنتاج ، احتفظت بالدفع الخلفي ، والمحرك في المقدمة وليس التوربو في الأفق. بعيدًا عن النماذج الأولية مثل Lancia Delta S4 أو Ford RS200.
ظل المحرك ، المعروف جيدًا 13B ، مستنشقًا بشكل طبيعي. للحصول على مزيد من القوة ، يجب أن يرتفع الحد الأقصى لسقف الدورات. زادت قوة النموذج الإنتاجي التي تبلغ 135 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة إلى 300 حصان عند 8500!
على الرغم من عدم وجود محرك توربو وسحب كامل ، تمكنت Mazda RX-7 Evo ، كما يطلق عليها ، من الحصول على المركز الثالث في رالي الأكروبوليس (اليونان) في عام 1985. كانت موجودة فقط في بطولة العالم للراليات خلال عام 1984 و 1985 وقول الحقيقة ، لم يتلق هذا المشروع أبدًا الكثير من الدعم من الشركة الأم. فضلت Mazda تطوير 323 Group A - محرك رباعي الأسطوانات مع توربو ودفع رباعي. وتاريخيًا ، سيكون قرارًا حكيمًا.
MRTE 019 ، Mazda RX-7 التي لم تنافس أبدًا
ستنتهي المجموعة B في عام 1986 ومعها ، ستنتهي أي فرصة لتطورات جديدة لـ RX-7. نظرًا للقواعد الحالية ، ستكون 200 وحدة للتجانس ضرورية ، ولكن سيتعين على Mazda بناء 20 فقط ، نظرًا لأن العلامة التجارية اليابانية تتمتع بالفعل بحالة التجانس في المجموعات 1 و 2 و 4. من بين العشرين ، يُفترض أن سبعة فقط كانت مثبتة بالكامل ، ودُمرت واحدة منها في حادث.
الوحدة المعروضة للبيع في المزاد هي شاسيه MRTE 019 ، وعلى عكس RX-7 Evo الأخرى ، لم يتم تشغيل هذا الهيكل مطلقًا. بعد نهاية المجموعة ب ، بقيت هذه الوحدة في بلجيكا ، في مقر MRTE. في أوائل التسعينيات ، ذهب MRTE 019 إلى سويسرا - من خلال المستورد الرسمي لشركة Mazda - جنبًا إلى جنب مع الهيكل وأجزاء أخرى من RX-7.
بعد بضع سنوات اختفت من المشهد ، وأصبحت جزءًا من مجموعة خاصة ، قبل أن تنتقل مرة أخرى إلى مالكها الحالي. مع الأخير ، ديفيد ساتون ، خضع MRTE 019 لعملية ترميم خفيفة استمرت ستة أشهر ، من أجل التأكد من أن جميع تفاصيل السيارة صحيحة ولم يتم العبث بها. والنتيجة النهائية هي أن Mazda RX-7 Evo في حالة مع مواصفات المصنع الأصلية.
وفقًا لـ RM Sotheby's ، من المضمون أن تكون Mazda RX-7 Evo Group B الأصلية الوحيدة الموجودة وربما المجموعة B.
