ال لكزس LF-Z مكهرب هو بيان متجدد حول ما يمكن توقعه من العلامة التجارية في المستقبل. وكما يشير اسمها ، سيكون المستقبل (أيضًا) كهربائيًا بشكل متزايد ، لذلك فلا عجب أن تكون هذه السيارة النموذجية أيضًا.
لكزس ليست غريبة على كهربة السيارات ، حيث كانت واحدة من الرواد في إدخال التكنولوجيا الهجينة. منذ إطلاق أول سيارة هجينة ، RX 400h ، باعت ما يقرب من مليوني سيارة كهربائية. الهدف الآن ليس فقط الحفاظ على الرهان على التكنولوجيا الهجينة ، ولكن أيضًا لتعزيزها باستخدام المكونات الهجينة الإضافية والقيام برهان حاسم على الكهرباء بنسبة 100٪.
بحلول عام 2025 ، ستطلق لكزس 20 طرازًا جديدًا ومتجددًا ، وأكثر من نصفها ستكون كهربائية أو هجينة أو هجينة موصولة بالكهرباء بنسبة 100٪. وستظهر العديد من التقنيات المضمنة في LF-Z Electrified في هذه النماذج.
منصة محددة
يعتمد LF-Z Electrified على منصة غير مسبوقة مصممة للسيارات الكهربائية ، تختلف عن UX 300e ، طرازها الكهربائي (في الوقت الحالي) فقط 100٪ معروض للبيع ، وهو نتيجة تكييف منصة مصممة للمركبات ذات محركات الاحتراق.
إن استخدام هذه المنصة المخصصة هو الذي يساعد على تبرير نسب هذه الكروس أوفر الكهربائية من خلال صورة ظلية تذكرنا بسيارة الكوبيه ، ذات المسافات القصيرة ، كما يتضح من خلال العجلات الكبيرة.
إنها ليست مركبة صغيرة. يبلغ الطول والعرض والارتفاع 4.88 مترًا و 1.96 مترًا و 1.60 مترًا على التوالي ، بينما يبلغ طول قاعدة العجلات 2.95 مترًا. بمعنى آخر ، إذا توقعت لكزس LF-Z Electrified أيضًا نموذج إنتاج مستقبلي بشكل مباشر ، فسوف تحتل مرتبة أعلى بكثير من UX 300e.
تتطور جمالية LF-Z Electrified مما نراه حاليًا في العلامة التجارية ، مع الحفاظ على منحوتة معبرة. تشمل المزايا إعادة تفسير الشبكة "المغزلية" ، التي تحافظ على شكلها المعترف به ، ولكنها الآن مغطاة عمليًا ولون هيكل السيارة ، مما يكشف عن الطبيعة الكهربائية للسيارة.
يمكننا حتى أن نرى مجموعات بصرية ضيقة ، في كل من الأمام والخلف ، حيث تشكل الخلفية صفًا أفقيًا عبر العرض بالكامل يتكون من مقاطع رأسية صغيرة. على شريط الضوء هذا ، يمكننا رؤية شعار Lexus الجديد بأحرف جديدة. تسليط الضوء أيضًا على "الزعنفة" على السطح التي تدمج ضوءًا إضافيًا.
"تازونا"
إذا كانت لكزس LF-Z Electrified من الخارج تسلط الضوء على العناصر والخطوط والأشكال الديناميكية والمعبرة ، فإن التصميم الداخلي ، من ناحية أخرى ، يكون أكثر بساطة وانفتاحًا ومعماريًا. تسميها العلامة التجارية قمرة القيادة Tazuna ، وهو مفهوم يستلهم من العلاقة بين الحصان والفارس - أين سمعنا هذا؟ - تم إضفاء الطابع الرسمي عليه من خلال وجود عجلة قيادة "وسط" ، مطابقة لما رأيناه في Tesla Model S و Model X.
إذا تم إعطاء الأوامر على الحصان بواسطة اللجام ، في هذا المفهوم يتم إعادة تفسيرها من خلال "التنسيق الوثيق للمفاتيح الموجودة على عجلة القيادة وشاشة عرض على الزجاج الأمامي (مع الواقع المعزز) ، والتي تتيح للسائق الوصول إلى وظائف السيارة والمعلومات. بديهية ، دون الحاجة إلى تغيير خط الرؤية ، والحفاظ على انتباهك على الطريق. "
تقول العلامة التجارية إن التصميمات الداخلية لكزس القادمة يجب أن تتأثر بهذا النوع من LF-Z Electrified ، خاصة عند الإشارة إلى تخطيط العناصر المختلفة: تركز مصادر المعلومات (شاشة العرض الأمامية ولوحة العدادات وشاشة الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس) في وحدة واحدة ونظام القيادة عناصر تحكم مجمعة حول عجلة القيادة. لاحظ أيضًا استخدام الذكاء الاصطناعي كشكل من أشكال التفاعل مع السيارة التي "ستتعلم" من سلوكياتنا وتفضيلاتنا ، وترجمتها إلى اقتراحات مستقبلية مفيدة.
600 كيلومتر من الحكم الذاتي
على الرغم من أنها سيارة مفهوم ، تم الكشف عن العديد من خصائصها التقنية ، في إشارة إلى سلسلتها السينمائية وبطاريتها.
يتم وضع الأخير بين المحاور ، على أرضية المنصة ، وتبلغ سعته 90 كيلو وات في الساعة ، مما يضمن استقلالية كهربائية تبلغ 600 كم في دورة WLTP. طريقة التبريد سائلة ويمكننا شحنها بقوة تصل إلى 150 كيلو وات. البطارية هي أيضًا المبرر الرئيسي للـ 2100 كيلوجرام المُعلن عن هذا المفهوم.
الأداء المعلن هو أيضا تسليط الضوء. يتم الوصول إلى 100 كم / ساعة في 3.0 ثانية فقط وتصل إلى 200 كم / ساعة من السرعة القصوى (محدودة إلكترونيًا) ، بفضل محرك كهربائي واحد مثبت على المحور الخلفي بقوة 544 حصان (400 كيلوواط) و 700 نيوتن متر.
لوضع كل القوة على الأرض بشكل أفضل ، تأتي لكزس LF-Z Electrified مزودة بنظام DIRECT4 ، وهو نظام تحكم بالدفع الرباعي مرن للغاية: فهو يسمح بالدفع بالعجلات الخلفية أو الدفع بالعجلات الأمامية أو بالدفع الرباعي ، التكيف مع أي حاجة.
جانب آخر يجب تسليط الضوء عليه هو التوجيه ، وهو نوع من الأسلاك ، أي بدون أي اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة ومحور التوجيه. على الرغم من جميع المزايا التي أعلنت عنها لكزس مثل زيادة الدقة وترشيح الاهتزازات غير المرغوب فيها ، لا تزال هناك شكوك حول "الإحساس" بالتوجيه أو قدرته على إبلاغ السائق - أحد أوجه القصور في نظام توجيه مشابه تستخدمه إنفينيتي في Q50. هل ستطبق لكزس هذه التقنية على أحد طرازاتها المستقبلية؟