الشراكة بين رينو ودايملر ، والتي ضمنت توريد 1.5 dci يجب أن ينتهي الأول إلى الثاني هذا الشهر ، وقم بتطوير L’Argus الفرنسية ، عندما نتعرف على نطاق 2021 (MY2021) للفئة A و Class B و CLA.
لن تعمل سيارة رينو 1.5 dCi الشهيرة بعد الآن على تشغيل إصدارات 180 d من مرسيدس-بنز A-Class و B-Class و CLA ، لكنها ستستمر في الظهور في العديد من سيارات Renault و Dacia و Nissan.
بدلاً من Gallic tetracylinder ، سيكون لدينا نسخة من الديزل OM 654q ، الكتلة المضمنة المكونة من أربع أسطوانات من مرسيدس-بنز ، بسعة 2.0 لتر ، والتي نعرفها بالفعل من إصدارات 200 d و 220 d.
تغيير تم توقعه لبعض الوقت. كان GLB ، الذي يستخدم نفس قاعدة MFA مثل الفئة A والفئة B و CLA ، أول من استغنى عن 1.5 dCi ، مع إصدار 180 d الذي يتم تقديمه بالفعل بواسطة كتلة 2.0 لتر ، OM 654q. ونفس الشيء حدث مرة أخرى مع GLA الجديدة.
من قبيل الصدفة ، يوفر هذا الإصدار الجديد من 2.0 ديزل نفس 116 حصانًا مثل 1.5 dCi في GLB و GLA ، ولكن من خلال وجود أكثر من 500 سم 3 فإنه يعد بتوافر أكبر.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
وفقًا للنشر الفرنسي أيضًا ، مع نهاية 1.5 dCi في Mercedes-Benz - أو OM 608 بلغة Mercedes-Benz - سيتم أيضًا إهمال علبة التروس ذات القابض المزدوج سبع سرعات Getrag المرتبطة بـ 1.5 dCi بواسطة واحد جديد ثماني سرعات (8G-DCT) من دايملر نفسها.
لم يعد بإمكانك تكوينها
كما لو كان لتأكيد هذا التغيير ، فإن إصدارات 180 d من الفئة A والفئة B و CLA لم تعد متوفرة على موقع الويب الخاص بالعلامة التجارية للتكوين.هناك استثناء ، وفقًا لـ L'Argus. يجب أن تستمر سيارة مرسيدس-بنز سيتان المستقبلية ، والتي ستستمر اشتقاقها من رينو كانجو ، ونسخة الركاب التي تم الإعلان عنها بالفعل باسم T-Class (2022) ، في الاستفادة من خدمات 1.5 dCi.
ومع ذلك ، فيما يتعلق بمركبات الركاب ، يمكننا القول إنها نهاية حقبة (صغيرة).
وهل سيتم التخلي عن محرك البنزين 1.33 أيضًا؟
رقم ولماذا من السهل فهمها. على عكس 1.5 dCi ، وهو محرك رينو ، كان محرك 1.33 Turbo عبارة عن محرك تم تطويره من نقطة الصفر بين Daimler و Renault و Nissan (شركاء في التحالف) ، لذا فإن المحرك ينتمي إلى… الجميع.