مشاهدة مسابقات رياضة السيارات مباشرة بها هذه الأشياء ... على هامش 8 ساعات من بورتيماو ، أتيحت لنا الفرصة للتحدث مع بعض أبطال سباق التحمل الأكبر الذي أقيم في بلادنا. كان أحدهم أندريه نيغراو ، متسابق جبال الألب في بطولة العالم للقدرة (WEC).
في هذه المقابلة ، أخبرنا السائق البرازيلي قليلاً عن حياته اليومية على الحلبة ، وتكييف سائق بمقعد واحد مع عالم المقاومة ، كما أخبرنا برأيه حول اللوائح الجديدة لسباقات التحمل.
الهدف الرئيسي لومان
بدأ André Negrão المحادثة بتأكيد ما كنا نعرفه بالفعل: بالنسبة لأولئك الذين يتنافسون في WEC ، فإن الهدف الرئيسي هو الفوز في Le Mans. حول هذا السباق ، قال نيغراو: "نفكر دائمًا في لومان ، وهو أهم سباق بالنسبة لنا ولأولئك في البطولة".
حول سباق التحمل الملكة ، أشار سائق جبال الألب إلى أن اللوائح الجديدة (التي تنظم الخسارة / الزيادة في الوزن والقوة في السيارات ، اعتمادًا على التصنيف) تتطلب بعض "عدد الأشخاص" ، مؤكدًا: "اعتقدنا أنه سيكون أفضل أن تحتل المركز الثالث الآن أم أن تحتل المركز الأول وتكتسب وزناً أكبر؟ أو قم بعمل ثالث و "احفظ" السيارة للسباق التالي؟ أو "احفظ" السيارة من أجل لومان ، أين نحتاج إلى أكثر السيارات تنافسية؟ " لدينا كل هذه القواعد ، التحركات الجديدة. الأمر لا يتعلق فقط بوضع إطارات جديدة ووقود وسباق ".
ومع ذلك ، تذكر سائق جبال الألب الفسحة التي تتمتع بها الفرق في إدارة الوزن: "إنه لأمر جيد أن نختار المكان الذي نضع فيه الوزن الزائد. لا يوجد مكان ثابت. على سبيل المثال ، إذا كانت لدينا مشكلة في درجة الحرارة في مقدمة السيارة ، فيمكننا وضع كل الوزن في المقدمة. وهذا يتحسن ".
عالم جديد ، تحديات جديدة
فيما يتعلق بتأقلمه مع عالم المقاومة ، كشف الطيار السابق ذو المقعد الواحد أن الجزء الأصعب هو إدارة السرعة في الأوقات التي يكون من الممكن فيها التحرك بشكل أسرع ، ولكن عندما لا تكون المخاطر مجدية: "إنه الجزء الأسوأ ، خاصة في Le مان. يحدث هذا كثيرًا لأننا نحاول "إنقاذ" السيارة حتى النهاية ".
العمل الجماعي أمر بالغ الأهمية ، حيث كشف السائق البرازيلي أن الفكرة في سباق التحمل هي: "لا أستطيع التحطم ، لا يمكنني فعل الكثير". يجب أن أفكر دائمًا في زملائي في الفريق. في حالة المقاومة ، يتم الحساب مع سائقين آخرين ، ولكن في Formulas أنا فقط - إذا اصطدمت السيارة ، إذا تحطمت ، إذا فعلت أي شيء ، فهذا خطأي الخاص ويضرني فقط ".
اكتشف سيارتك القادمة
حول التغيير في السرعة بين GTE و Hypercar ، كان سائق العلامة التجارية Dieppe واثقًا من عملية تكيف الفرق الجديدة: "كان الفارق كبيرًا جدًا في الأعوام 2017 و 2018 و 2019 و 2020. مع فئة Hypercar الجديدة ، كانت السيارات أبطأ بمقدار 10 ثوانٍ وكان على الجميع التكيف حتى لا يتجاوزها ، بما في ذلك LPM2 و GTE Pro و GTE Am ”.
حول هذه التغييرات ، يذكرنا André Negrão: "LMP1 الحالي الخاص بي هو LMP2 الذي وجهته في الماضي. فقدنا 80 حصانًا و 500 كجم من الحمل الديناميكي الهوائي "مؤكدين أن" السيارة ليست سيئة ، لكن اللوائح الجديدة أجبرتنا على تكييفها (...) سيكون 2021 و 2022 سنوات انتقالية حيث ستدخل السيارات الهايبر كارز في عام 2023 فقط ، مع دخول علامات تجارية مثل أودي ، بورش ، فيراري ، كاديلاك أو بنتلي. لدينا سنتان من التعلم ".
هل الوصول إلى هناك أولاً ميزة؟
على الرغم من أن Alpine هي واحدة من أولى العلامات التجارية التي تشرع في هذا الواقع الجديد ، إلا أن André Negrão لا يعتقد أن هذا سيكون ميزة في غضون عامين ، بحجة أنه "لا يغير شيئًا ، لأن سيارة 2023 ستكون جديدة تمامًا - شاسيه جديد ومحرك جديد. ستطور رينو محركًا أعتقد أنه مشتق من الفورمولا 1 ، مع نظام هجين V6 توربو. ستكون السيارة جديدة تمامًا ومن الناحية النظرية يجب أن تبدأ في التحرك العام المقبل لأنه يتعين علينا اختبار كل هذه المكونات الجديدة. سيكون الأمر مختلفًا تمامًا ، لكن بالنسبة للفريق ، من الرائع أن تكون جزءًا من هذه "المرحلة" الجديدة. ستحصل الفئة على وجه مختلف وستكون رائعة للمشاهدين وللعلامات التجارية التي ستتنافس ".
Ver esta publicação no Instagram
في المنتصف ، كشف السائق أيضًا عن كيفية إدارته للإرهاق في السباقات الأطول مثل سباق لومان 24 ساعة: "في نهاية السباقات ، نشعر بالتعب عقليًا أكثر من جسديًا ، لأن لومان مسار طويل ولكن به الكثير مستقيمة. من الممكن أن "تأخذ نفسا مسترخيا". إذا كان مسارًا مثل هنا ، في بورتيماو ، فسيكون صعبًا للغاية. هنا ، مطلوب أكثر من الاستعداد البدني من الذهن. لذلك ، هناك القليل من التحضير الفني لسباق لومان ". لكن بأية سرعة استرخِ؟ اعترف بين ضحكاته: "بسرعة 340 كم / ساعة ، ليلاً ...".
أخيرًا ، بالنظر إلى الدونية العددية في ألباين مقارنةً بتويوتا ، فإن الفريق الذي يتنافس بسيارتين ، لم يكن أندريه نيغراو قلقًا: "في مجال التطوير ، كان ذلك مفيدًا ، حيث يمكننا اختبار حلول مختلفة في سيارتين ، ولكن في السباقات من الأفضل أن يكون لديك واحد فقط. كل ما في الأمر أنه في بعض الأحيان يتعين علينا تجاوز شريكنا ولا نعرف ما إذا كان بإمكاننا القيام بذلك أم لا ، وعلى الفريق نفسه التركيز على إبقاء سيارتين على المسار الصحيح ".