بالرغم من تويوتا كونها واحدة من المسؤولين الرئيسيين عن كهربة السيارات ، وهي واحدة من القلائل التي تحقق الجدوى التجارية والمالية مع المركبات الهجينة ، فقد قاومت بشدة قفزة نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 100٪.
ظلت العلامة التجارية اليابانية وفية لتقنيتها الهجينة ، حيث كانت الكهربة الكلية للسيارة مسؤولة عن تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين ، والتي (لا يزال انتشارها) محدودًا جدًا من الناحية التجارية.
ومع ذلك ، فإن التغييرات قادمة… وبسرعة.
في السنوات الأخيرة ، وضعت تويوتا الأسس لتطوير وتسويق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، وبلغت ذروتها في خطة تم الإعلان عنها مؤخرًا.
الباني لا ينقصه الطموح الذي ينتظر بيع 5.5 مليون سيارة مكهربة في عام 2025 - السيارات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء وخلية الوقود والبطارية الكهربائية - يجب أن يتوافق مليون منها مع الكهرباء بنسبة 100٪ ، أي المركبات التي تعمل بخلايا الوقود والبطاريات.
e-TNGA
كيف ستفعل ذلك؟ تطوير منصة جديدة مرنة وقياسية مخصصة ، والتي سماها e-TNGA . على الرغم من الاسم ، إلا أنه لا علاقة له فعليًا بـ TNGA الذي نعرفه بالفعل من بقية مجموعة Toyota ، مع تبرير اختيار الاسم بنفس المبادئ التي وجهت تصميم TNGA.
تتضح مرونة e-TNGA من خلال أعلن ستة نماذج التي ستنشأ عنها ، من الصالون إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. تشترك جميعًا في موقع حزمة البطارية على أرضية المنصة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالمحرك سيكون هناك المزيد من التنوع. يمكن أن يكون لديهم إما محرك على المحور الأمامي ، أو محرك على المحور الخلفي أو كلاهما ، أي يمكن أن يكون لدينا مركبات ذات دفع أمامي أو خلفي أو دفع رباعي.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
سيتم إنشاء كل من النظام الأساسي ومعظم المكونات اللازمة للسيارات الكهربائية من كونسورتيوم يضم تسع شركات ، والتي تضم بشكل طبيعي تويوتا ، ولكن أيضًا سوبارو ومازدا وسوزوكي. ومع ذلك ، ستكون e-TNGA نتيجة لتعاون أوثق بين Toyota و Subaru.
ستغطي الطرازات الستة التي تم الإعلان عنها قطاعات وأنماط مختلفة ، مع كون الجزء D هو الجزء الذي يحتوي على أكثر العروض: صالون ، كروس أوفر ، سيارة دفع رباعي (تم تطويرها بالشراكة مع سوبارو ، والتي سيكون لها أيضًا نسخة من هذا) وحتى MPV.
النموذجان المتبقيان المفقودان هما سيارة دفع رباعي كاملة الحجم وفي الطرف الآخر من المقياس ، نموذج مضغوط ، يتم تطويره بالاشتراك مع سوزوكي ودايهاتسو.
لكن قبل…
تعد سيارة e-TNGA والمركبات الست التي ستأتي منها أخبارًا كبيرة في هجوم تويوتا الكهربائي ، ولكن قبل وصولها سنرى وصول أول سيارة كهربائية عالية الإنتاج ، على شكل سيارة كهربائية C بنسبة 100٪. الموارد البشرية التي سيتم بيعها في الصين في عام 2020 والمقدمة بالفعل.
يحتاج الاقتراح إلى الامتثال لخطة الحكومة الصينية لما يسمى بمركبات الطاقة الجديدة ، والتي تتطلب الوصول إلى عدد معين من الائتمانات ، ولا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال بيع المكونات الكهربائية الهجينة أو الكهربائية أو التي تعمل بخلايا الوقود.
خطة أوسع
لا تقتصر خطة تويوتا على إنتاج وبيع السيارات الكهربائية بنفسها ، وهي غير كافية لضمان نموذج أعمال قابل للتطبيق ، ولكن أيضًا للحصول على إيرادات إضافية خلال دورة حياة السيارة - والتي تشمل أوضاع الاستحواذ مثل التأجير ، وخدمات التنقل الجديدة ، والخدمات الطرفية ، والمستخدمة بيع السيارات وإعادة استخدام البطاريات وإعادة التدوير.
عندها فقط ، كما تقول تويوتا ، يمكن أن تكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات عملاً قابلاً للتطبيق ، حتى لو ظل سعر البطاريات مرتفعًا ، بسبب ارتفاع الطلب وندرة العرض.
الخطة طموحة ، لكن الشركة المصنعة اليابانية تحذر من أن هذه الخطط قد تتباطأ إذا فشلت في ضمان الإمداد الضروري للبطاريات ؛ وأيضًا إلى الاحتمال القوي لانخفاض الأرباح خلال هذه المرحلة المبكرة من فرض استخدام السيارة الكهربائية.