#savethemanuals هو ما سيدافع عنه أي متحمس للسيارات ، لكن هل يعني ذلك نفس الحب للدواسة الثالثة ، القابض؟ سنعرف قريبًا ، حيث تستعد هيونداي لإطلاق نسخة جديدة من Venue في الهند ، وهي سيارة دفع رباعي صغيرة ، مع ناقل الحركة اليدوي الذكي (iMT) أو ناقل الحركة اليدوي الذكي ، والذي لا يتطلب دواسة القابض.
ليست هذه هي المرة الأولى التي نسمع فيها عن iMT ، حيث يتم تقديمه في العديد من الموديلات الهجينة الخفيفة من Hyundai و Kia ، بما في ذلك i20 الجديدة ، ولكن حتى الآن ظلت الدواسة الثالثة.
لقد رأينا مؤخرًا كيف عملت هذه الوظيفة من خلال الاستغناء عن كابل القابض لتنشيطه ، باستخدام أجهزة إلكترونية بدلاً من ذلك (الطيران بالسلك). ومن بين المزايا التي تم الإعلان عنها السماح ، حتى مع تعشيق التروس ، بإمكانية السير "على الشراع" ، مع قيام النظام بفصل ناقل الحركة عن المحرك.
في حالة Hyundai Venue ، تذهب العلامة التجارية الكورية الجنوبية إلى أبعد من ذلك وتتخلص أيضًا من دواسة القابض ، مستفيدة من الإمكانات الكاملة للمشغل الهيدروليكي الذي يجعلها تعمل.
كيف تعمل؟
لا يختلف تشغيله كثيرًا عما نراه في الصندوق الآلي. علب التروس الآلية ، والتي تسمى أيضًا الكتيبات الآلية أو شبه الأوتوماتيكية ، هي في الأساس علبة تروس يدوية حيث يتم عمل القابض تلقائيًا أيضًا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يكمن الاختلاف في iMT من Hyundai في اختيار نسبة علبة التروس (بستة نسب) ، والتي بدلاً من أن تكون تلقائية أو متسلسلة (عندما تكون في الوضع اليدوي) ، تحافظ على المعيار الكلاسيكي في H ويجب تحديدها بشكل إلزامي ويدويًا عن طريق السائق.
في كل مرة نغير فيها التروس ، يوجد "مستشعر نية" ينشط المحرك الهيدروليكي للقابض. هذا ، بدوره ، أزواج أو فصل القابض ، دائمًا في الوقت المناسب للعلاقة التالية التي نريدها. إتقان نقاط القابض؟ هذه أشياء من الماضي ...
يبدو أنه أفضل ما في العالمين. من ناحية ، يسمح لقدمك اليسرى بالراحة ، خاصةً عندما تكون في طوابير مرور لا نهاية لها مع توقف ، من ناحية أخرى ، يحافظ على التفاعل الذي نقدره كثيرًا في ناقل الحركة اليدوي.
إنها ليست بدعة مطلقة
ومع ذلك ، على الرغم من أن هذه ليست المرة الأولى التي نرى فيها علبة تروس يدوية بدون دواسة القابض ، على الرغم من كونها غير عادية. بالعودة إلى التسعينيات ، تم تسويق نموذجين مع حل مماثل: Alfa Romeo 156 Q-System و Renault Twingo Easy.
في حالة السيارة الصالون الإيطالية ، كان ناقل الحركة رباعي السرعات هذا أحد خيارات محرك 2.5 V6 ، وهو Busso الرائع ، وكان يتميز ليس فقط بنمط H اليدوي ، ولكن أيضًا السماح له بالعمل بشكل كامل الوضع التلقائي (آلي). في حالة Twingo الودودة ، كان ناقل الحركة بثلاث سرعات فقط. على الرغم من حجة سهولة الاستخدام الأكبر ، فإن الحقيقة هي أن هذه الحلول لم تجد صدى في السوق.
في بداية هذا القرن ، رأينا علب التروس الأوتوماتيكية (محولات عزم الدوران) تتطور كثيرًا ، وكذلك وصول القوابض المزدوجة ، لذلك تم نسيان هذا الحل.
هل سيكون حظ iMT لهيونداي وكيا أفضل؟