ستكون الحاويات الضخمة الجديدة لشركة ميرسك قادرة على العمل باستخدام الميثانول الأخضر

سيسمح استخدام الميثانول الأخضر ، وهو وقود محايد للكربون يتم الحصول عليه من مصادر متجددة (الكتلة الحيوية والطاقة الشمسية ، على سبيل المثال) ، للحاويات الثمانية الضخمة الجديدة من شركة Maersk (AP Moller-Maersk) بإصدار حوالي مليون طن أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل عام. في عام 2020 ، انبعثت شركة ميرسك 33 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.

السفن الجديدة ، التي يتم بناؤها في كوريا الجنوبية ، من قبل شركة Hyundai Heavy Industries - Hyundai لا تصنع السيارات فقط - إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها ، فسيتم تسليمها في أوائل عام 2024 وسيكون لها سعة اسمية تبلغ حوالي 16 ألف حاوية ( TEU) كل واحد.

تشكل سفن الحاويات الثمانية الجديدة جزءًا من خطة تجديد أسطول شركة ميرسك وخطتها لتحقيق الحياد الكربوني في عام 2050 لأكبر ناقل بحري في العالم ، مع توقيع الاتفاقية مع شركة هيونداي للصناعات الثقيلة لتظل لديها خيار بناء أربع سفن إضافية بحلول عام 2025 .

بالإضافة إلى هدفها الداخلي المتمثل في أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2050 ، تستجيب شركة Maersk أيضًا لمطالب عملائها. أكثر من نصف أكبر 200 عميل لشركة Maersk ، حيث نجد أسماء مثل Amazon أو Disney أو Microsoft ، يفرضون أيضًا أهدافًا لخفض الانبعاثات على سلاسل التوريد الخاصة بهم.

التحدي الأكبر ليس المحركات.

ستكون محركات الديزل التي ستجهز هذه السفن قادرة على العمل ليس فقط على الميثانول الأخضر ، ولكن أيضًا على زيت الوقود الثقيل ، وهو الوقود التقليدي في سفن الحاويات ، على الرغم من احتوائه الآن على نسبة منخفضة من الكبريت (للتحكم في انبعاثات الكبريت الضار جدًا أكاسيد أو SOx).

كان وجود إمكانية للعمل مع نوعين مختلفين من الوقود أمرًا ضروريًا للحفاظ على عمل السفن ، بغض النظر عن منطقة الكوكب التي تعمل فيها أو توفر الميثانول الأخضر ، الذي لا يزال نادرًا في السوق - توافر الوقود المتجدد والاصطناعي كما يصيب صناعة السيارات.

هذا هو التحدي الأكبر ، كما تقول ميرسك: للعثور ، منذ اليوم الأول ، على الإمداد بالكميات الضرورية من الميثانول الأخضر لتزويد سفن الحاويات الخاصة بها ، على الرغم من كونها ثماني سفن (كبيرة جدًا) "فقط" ، فإنها ستلزم زيادة كبيرة في إنتاج هذا الوقود الكربوني المحايد. لهذا الغرض ، أنشأت شركة Maersk وسعت إلى إقامة شراكات وتعاون مع الجهات الفاعلة في هذا المجال.

إن قدرة هذه المحركات على العمل على نوعين مختلفين من الوقود ستجعل سعر كل سفينة أعلى بنسبة 10٪ إلى 15٪ من المعتاد ، حيث يبلغ سعر كل منهما حوالي 148 مليون يورو.

لا يزال على الميثانول الأخضر ، يمكن أن يكون من أصل اصطناعي (الميثانول الإلكتروني) أو يمكن إنتاجه بشكل مستدام (الميثانول الحيوي) ، مباشرة من الكتلة الحيوية أو من خلال استخدام الهيدروجين المتجدد ، جنبًا إلى جنب مع ثاني أكسيد الكربون من الكتلة الحيوية أو التقاط ثاني أكسيد الكربون.

أخبار جيدة لصناعة السيارات؟

بدون شك. سيكون دخول "عمالقة البحار" في الوقود الاصطناعي أو المتجدد أمرًا بالغ الأهمية لتوفير الحجم الذي يفتقر إليه هذا البديل الذي تشتد الحاجة إليه للوقود الأحفوري ، والذي يمكن أن يكون له تأثير إيجابي على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

قد تكون محركات الاحتراق الداخلي "محكوم عليها بالفشل" على المدى الطويل ، لكن هذا لا يعني أنها لا تستطيع حتى المساهمة بشكل إيجابي في تقليل الانبعاثات.

المصدر: رويترز.