في الاتجاه المعاكس للعلامات التجارية التي أعلنت بالفعل عن نهاية الاستثمار في محركات الاحتراق الجديدة (انظر مثال فولكس فاجن أو أودي) ، تم تسجيلها في "مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة" (مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة) .) ، براءة اختراع حيث نرى محرك V8 مزدوج التوربو جديد من تويوتا.
الأمر المثير للفضول هو أن براءة الاختراع هذه تظهر بعد عام مضى شائعات بأن العلامة التجارية اليابانية كانت تستعد للتخلي عن تطوير هذا النوع من المحركات على حساب المحركات الأصغر (والاقتصادية) V6.
ومع ذلك ، على الرغم من براءة الاختراع التي تظهر محرك V8 مزدوج التوربو ، يبدو أنه يركز أكثر على فاصل PCV (تهوية علبة المرافق الإيجابية) الذي تتمثل وظيفته في فصل غازات العادم عن الزيت الذي يهرب بين الجدار الداخلي للأسطوانة والأجزاء من الاسطوانة مكبس (يا الحلقات).
هل تأتي تويوتا twin-turbo V8؟
هذا لا يعني ، مع ذلك ، أن تويوتا لا تعمل على محرك V8 مزدوج التوربو. تظهر الرسوم التوضيحية في براءة الاختراع هذه ، منذ البداية (وبطريقة شبه طفولية) ، وهو موضع المحرك في السيارة الذي سيكون أماميًا طوليًا ؛ وتظهر بوضوح شاحنين توربينيين مركبين على كتلة المحرك ، بين مقعديها مرتبة في "V".
موضعك يقترح الإعداد "Hot V" . بعبارة أخرى ، على عكس ما هو معتاد في محركات "V" الأخرى ، تشير منافذ العادم (الموجودة على رأس الأسطوانة) نحو الجزء الداخلي من المحرك "V" بدلاً من الخارج ، مما يسمح ببناء أكثر إحكاما وقربًا أكبر بين الشاحن التوربيني والعادم الموانئ - اكتشف جميع مزايا هذا التكوين.
يتضمن تسجيل براءة اختراع Toyota رسومات تفصيلية توضح المكونات المختلفة لمحرك V8 الجديد.
ومع ذلك ، في وصف براءة الاختراع ، تكشف Toyota أنه على الرغم من الرسم التوضيحي الذي يظهر محرك V8 مزدوج التوربو ، يمكن تطبيق نفس الحلول الموصوفة (المتعلقة بفاصل PCV) على محرك V8 بشاحن توربيني واحد فقط ، أو V6 أو حتى أربعة- اسطوانة في الخط (دائمًا مشحونة بشاحن توربيني).
ويذكر أيضًا أن الشاحن التوربيني لا يجب أن يكون على الكتلة بين مقاعد الأسطوانة ، ولكن يمكن أن يتخذ وضعًا أكثر تقليدية ، على الجزء الخارجي من مقعد الأسطوانة.
ما هي النماذج التي يمكن أن يمتلكها هذا المحرك؟
أخيرًا ، بالنسبة للنماذج التي يمكنها الاستفادة من هذا المحرك ، هناك بعض "المرشحين الطبيعيين" ، ليس كثيرًا في Toyota - ربما يمكن أن تخدم شاحنة البيك أب العملاقة Tundra أو Land Cruiser - ولكن في Lexus. من بينها طرازات F للعلامة التجارية اليابانية ، وهي IS و LS و LC.
في حالة لكزس IS ، التجديد الأخير للطراز يعني نهاية مسيرته المهنية في أوروبا ، ولكن في الولايات المتحدة ، حيث لا يزال يتم تسويقه ، رأينا مؤخرًا محرك V8 بطموح طبيعي تم الكشف عنه: IS 500 F Sport Performance. بعبارة أخرى ، لا يزال هناك مجال لخليفة حقيقي لـ IS F.
في حالة لكزس ال اس ، التي فقدت في الجيل الحالي محرك V8 الذي كان يميزها دائمًا - الآن لديها V6 فقط - ، يمكن أن يكون محرك V8 مزدوج التوربو هو الحل الأنسب لمنافسيه الرئيسيين الذين يستمرون في الاستمتاع بهذا النوع من المحركات.
يمكن قول الشيء نفسه عن لكزس ال سي ، الكوبيه المذهلة والقابلة للتحويل التي تحتوي حاليًا أيضًا على محرك V8 في الغلاف الجوي كأعلى محرك لها ، والذي أحببناه:
سيارة لكزس LC F محتملة بدون شك تترك "الماء في الفوهة". ومع ذلك ، فمن المستحسن إبقاء التوقعات "مسيطر عليها" حول إمكانية ظهور هذا المحرك بالفعل. بعد كل شيء ، لا يعد تسجيل براءة الاختراع دائمًا مرادفًا للإنتاج.