إنها أول أربعة مقاعد للعلامة التجارية السويدية ، ومن المرجح أن تكون أسرع أربعة مقاعد على هذا الكوكب من خلال الإعلان عن سرعة قصوى تبلغ 400 كم / ساعة. هذا وحده من شأنه أن يعطي كوينيجسيج جيميرا مكانة كبيرة في عالم السيارات ، لكن Gemera هي أكثر من مجرد أرقام ، وكلما عرفنا عنها أكثر ، أصبحت أكثر إثارة للدهشة.
تلخيص وتذكر ، إن Gemera هو وحش هجين يعمل بالكهرباء بقوة 1700 حصان و 3500 نيوتن متر (القيم القصوى مجتمعة) - لديها ثلاثة محركات كهربائية ومحرك احتراق واحد - وهي أول شركة Koenigsegg التي لديها دفع رباعي بالإضافة إلى أربع عجلات توجيه - بقاعدة عجلات 3.0 متر ، يبدو أنها مساعدة مرحب بها ... ...
لكن توصيفها على هذا النحو هو أمر اختزالي للغاية ، لذلك قررنا إعادة زيارة Koenigsegg Gemera ، الذي ربما يكون أكثر المخلوقات الرائعة في العام (حتى الآن) ، هذه المرة بإلقاء نظرة فاحصة على سلسلتها السينمائية ، وقبل كل شيء ، صغيرة ولكنها كبيرة ذات ثلاث أسطوانات.
TFG ، العملاق الصغير
من دون شك ، فإن أكثر ما يبرز في مجموعة نقل الحركة في Koenigsegg Gemera هو محرك الاحتراق الفريد ، والذي يحمل اسمًا غريبًا عملاق صديق صغير (TFG) أو ترجمة ، العملاق الصديق الصغير.
الاسم نظرًا لقدرته المتواضعة البالغة 2.0 لتر مع ثلاث أسطوانات في الخط - في 26 عامًا من الوجود ، لم تعطنا شركة Koenigsegg سوى محركات V8 ، حاليًا بسعة 5.0 لترات - ولكنها قادرة على خصم أرقام "الأشخاص الكبار" ، كما أثبت ذلك 600 حصان و 600 نيوتن متر التي تعلن عن الأرقام التي نراها بسهولة في المحركات ... V8.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تُترجم قيم القوة وعزم الدوران هذه إلى كفاءة عالية محددة لـ 300 حصان / لتر و 300 نيوتن متر / لتر - رقم قياسي في محركات الإنتاج - والأكثر من ذلك ، أن الحكومة الاتحادية الانتقالية قادرة على تلبية معايير الانبعاثات الصعبة اليوم. كيف حصلت على هذا الشيء؟
أحد العوامل الرئيسية هو أن هذا هو أول محرك رباعي الأشواط لا عمود الحدبات . هذا يعني أنه بدلاً من فتح وإغلاق صمامات السحب / العادم التي يتم التحكم فيها ميكانيكيًا - سبب وجود حزام أو سلسلة توقيت ، والتي تربط العمود المرفقي بأعمدة الكامات - يتم التحكم فيها الآن بشكل مستقل. من خلال مشغلات تعمل بالهواء المضغوط ، مما يفتح مجموعة كبيرة من الاحتمالات.
لقد بحثنا بالفعل في هذا الموضوع من قبل ، وليس من المستغرب أن يكون Koenigsegg أول من طرح هذا النظام ، لأن ... هم من اخترعه ، مما أدى إلى ظهور الشركة الشقيقة فريفالف:
بفضل هذا الحل ، تقدر شركة Koenigsegg أن محركها 2.0 لتر ثلاثي الأسطوانات يستهلك وقودًا أقل بنسبة 15-20 ٪ من محرك رباعي الأسطوانات بسعة متساوية ، مع حقن مباشر وتوقيت متغير.
مرونة Freevalve تسمح لـ TFG بالعمل إما على دورة Otto أو على Miller الأكثر كفاءة ، اعتمادًا على الظروف. كما تقول العلامة التجارية إنها فعالة أيضًا في الحد من الانبعاثات الملوثة ، خاصة في أول 20 ثانية وحاسمة بعد البداية الباردة ، وهي الفترة التي تلوث فيها محركات الاحتراق أكثر من غيرها.
ليس كل شيء وردية ، لأن هذا النظام مكلف ومعقد للغاية - هناك العديد من المتغيرات التي أصبح من الممكن التحكم فيها بشكل فردي بسبب عدم وجود آلية محدودة لفتح / إغلاق الصمامات ، مما اضطر Koenigsegg إلى اللجوء إلى خدمات SparkCognition ، خبير أمريكي في ... الذكاء الاصطناعي . يضمن هذا الذكاء الاصطناعي دائمًا المعايرة المثلى وفقًا للمواقف والظروف.
التوربينات المتسلسلة… على غرار كوينيجسيج
لكن TFG ، صغير الحجم - وكتلته ، يأتي بوزن منخفض للغاية 70 كجم - ولكنه عملاق في المحصول ، لديه المزيد ... ميزات غير عادية.
أولاً ، فهو يجمع بين سعة وحدة عالية (660 سم 3) وقدرة دوران جيدة جدًا - أقصى طاقة عند 7500 دورة في الدقيقة ومحدد عند 8500 دورة في الدقيقة - علاوة على ذلك ، كونه محركًا فائق الشحن لا يُعطى كثيرًا لهذه الأنظمة في العادة. .
وحتى في هذا المجال ، مجال الشحن الفائق ، كان على Koenigsegg أن تفعل الأشياء بطريقتها الخاصة. لدى TFG ، كما تقول العلامة التجارية ، نوعان من التوربينات المتسلسلة ، لكن طريقة عملهم لا علاقة لها بالنظام الذي نعرفه بالفعل.
بشكل افتراضي ، يعني المحرك ذو التوربينات المتتابعة تشغيله (على الأقل) توربوين ، أحدهما أصغر والآخر أكبر. الأصغر ، مع أدنى خمول ، يبدأ العمل أولاً في الأنظمة الدنيا ، مع توربو أكبر يبدأ فقط في الأنظمة المتوسطة - بالترتيب ... النتيجة؟ عوائد أعلى ، كما هو متوقع من محرك مع توربو كبير ، ولكن دون المعاناة من مشاكل التوربو المصاحبة ، تكون أكثر تقدمًا.
كيف يختلف نظام التوربو المتسلسل على TFG في Koenigsegg Gemera؟ أولاً ، التوربو ... متساويان في الحجم ، ولكن كما نرى في الأنظمة الأخرى ، فإن التوربينات تعمل في أوقات مختلفة. كيف هو الجزء الأكثر إثارة للاهتمام ويمكن فقط بفضل نظام Freevalve.
وبالتالي ، "بكل بساطة" ، يتم توصيل كل توربو بثلاثة صمامات عادم (من الستة الموجودة في المجموع) ، واحد لكل أسطوانة ، أي أن كل توربو يتم تغذيته بغازات العادم للصمامات الثلاثة المعنية.
في الدورات المنخفضة يعمل واحد فقط من التوربينات. يفتح نظام Freevalve صمامات العادم الثلاثة المتصلة بهذا التوربو ، مع إبقاء الثلاثة المتبقية (المتصلة بالتوربو الثاني) مغلقة. وبالتالي ، لا يمكن لجميع غازات العادم الخروج إلا من خلال أحد صمامات العادم لكل أسطوانة ، والتي يتم توجيهها إلى التوربين الفردي ، أي "مضاعفة الغازات لتلك التوربين" بشكل فعال.
فقط عندما يكون هناك ضغط كافٍ ، يفتح نظام Freevalve صمامات العادم الثلاثة المتبقية (مرة أخرى ، واحد لكل أسطوانة) ، مما يؤدي إلى تشغيل التوربو الثاني.
أخيرًا ، يتبقى لنا الأرقام: ليس فقط 600 حصان من الطاقة ولكن أيضًا 600 نيوتن متر من أقصى عزم متاح بين 2000 دورة في الدقيقة و ... 7000 دورة في الدقيقة ، مع 400 نيوتن متر من 1700 دورة في الدقيقة.
دعنا نترك الأرضية لـ Jason Fenske من Engineered Explained ، لشرح كيف يعمل كل شيء على Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (بالإنجليزية فقط):
العالم رأسا على عقب
لا ، لحسن الحظ ، ما زلنا لم نترك عالم كوينيجسيج الغريب والرائع حيث يبدو أن كل شيء ... مختلف. إن TFG هي مجرد جزء واحد من سلسلة Koenigsegg Gemera السينمائية بأكملها ولمعرفة أين يتناسب العملاق الصغير مع "المخطط الكبير للأشياء" ، ألق نظرة على الصورة أدناه:
كما نرى ، كل المحركات (الكهربائية والاحتراق) متخلفة ، وحتى الآن كل شيء طبيعي. ولكن إذا نظرت عن كثب ، فإن العجلتين الخلفيتين اللتين يحتوي كل منهما على محرك كهربائي (500 حصان و 1000 نيوتن متر) - ولكل منهما صندوق تروس خاص به - لم يعد لهما أي اتصال مادي بمحرك الاحتراق (في الوضع الطولي) والكهرباء محرك (400 حصان و 500 نيوتن متر) "متصل" بالعمود المرفقي.
بعبارة أخرى ، فإن TFG و "لابا" الكهربائي يعملان بشكل حصري على تشغيل المحور الأمامي - هل هناك أي سجل لوجود شيء مثل هذا من قبل؟ لدينا سيارات بمحرك أمامي بمحور دفع خلفي ، وسيارات بمحرك في وضع مركزي ، وخلفي أو خلفي مع محوري قيادة ، لكن هذا التكوين يبدو غير مسبوق بالنسبة لي: محرك خلفي مركزي يحرك المحور الأمامي حصريًا.
لدى Koenigsegg Gemera أربعة محركات لقيادتها ، ثلاثة محركات كهربائية والاحتراق الداخلي TFG. حسابات سريعة ، إذا أضفنا قوتهم نحصل على 2000 حصان ، لكن Koenigsegg يعلن 1700 حصان "فقط". ما هو سبب ذلك؟ كما أوضحنا في مناسبات مختلفة ، يرجع فارق القوة هذا إلى أقصى طاقة تم الحصول عليها على ارتفاعات مختلفة بواسطة كل محرك:
انتقال ... مباشر
إن Koenigsegg Gemera ، كما رأينا بالفعل في Regera ، أول هجين للعلامة التجارية ، لا يحتوي أيضًا على علبة تروس. ناقل الحركة مباشر (Koenigsegg Direct Drive) ، بمعنى آخر ، هناك علاقة واحدة فقط لنقل Gemera من 0 كم / ساعة إلى 400 كم / ساعة (سرعتها القصوى).
يعمل النظام عمليا مماثلا لنظام Regera ، ولكن لدينا في Gemera محوري قيادة. يقوم TFG والمحرك الكهربائي المرتبط به بنقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية من خلال عمود محرك متصل بمحول عزم الدوران (يسمى HydraCoup) ، والذي يرتبط بدوره بالفرق الأمامي.
يحتوي الترس التفاضلي الأمامي أيضًا على قوابض ملحقة ، أحدهما على كل جانب. تضمن هذه القوابض توجيه عزم دوران المحور الأمامي لـ Gemera - وهي ميزة موجودة أيضًا في الخلف ، حيث يتم تشغيل العجلات الخلفية بشكل مستقل.
تحتوي علب التروس للمحركين الكهربائيين المقترنين بالعجلات الخلفية ، مثل الترس التفاضلي الأمامي ، على نسبة عالية جدًا ، على التوالي ، 3.3: 1 و 2.7: 1 - أي ما يعادل الترس الثالث إلى الرابع في السيارة التقليدية. بعبارة أخرى ، يُطلب الكثير عن العلاقة الفريدة لكلا مجموعتي المحركات: أنها تضمن تسارعات باليستية (1.9 ثانية فقط من 0 إلى 100 كم / ساعة) ، بالإضافة إلى سرعة قصوى في الستراتوسفير (400 كم / ساعة).
الحل الوحيد للجمع بين المتطلبين المتعارضين (التسارع والسرعة) ، بدون علبة تروس بنسب متعددة ، كان ممكنًا فقط بجرعات صناعية من عزم الدوران: تنتج Koenigsegg Gemera 3500 نيوتن متر قبل أن تصل إلى 2000 دورة في الدقيقة (!) - وهو ما يترجم إلى 11000 نيوتن متر على عجلات.
للوصول إلى هذا الرقم الهائل ، يتم تشغيل محول عزم الدوران المذكور أعلاه ، أو HydraCoup ، المتصل بالمحور الأمامي. على الرغم من 1100 نيوتن متر التي تم إنتاجها بشكل مشترك من قبل الحكومة الاتحادية الانتقالية والمحرك الكهربائي المرتبط بها ، إلا أنها ببساطة لم تكن كافية.
ما يفعل؟ كل ذلك في الاسم: المحول الثنائي (نفس الحل المستخدم في ماكينات الصرف الآلي). HydraCoup قادر على "تحويل" 1100 نيوتن متر من خلال مضاعفة عمليا حتى 3000 دورة في الدقيقة ، بسبب فروق السرعة الموجودة بين المكره (المتصل بعمود النقل) والتوربين (المتصل بالفرق الأمامي) ، والتي هي جزء من مكونات HydraCoup.
لفهم كيفية عمل HydraCoup ، تحقق من فيلم The Drive على YouTube ، حيث يشرح Christian von Koenigsegg بنفسه كيف يعمل (في وقت تقديم Regera ، والذي يستخدم هذا النظام أيضًا)
والنتيجة هي ما يظهر في البيانات التي كشفت عنها الشركة السويدية بالفعل. أصدر Koenigsegg رسمًا بيانيًا ، حيث يمكننا رؤية خطوط الطاقة وعزم الدوران لجميع المحركات الأربعة وتأثير HydraCoup على تكبير TFG وأرقام المحرك الكهربائي المرتبطة - في الرسم البياني هي الخطوط المنقطة.
لاحظ أيضًا كيف ، من خلال وجود علاقة واحدة فقط ، يمكننا أن نرى الارتباط المباشر بين سرعة المحرك والسرعة التي تم تحقيقها. فقط بعد 8000 دورة في الدقيقة تصل Gemera إلى 400 كم / ساعة المعلن عنها - إنها مثل الانتقال من 0 إلى 400 في نفس واحد ...
الحكم الذاتي: 1000 كم
أخيرًا ، نظرًا لأن هذا هجين مكون من مكونات إضافية ، ومن المثير للاهتمام أنه يجب أن يكون الجزء الأكثر تقليدية من سلسلة سينما Koenigsegg Gemera. ليست هذه هي المرة الأولى التي نشاهد فيها سيارات خارقة قادرة على السفر بضع عشرات من الكيلومترات في الوضع الكهربائي - لقد فعلها "الثالوث المقدس" قبل بضع سنوات ، واليوم لدينا هوندا NSX وفيراري SF90 Stradale التي تفعل ذلك أيضًا ، على سبيل المثال .
أعلنت الشركة المصنعة السويدية عن نطاق كهربائي بطول 50 كيلومترًا لـ Gemera ، بفضل بطاريتها التي تبلغ 15 كيلووات في الساعة ، أي ما يعادل 800 فولت من بورش تايكان. من المثير للدهشة أنه تبين أنها قيمة الاستقلالية الكاملة: 1000 كم أقصى قدر من الحكم الذاتي لهذه Mega-GT (كما تسميها العلامة التجارية) من أربعة مقاعد. بمعنى آخر ، القيمة التي تسلط الضوء على اختيار محرك الاحتراق الكبير الصغير وجميع التقنيات التي يحتوي عليها.
إن Koenigsegg Gemera ليس فقط الطراز الأول للعلامة التجارية الذي يحتوي على أربعة مقاعد وأربع عجلات دفع - وثمانية حوامل أكواب ، قصة ليوم آخر ... - ولكنها أكثر من ذلك بكثير بسبب الحلول التي تحتوي عليها. حتى مع السعر المتوقع الذي يزيد عن 1.5 مليون يورو لكل وحدة من الـ 300 وحدة ، فلن يكون مفاجئًا أن تجد جميعها مالكًا بسرعة.
ليس فقط لمزيج الأداء مع زيادة قابلية الاستخدام ، مقارنةً بالسيارات الخارقة الأخرى ، ولكن أيضًا من أجل البراعة التكنولوجية التي تتمتع بها.
المصدر: جالوبنيك ، شرح الهندسة.
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.