حدث كل هذا قبل 60 عامًا ، في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الشركتان لا تزالان معروفتين بأسماء مختلفة تمامًا - كانت Daimler AG تسمى حينها Daimler-Benz ، بينما كانت Audi لا تزال مدمجة في Auto Union.
بعد أربعة اجتماعات استكشافية ، كان في الأول من أبريل - لا ، هذه ليست كذبة… - 1958 توصل كل من المديرين التنفيذيين للعلامة التجارية النجمية ونظرائهم في إنغولشتات إلى اتفاق لإتمام الصفقة. وهو ما سيتم مع حصول شركة البناء في شتوتغارت على ما يقرب من 88٪ من أسهم شركة Auto Union.
الدور (المحدد) للصناعة النازية
على رأس عملية الاستحواذ ، كان فريدريش فليك ، رجل الصناعة الألماني الذي حوكم ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، في نورمبرغ ، للتعاون مع النظام النازي ، بعد أن قضى سبع سنوات في السجن. وهذا ، الذي كان يمتلك في ذلك الوقت حوالي 40٪ من كلتا الشركتين ، انتهى به الأمر إلى لعب دور راجح في الاندماج. دافع رجل الأعمال عن أن الاندماج سيخلق أوجه تآزر ويقلل التكاليف في مجالات مثل التطوير والإنتاج - كما هو الحال بالأمس كما هو الحال اليوم ...
بعد أسبوعين فقط ، في 14 أبريل 1958 ، تم عقد الاجتماع الأول لمجلس الإدارة الموسع ، المسؤول عن إدارة كل من Daimler-Benz و Auto Union. وفيه ، من بين مواضيع أخرى ، تم تحديد الاتجاه التقني الذي يجب أن تتخذه كل شركة.
انتهى أكثر من عام بقليل ، في 21 ديسمبر 1959 ، قرر نفس مجلس الإدارة الحصول على الأسهم المتبقية من ماركة Ingolstadt. وبذلك أصبحت المالك الوحيد والشامل للشركة المصنعة التي ولدت عام 1932 من اتحاد العلامات التجارية Audi و DKW و Horch و Wanderer.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
دخول مشهد Ludwig Kraus
مع إتمام عملية الاستحواذ ، قررت Daimler-Benz بعد ذلك إرسال Ludwig Kraus ، المسؤول عن التصميم في قسم ما قبل التطوير في مُنشئ شتوتغارت ، إلى جانب عدد قليل من الفنيين الآخرين ، إلى Auto Union. الهدف: تسريع عمليات التطوير في مصنع إنغولشتات ، وفي نفس الوقت ، المساهمة في تسهيل التطوير المشترك لنماذج جديدة ، من حيث الهندسة.
نتيجة لهذا الجهد ، سيكون Kraus وفريقه في نهاية المطاف في أصل تطوير محرك جديد رباعي الأسطوانات (M 118) ، والذي سيظهر لأول مرة في Auto Union Audi Premiere ، مع الرمز الداخلي F103 . كانت أول سيارة ركاب ذات محرك رباعي الأشواط أطلقتها شركة Auto Union بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وكذلك أول طراز بعد الحرب يتم تسويقه تحت اسم Audi.
مؤسس برنامج أودي للمركبات الحديثة
شخصية أساسية في ما سيكون ، اعتبارًا من عام 1965 ، برنامج أودي للمركبات الجديدة ، المكلف باستبدال طرازات DKW ثلاثية الأسطوانات تدريجيًا - علاوة على ذلك ، كان مسؤولاً عن الطرز الأسطورية مثل أودي 60 / سوبر 90 ، أودي 100 أو أودي 80 أو أودي 50 (فولكس فاجن بولو المستقبلي) - ، لن يعود Ludwig Kraus بعد الآن إلى Daimler-Benz.
استمر في العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع ، كمدير لتطوير السيارات الجديدة ، حتى بعد شرائها من قبل مجموعة فولكس فاجن - وهي عملية استحواذ تمت في 1 يناير 1965.
الاستحواذ الذي سيحدث ، بسبب عدم تمكن Daimler من الربح من Auto Union. وعلى الرغم من الاستثمار الضخم في مصنع جديد في إنغولشتات ، فضلاً عن الطراز الجديد بنسبة 100٪ ، والذي ترك محركات DKW القديمة ثنائية الأشواط بالتأكيد في الماضي.
علاوة على ذلك ، كان الاندماج بين Auto Union و NSU Motorenwerke تحت قيادة شركة Volkswagenwerk GmbH في ذلك الوقت في عام 1969. ولادة شركة Audi NSU Auto Union AG. أخيرًا ، في عام 1985 ، أصبح الأمر عادلاً وفقطًا ، Audi AG.