حتى وقت قريب ، كانت معرفتي بـ Estoril Autodrome تقتصر على… ألعاب الكمبيوتر. علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أنني لم أقود السيارة مطلقًا في حلبة ، عندما قيل لي إن "معمودية النار" على المسار ستتم عند ضوابط التحكم في كأس رينو ميغان RS في إستوريل ، القول بأنني متحمس أمر بسيط للغاية.
لسوء الحظ ، وإثباتًا للقاعدة التي يفرضها قانون موربي بأن كل ما يجب أن يسوء سيذهب بأسوأ طريق وفي أسوأ وقت ممكن ، لم يقرر القديس بطرس تقديم عطاءاتي واحتفظ بمطر غزير على وجه التحديد لليوم الذي رحلتي فيه إلى تم حجز Estoril.
لذا ، دعونا نلخص: "سائق" عديم الخبرة ، فتحة ساخنة معروفة برغبتها في تخفيف المؤخرة ، دائرة غير معروفة عمليًا ومسار غارق تمامًا. للوهلة الأولى يبدو الأمر وكأنه وصفة لكارثة ، أليس كذلك؟ لحسن الحظ ، لم يكن هذا هو الحال تمامًا.
الهدف الأول: حفظ الدائرة
بمجرد وصولي إلى الصندوق حيث كانت جائزة رينو ميغان RS ، أول ما سمعته هو: "انتبه إلى الجزء الداخلي المستقيم ، حيث يوجد على اليسار الكثير من الماء ويؤدي إلى التخطيط المائي". بينما أومأ الصحفيون الآخرون برأسه موافقة ، وجدت نفسي أفكر "ولكن أين الباطن مستقيم؟" كان الأمر رسميًا ، لقد فقدت أكثر من جيمس ماي في مسار Top Gear.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
حاولت بهدوء التعرف على مخطط الحلبة باستخدام الأداة الوحيدة التي أمتلكها بالقرب مني: رمز مضمار السباق الذي يظهر على المنصة الرئيسية! بمجرد أن بدأت في استخدام هذه الطريقة ، تخليت عنها أيضًا ، حيث أدركت بسرعة أنني لن أذهب إلى أي مكان بهذه الطريقة.
لعدم الرغبة في التخلي عن فرصة القيادة على نفس الحلبة حيث فاز أيرتون سينا الشهير بأول فوز له في الفورمولا 1 (والغريب في ظل نفس الطقس) ، قررت الاستفادة من زميل محترف ذهب في جولة في سيارة يقودها سائق وذهبت في جولة.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
في هاتين المرحلتين ، انتهزت الفرصة ليس فقط لمحاولة حفظ الدائرة (وهي مهمة لا أستطيع أن أقول أنني كنت ناجحًا فيها تمامًا) ولكن أيضًا لمعرفة كيف يتصرف Mégane RS Trophy عند قيادته في بيئته الطبيعية ومن قبل شخص يتصل إلى Estoril Autodrome منزلك الثاني.
الآن جاء دوري
على الرغم من وجود فرصة بالفعل لقيادة كأس Mégane RS في محطة التوقف والانطلاق في لشبونة ، فإن الركوب معها على حلبة هو نفس الشيء مثل رؤية أسد في حديقة الحيوانات والسافانا. الحيوان هو نفسه ، لكن سلوكه يتغير بين عشية وضحاها.
ومع ذلك ، إذا كان الأسد في بيئته الطبيعية أكثر خطورة ، فإن العكس يحدث تمامًا مع ميجان. القيادة التي أثبتت أنها ثقيلة في الضواحي ، على حلبة تكشف الوزن المناسب لمنح الثقة إلى مبتدئ مثلي ، كما أن القابض الذي كنت أعتبره مفاجئًا ، يثبت أنه مثالي لمزيد من التغييرات المتسرعة في العلاقة.
لذا ، ما يمكنني أن أخبرك به عن كأس Mégane RS على المسار الصحيح هو أن حدود السائق تظهر قبل حدود السيارة. على الرغم من الميل إلى إرخاء المؤخرة ، يمكن التحكم في ردود الفعل بسهولة ، حيث تكشف Mégane عن سلوك أكثر فاعلية من المتعة ، حتى في ظل الطوفان ، وهو شيء يساهم فيه المحور الخلفي القابل للتوجيه.
يوفر الإدخال المنحني الثقة كما أن الفرامل أكثر من قادرة على تحمل سوء المعاملة دون تعب. أما بالنسبة للمحرك ، فمن التدريجي زيادة في النظام ويوفر 300 حصان مزايا تقتصر بشكل أفضل على الدوائر (أو الطرق المهجورة بدون الرادارات). من ناحية أخرى ، يجعلك العادم ترغب في الاستمرار في التسارع لمجرد سماعه.
في نهاية جولتي (القصيرتين) عند ضوابط كأس Mégane RS وفي نهاية أول ظهور لي على أسفلت أعتبره "أرضًا مقدسة" ، كان الاستنتاجان اللذان توصلتهما بسيطين. الأول هو أن Mégane RS Trophy يبدو أفضل بكثير على المسار الصحيح منه على الطرق العامة. والثاني: يجب أن أعود إلى إستوريل!