ستختبر بورش ، بالشراكة مع إكسون موبيل ، استخدام الوقود الاصطناعي في المنافسة وتقييم اعتمادها المحتمل لنماذج الإنتاج.
أكدت علامة شتوتغارت التجارية بالفعل أنها ستختبر هذه الوقود الإلكتروني - في ظروف السباق - خلال الموسمين المقبلين من كأس بورش موبيل 1 سوبركاب (2021 و 2022) ، وهي مسابقة بورش أحادية العلامة التجارية ، مع وقود قابل لإعادة الاستخدام يمزج بين العديد من السيارات. الوقود الحيوي المتقدم ، الذي تم تطويره خصيصًا لهذا الغرض من قبل فريق من شركة النفط المذكورة أعلاه.
أثبتت الاختبارات الأولى في المعمل أنها واعدة للغاية ، كما كان الاختبار الأول في حلبة زاندفورت في هولندا ، والذي تم إجراؤه هذا الأسبوع.
سيتم استخدام البيانات التي تم جمعها خلال الموسم الأول من Porsche Mobil 1 Supercup من قبل الشركتين لإنشاء جيل ثان من وقود السباقات الاصطناعية في وقت مبكر من عام 2022 ، للموسم الثاني من تجربة السباق هذه.
في ذلك الوقت ، تأمل كلتا الشركتين في تطوير وقود اصطناعي مصنوع من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون المحتجز ، والذي ، إذا تم تأكيده ، يمكن أن يمثل انخفاضًا بنسبة تصل إلى 85 ٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنة بالوقود التقليدي.
آندي مادن ، نائب رئيس الإستراتيجية ، إكسون موبيليعد تعاوننا المستمر في مجال الوقود المتجدد والوقود الإلكتروني خطوة حاسمة في تقييم القدرة التقنية والجدوى التجارية للوقود الذي يمكن أن يقلل الانبعاثات بشكل كبير.
مايكل شتاينر ، مسؤول البحث والتطوير في بورشيتيح لنا التعاون مع ExxonMobil اختبار الوقود الاصطناعي في الظروف الصعبة على حلبة السباق. هذه خطوة أخرى نحو جعل الوقود الإلكتروني بديلاً ميسور التكلفة وأقل انبعاثًا لغازات الاحتباس الحراري مقارنة بالوقود التقليدي.
تذكر أن هذا الوقود الاصطناعي سيتم توفيره من مصنع Haru Oni التجريبي في تشيلي ، والذي يولد الهيدروجين الذي يتم دمجه بعد ذلك مع ثاني أكسيد الكربون الذي يتم التقاطه من الغلاف الجوي لإنتاج الميثانول ، والذي يتحول بدوره إلى بنزين.من تقنية تحويل مرخصة بواسطة ExxonMobil.
في المرحلة الأولى ، بحلول عام 2022 (ضمناً) ، سيتم إنتاج ما يقرب من 130000 لتر من الوقود الاصطناعي ، لكن هذه القيم سترتفع بشكل كبير في السنوات التالية.
على الرغم من أن التزام بورش بالتنقل الكهربائي أصبح أقوى من أي وقت مضى ، إلا أن الوقود الاصطناعي يظهر أيضًا - بشكل متزايد ... - كحل محتمل لعلامة شتوتغارت التجارية ، التي تعتقد ، على حد تعبير مايكل شتاينر ، أنه "بالكهرباء وحدها ، لا يمكننا المضي قدمًا بسرعة كافية "، مشيرًا ، بالطبع ، إلى تحقيق أهداف الحياد الكربوني.
يشارك أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورش ، بطبيعة الحال نفس الرؤية: "التنقل الكهربائي يمثل أولوية بالنسبة لبورشه. يُعد الوقود الإلكتروني للسيارات إضافة قيمة إلى ذلك - إذا تم إنتاجه في أماكن حول العالم حيث يوجد فائض من الطاقة المستدامة. هم عنصر إضافي لإزالة الكربون. وتستند مزاياها إلى سهولة استخدامها: يمكن استخدام الوقود الإلكتروني في محركات الاحتراق والهجن التي تعمل بالكهرباء ، ويمكن استخدام الشبكة الحالية لمحطات التزود بالوقود ".