إذا لم تكن معتادًا على الصغير نيسان كيكس ، إنها سيارة كروس أوفر مدمجة ، مثل Juke ، لكنها لا تباع في أوروبا. قامت العلامة التجارية اليابانية بتحديثها (إعادة التصميم) ، مستفيدة من الفرصة لإدخال تقنية Nissan e-Power إلى طراز خارج اليابان - حتى الآن كان موجودًا فقط في ملاحظة MPV الصغيرة (فيديو أدناه).
تكنولوجيا تستحق اهتمامنا الكامل ، حيث ستصل أيضًا إلى أوروبا في عام 2022 - على الأرجح مع خليفة قاشقاي. الجيل الجديد كان متوقعًا بمفهوم ، IMQ ، ومجهزة أيضًا بهذه القطعة من التكنولوجيا ، وإن كانت في نوع مختلف لطرازات الدفع الرباعي.
بعد كل شيء ، ما هو هذا نيسان e-Power؟
إنها أحدث تقنية هجينة من العلامة التجارية اليابانية وتتميز عن غيرها من التقنيات الهجينة (غير القابلة للتوصيل) التي نعرفها ، مثل Toyota أو Hyundai.
إن Nissan e-Power أقرب إلى تقنية Honda e: HEV الهجينة التي سنراها في سيارة الجاز الجديدة أو التي رأيناها بالفعل في CR-V المعروضة للبيع. بمعنى آخر ، إنها في الأساس سلسلة هجينة ، حيث يعمل محرك الاحتراق كمولد للمحرك الكهربائي فقط ، غير متصل بعمود القيادة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
إنها نفس نوع العملية التي نراها في Hondas ، على الرغم من وجود سيناريو قيادة يمكن فيه لمحرك الاحتراق تمرير الطاقة مباشرة إلى عمود القيادة. من خلال ما نراه في تقنية Nissan e-Power ، فإن هذا لا يحدث أبدًا.
كهرباء… بنزين
بعبارة أخرى ، عند تزويده بتقنية Nissan e-Power ، يصبح هذا الطراز في الأساس مركبة كهربائية ... بنزين. محرك الاحتراق ليس موسع نطاق ، كما هو الحال في بعض السيارات الكهربائية. محرك الاحتراق هو ... البطارية.
في حالة سيارة نيسان كيكس هذه ، بصفتنا "بطارية" ، لدينا ثلاث أسطوانات متتالية بسعة 1.2 لتر و 80 حصان. عند استخدامه كمولد فقط ، فإنه يسمح له بالعمل لفترة أطول في نظام الكفاءة المثالي ، مما يساهم في التخفيض المتوقع في الاستهلاك والانبعاثات.
الطاقة التي ينتجها 1.2 تغذي البطارية ، ثم تمر عبر العاكس (يحول التيار المباشر إلى تيار متردد) ، والذي يصل أخيرًا إلى محرك كهربائي EM57 بقوة 129 حصان و 260 نيوتن متر ، هذا ، متصل بمحور القيادة الأمامي.
نعم ، تحتوي على بطارية (ليثيوم أيون) ، لكنها صغيرة الحجم ومنخفضة الكثافة - فقط 1.57 كيلو واط في الساعة. نسيان الإزاحة الكهربائية واسعة النطاق. بالمناسبة ، لم تكشف نيسان في هذا البيان الصحفي الأول عن أي قيمة للاستقلالية الكهربائية ، على الرغم من أن الركلات الصغيرة بها وضع EV.
أليس من الأفضل أن يكون لديك بطارية واحدة فقط؟
نظرًا لارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية ، ستكون السيارات الهجينة مثل هذه الركلات خيارًا صالحًا ويمكن الوصول إليه بشكل أكبر في الكفاح من أجل تقليل الاستهلاك والانبعاثات. إذا كانت كهربائية بشكل حصري ، مثل ورقة الشجر ، فيجب أن تكون الركلات الصغيرة أغلى بكثير.
هذه التكنولوجيا هي التي يجب أن تحل محل محركات الديزل من نيسان في أوروبا. نهاية محركات الديزل في الجيل القادم من قاشقاي أمر مؤكد عمليًا ، حيث سيحل محله محرك قشقاي الهجين بتقنية الطاقة الإلكترونية.
بالإضافة إلى قاشقاي ، هل سنرى هذه التقنية في جوك أو في طراز نيسان آخر؟ سيتعين علينا أن ننتظر ونرى.
تمر نيسان أيضًا بمرحلة حساسة من وجودها ، مع الإعلان عن خطة التعافي قريبًا. ما هو معروف هو أن هذه الخطة تعد بتركيز متجدد على الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة أو الصين ، ولكن تواجدًا منخفضًا في أسواق أخرى مثل أوروبا. اكتشف المزيد:
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.