وصفة بيع المزيد من السيارات الكهربائية بسيطة: إضافة إعانات حكومية إلى عدد كبير من محطات الشحن ثم الانتظار بعض الوقت حتى تبدأ المبيعات. لقد نفذته الصين وحققت نجاحًا ، حيث تم شراء ما يقرب من 40 ٪ من السيارات الكهربائية التي تم بيعها في جميع أنحاء العالم والتي تقدر بـ 3.2 مليون سيارة كهربائية بنسبة 100 ٪ في الصين ، وفقًا للأرقام التي قدمتها أخبار السيارات في أوروبا.
الأسباب التي تجعل الصين تراهن على الترام بسيطة نسبيًا. الأول يتعلق بالقضايا البيئية ، حيث تتمتع الدولة الآسيوية بواحد من أعلى مستويات تلوث الهواء في العالم ، ومن الضروري تقريبًا تشجيع استخدام السيارات الكهربائية بدلاً من السيارات التي تعمل بالاحتراق.
السبب الثاني ، من ناحية أخرى ، هو أكثر "أنانية" ، لأن الرهان على السيارات الكهربائية كان الطريقة التي وجدت صناعة السيارات الصينية لتعويض التأخير الذي قدمته فيما يتعلق بمحركات الاحتراق الداخلي بالمقارنة مع الشركات المصنعة العالمية ( تستخدم معظم السيارات الصينية محركات قديمة زودتها ماركات يابانية).
ماذا تفعل الصين لبيع الكثير من السيارات الكهربائية؟
لذلك ، عندما قررت الرهان على السيارات الكهربائية ، خلقت الصين كل الظروف للسوق لاحتضان هذا النوع من المحركات. أولاً ، أنشأت شبكة واسعة من محطات الشحن. للحصول على فكرة عن حجمها ، هناك حوالي 424000 محطة شحن للسيارات الكهربائية حول العالم ، أكثر من نصفها في الصين ، حيث يوجد حوالي 241000 محطة.اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا
بالإضافة إلى شبكة الشحن ، عرفت الصين كيفية تطبيق جزء آخر من الإيرادات من بيع الترام ، وخلق سلسلة من الحوافز. أدى هذا الدعم إلى زيادة مبيعات "NEV's" (هكذا تسمى السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين) ، والتي يمكن أن تكون إما سيارات كهربائية بنسبة 100٪ ، أو سيارات هجينة موصولة بالكهرباء أو خلية وقود ، والتي تم بيعها في الماضي عام حوالي 777000 وحدة في السوق الصينية.
وبالمقارنة ، فإن أرقام المبيعات الخاصة بالكهرباء والهجينة في أوروبا أقل تشجيعًا بكثير ، حيث بلغ إجمالي مبيعات هذه الأنواع من السيارات حوالي 281000 وحدة فقط وفقًا لبيانات من JATO Dynamics.
يؤدي العرض الأكبر إلى مزيد من المبيعات
يمكن تبرير أرقام المبيعات المخفضة لقطارات الترام في أوروبا مقارنة بالصين من خلال القضايا السياسية ولكن أيضًا بالرهان (أو عدمه) من قبل العلامات التجارية على هذه الطرازات. بينما يمتلك المستهلكون في الصين ما مجموعه 92 طرازًا كهربائيًا ، في أوروبا ، أي شخص يرغب في شراء سيارة تعمل بالكهرباء (قمنا أيضًا بتضمين السيارات الهجينة الإضافية هنا) لديه 23 طرازًا فقط للاختيار من بينها.
ويزداد الوضع سوءًا عندما نرى أي نوع من هذه النماذج. قررت العلامات التجارية الصينية الرهان على مجموعات كاملة من السيارات الكهربائية ، حيث تقدم كل شيء من أبسط وأصغر المدن إلى أكبر كروس أوفر ، مروراً بالسيارات العائلية وسيارات الهاتشباك وسيارات السيدان. في أوروبا ، يعود الاختيار إلى سكان المدن الصغيرة ، وبعض أفراد الأسرة المتضامنين ، وواحد أو اثنين من عمليات الانتقال وحتى المشتقات التجارية التي نشك في أنها أكثر النماذج جاذبية لمشتري خاص.
كان Denza 400 نتيجة لمشروع مشترك بين Mercedes-Benz و BYD.
شيئًا فشيئًا ، تصل الصين إلى هناك
بالنظر إلى الاستثمار الكبير في السيارات الكهربائية ، يمكن القول بالفعل أن مستوى هذه التكنولوجيا في صناعة السيارات الصينية هو بالفعل على مستوى عالٍ للغاية. مع الطرز التي تم تحسينها من حيث الجودة والأمان ، عاجلاً أم آجلاً نحن يمكننا الحصول على سيارات كهربائية بختم "صنع في الصين" على طرقنا.
من المثير للاهتمام ملاحظة أن بعض النماذج الكهربائية الصينية الأولى كانت تستند إلى النماذج الأوروبية. على سبيل المثال ، كان Denza 400 ، الذي تم إطلاقه في عام 2014 ، نتيجة مشروع مشترك بين مرسيدس-بنز والعلامة التجارية الصينية BYD واستخدموا مرسيدس-بنز الفئة ب كأساس. هل يتعين عليهم السير في الاتجاه المعاكس والانضمام للصينيين؟
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.