انتهى بنا الأمر جميعًا إلى الإعجاب بنوع من الموسيقى ، ولكن بالنسبة إلى عشاق البترول ، يمكن أن يكون اختيارًا صعبًا عندما يتم إنتاج نفس الموسيقى بواسطة محركات ذات هياكل مختلفة.
هناك شيء واحد مؤكد: كتلة صغيرة V8 كانت تشيفي تغني لمدة 60 عامًا وستستمر في الغناء ، مع كون أحدث طراز ZZ6 هو آخر صرخة أجش ، فقاعات في سلالة طويلة.
لكن قبل أن نذهب إلى الأصول ، علينا أن نترك لك بعض الاعتبارات ، حتى تتمكن من فهم الفرق بين V8 “Big Block” و V8 “Small Block” ، أو "الكتلة الكبيرة" و "الكتلة الصغيرة".
كيف ولدت سمول بلوك وما هي الاختلافات؟
قبل ظهور أول محرك صغير الحجم V8 ، في عام 1955 ، تم تقديم عرض V8 لمعظم شركات البناء الأمريكية بواسطة Big Blocks. لا نريد توسيعه كثيرًا ، لكن الاختلافات الكبيرة هي أبرزها: الكتل الكبيرة أكبر فعليًا من الكتل الصغيرة من حيث الطول والعرض ، وهذا لا يعني أن لديها المزيد من الإزاحة ، في الواقع من الممكن أن يكون لها نفس الإزاحة مع الكتلتين.
تحتوي الكتل الكبيرة على قضبان توصيل أطول ، مما يُفضل شوط المكابس ، وبالتالي إنتاج المزيد من عزم الدوران ، ولكنها أقل قدرة على الدوران العالي ، كما أن سمك المعدن بين جدران الأسطوانة أكبر أيضًا. من ناحية أخرى ، فإن الرؤوس بين هذه الكتل لها هياكل مختلفة ، سواء في زوايا الصمامات أو في قنوات التبريد والتشحيم المختلفة. كما هو الحال في الكتل نفسها ، في حالة قنوات التشحيم ، بالإضافة إلى الحجم ، فإن الكتل نفسها لها أيضًا زوايا مختلفة في الفتحة على شكل V وفي الزوايا والتباعد بين الدفاعات الصلبة / الهيدروليكية التي تحرك سيقان الصمام تقع في الرأس.
عرف مهندسو Chevy أن Big Blocks قد احتفظت بمكانها للمركبات الأكبر ، وبالتالي كانت هناك حاجة لخلق شيء أخف ، بنفس القوة ، ولكن قادر على إنتاج المزيد من القوة عند دورات أعلى بكثير ، وبالتالي ولدت الكتلة الصغيرة.
في عام 1955 ، وُلد أول بلوك صغير من تشيفي ، وهو 265 (بالإشارة إلى سعتها بالبوصة المكعبة) ، محرك صغير 4.3 لتر V8 بقوة من 162 حصانًا إلى 180 حصانًا ، مع هيكل دفع و OHV (صمام علوي). كانت مثالية لاستبدال عمليات الإزاحة المكافئة ولكن في كتل من ست أسطوانات مضمنة ، والتي كانت تحتوي على القليل جدًا من الوريد الرياضي وكانت أكثر تركيزًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
اتبعت كتلة 283 4.6 لتر ، سيكون هذا V8 مسؤولاً عن تنشيط الوريد الرياضي لشيفي ، وأول من قام بتجميع نظام حقن ميكانيكي روتشستر - حقق هذا النظام الثوري 1 حصان لكل بوصة مكعبة.
الاسطوري 327 لقد كان تطورًا لسيارة Small Block 265 الشهيرة بالفعل. هذا المحرك سعة 5.3 لتر V8 سيصنع التاريخ في طراز L-84 ، والذي سيأتي لتجهيز كورفيت C2 Stingray. مرة أخرى ، أدى تطور الحقن الميكانيكي بواسطة روتشستر ، إلى دفع كتلة L-84 إلى خصم 1146 حصانًا لكل بوصة مكعبة ، وهو رقم قياسي تم كسره فقط في عام 2001 مع الجيل الثالث من LS6.
ننتقل إلى الأسطورية أيضًا بلوك صغير 302 ، هذا 5.0 لتر V8 سيمثل جيلًا ، حيث أن جذور تصميمه تأتي مباشرة من قيود مسابقة Trans Am ، من قبل SCCA (Sports Car Club of America) ، حيث لم يُسمح بالكتل التي يزيد حجمها عن 305 بوصات مكعبة. في العصر الذهبي لهذه المنافسة ، كان التنافس بين كامارو Z / 28 و Mustang Boss 302 متنازعًا عليه خطوة بخطوة وفي المضيق ، كان 290 حصانًا ادعى الكثيرون أنه قريب جدًا من 350 ، كان من دواعي سرور الطيارين على متن كامارو Z / 28 عام 1969.
أزمة النفط والتقدم التكنولوجي كحل
في السبعينيات ، كان من الممكن أن تقتل أزمة النفط وعصر الضباب الدخاني (تلوث الغلاف الجوي الناتج عن انبعاثات السيارات ، والذي يتميز بضباب مكون من الغازات الملوثة) ، بلوك تشيفي الصغير ، لكن لم يكن هذا هو الحال. تم تكليف مهندسي شيفروليه بالمهمة الهائلة المتمثلة في الحصول على كتلة سعة 5.7 لتر 350 ، LT1 ، قادرة على تلبية المعايير البيئية مع التمتع بشهية أكثر قياسًا. لا يزال يلمع 360 حصان. ومع ذلك ، مع وفاة Muscle Cars ، ستختبر العضلات الأمريكية النقية عقدًا مظلمًا من القوى ، تجسد في L-82. هذه الكتلة الصغيرة 350 لديها بالفعل 200 حصان فقط ، مما يجعل كورفيت سيارة ذات فوائد متواضعة.
لقد تغير الزمن وتطورت الهندسة ، وذلك عندما تغير بلوك صغير 350 L-98 . سيجعل الحقن الإلكتروني من الممكن استعادة بعض الأداء الذي فقدته كورفيت وكامارو خلال عصر الضباب الدخاني. لم تكن القوة رائعة ، فقد تم اكتساب ما بين 15 و 50 حصانًا فقط ، لكنها كانت أكثر من كافية لسيارة كورفيت لتتجاوز 240 كم / ساعة في عام 1985.
جنبًا إلى جنب مع الكتل الصغيرة للمصنع ، قدم قسم أداء جنرال موتورز دائمًا حلولًا لمختلف المشاريع التي يحتاجها مروحة جنرال موتورز. ال ZZ4 نظرًا لكونها رابع جيل من محركات Small Block 350 عالية الأداء ، فقد تكون أحدث ما توصلت إليه التقنية في عام 1996 لهذا الإزاحة الأسطورية البالغة 5.7 لتر لشفروليه.
الفصل التالي: LS
بدأت نسب شيفروليه من طراز LS من الجيل الصغير للكتل الصغيرة في عام 1997. ربما تكون قد سمعت عنها ، سواء كان ذلك في الأداء أو القدرة على تحمل التكاليف أو السهولة التي يتم بها إجراء المقايضات نظرًا لأبعادها المدمجة للغاية. من 5.7 لتر LS1 / LS6 الرمزي إلى 7.0 لتر LS7 العملاقة ، لطالما ميزت كتل LS جيلًا يتوق إلى الطاقة والموثوقية والاستهلاك المعتدل ، بتكلفة أقل من المنافسة.
لمتعصبي قوة المدرسة القديمة ، لا تزال GM Performance تقدم ، في أسطوانة أسطورية سعة 7.4 لتر ، كتلة LSX-R 454. في عام 1970 ، كانت 454 LS6 الأسطورية عبارة عن محرك V8 Big Block مجهز بـ Chevelle SS ، بقوة 450 حصان. اليوم من الممكن استخلاص أكثر من 600 حصان بطريقة N / A (تستنشق بشكل طبيعي) من LSX-R.
ZZ6 ، الأحدث
انتهينا من الجولة عبر كتل شفروليه الصغيرة بأحدث محرك قادم من أداء جنرال موتورز ، ZZ6 الجديد . بالطبع ، التقليد مستمر مع هذا الحجم الصغير V8 سعة 5.7 لتر ، وللاحتفال بمرور 60 عامًا ، فإن ZZ6 هذا بالإضافة إلى كونه أقوى 5.7 لتر على الإطلاق - 405 حصان و 549 نيوتن متر مستخرج من جسم رباعي قديم الطراز - تعتمد هذه القوة التناظرية بنسبة 100٪ على رؤوس LS V8 المصممة خصيصًا. كان الهدف هو زيادة سرعة تدفق الهواء ، باستخدام عمود كامات أكثر عدوانية ولكن مع مراعاة عمود الحدبات من نوع Pushrod ، ومجموعة من الصمامات المعاد صياغتها ، والعمود المرفقي المطروق ، والمكابس من الألمنيوم مع محتوى عالٍ من السيليكون.
على الرغم من أن جيل LS سوف يفسح المجال أمام LT ، إلا أنه من خلال هندسة مثل هذه نتمنى 60 عامًا أخرى من Small Blocks V8 التي فازت بها شفروليه. "المدرسة القديمة" أو المعاصرة ، LONGE TO V8.
302 م