ال مستقبل ميني تم تعريفه في جوهره. سيظل لدى الجيل الحالي من الطرز بضع سنوات أخرى في السوق ، مع وصول الجيل الجديد (الرابع) في وقت ما في عام 2020. ولكن الآن ، يبدو أن كل شيء قد "تم دفعه" إلى الأمام ، مع ذكر عام 2023 عند الوصول من جيل جديد.
إذا تم تأكيد عام 2023 ، فهذا يعني أن الجيل الحالي سيبقى في السوق لعقد من الزمان ، وهو ، في وتيرة التطور التكنولوجي للسيارات الذي شهدناه ، إلى الأبد. لماذا يحدث هذا مرتبط بالاستراتيجية التي حددها BMW - مالكة Mini - لمستقبلها.
نظرًا لمستوى عدم اليقين الذي يحيط حاليًا بمستقبل السيارة ، وقبل كل شيء ربحيتها - مثل القضايا المحيطة بالتنقل الكهربائي - قررت BMW تركيز جهودها التطويرية على بنيتين "مقاومتين للمستقبل".
المعروف بالفعل كلار ، الذي بنيته الأساسية هي الدفع بالعجلات الخلفية ، وأخرى جديدة للدفع على العجلات الأمامية تسمى فعل ، تم تصميمها لتكون قادرة على استقبال جميع أنواع المحركات - الاحتراق الداخلي ، والمحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والكهرباء - وبالتالي تمكنت من مواجهة جميع السيناريوهات المستقبلية ، مع التحكم في التكاليف.
اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا
FAAR vs UKL
هذه الهندسة المعمارية الجديدة FAAR هي السبب الجذري لمشاكل مستقبل Mini. اليوم ، تستخدم Mini UKL لجميع موديلاتها ، بل إنها مشتركة مع سيارات BMW ذات الدفع بالعجلات الأمامية مثل X2 أو 2 Series Active Tourer ، وحتى خليفة الفئة الأولى الحالية.
بالطبع المصغر ، مثل الأجيال القادمة من سيارات BMW ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، ستشهد استبدال UKL بـ FAAR ، لكن هذا يجب أن يكون "دليلًا على المستقبل" يجعل FAAR باهظة الثمن وكبيرة للغاية.
إذا لم تكن هناك مشكلة بالنسبة لسيارات BMW ، حيث أن مجموعة موديلاتها تبدأ من الفئة C ، فإن ذلك يعني بالنسبة للميني طرازات أكبر من الطرازات الحالية ، والتي تم "اتهامها" بالفعل بأنها ليست "صغيرة جدًا". لكن التكاليف المرتبطة بالعمارة الجديدة يجب أن تكون أصعب مشكلة يجب التغلب عليها ، مما يجعل ربحية Mini في المستقبل حساسة - مع ما يزيد قليلاً عن 350.000 وحدة سنويًا ، تعتبر علامة تجارية صغيرة الحجم.
لماذا لا تحتفظ بـ UKL؟
للتعامل مع هذه المشكلة ، يتمثل أحد الحلول في إطالة عمر UKL جيلًا آخر من خلال تطويره. لكن هنا نواجه مرة أخرى مشكلة الحجم.من خلال مشاركة UKL والتقنيات المتكاملة المتنوعة مع طرازات BMW ، تمكنت العلامة التجارية البافارية من استخراج أحجام إنتاج سنوية تزيد عن 850.000 وحدة من UKL. مع الاستبدال التدريجي لـ UKL بواسطة FAAR (بدءًا من عام 2021) ، مع ترك Mini فقط للاستفادة من UKL ، سينخفض هذا الرقم إلى أقل من النصف ، مما سيعيق الربحية الصحية لنماذج العلامة التجارية مرة أخرى.
هناك حاجة إلى حل آخر ...
المنطق الصناعي واضح. يتطلب الأمر نظامًا أساسيًا آخر ، وللحصول على النطاق اللازم ، يجب أن يكون جهدًا مشتركًا مع مصنع آخر.
قامت BMW بهذا مؤخرًا مع Toyota ، لتطوير Z4 و Supra ، ومن المعروف أن هناك محادثات بين الشركتين المصنّعتين لهندسة دفع أمامي جديدة ، لكن لم يتم التوصل إلى اتفاق.
يبدو أن الحل الواعد سيكون في الصين.
الحل الصيني
تم تواجد BMW في السوق الصينية من خلال مشروع مشترك (إلزامي) مع شركة صينية ، في هذه الحالة Great Wall. يمكن أن تكون هذه الشراكة هي الحل لضمان مستقبل ميني ، من خلال تطوير منصة جديدة "كل شيء أمامنا" للنماذج المدمجة. هذا ليس وضعًا غير مسبوق في الصناعة - تم تطوير CMA من فولفو في منتصف الطريق مع جيلي.
الحل الصيني ، إذا استمر ، يحل العديد من المشاكل التي تواجه BMW لمستقبل ميني. ستكون تكاليف تطوير المنصة أقل ، مما سيسهل استهلاك الاستثمار في مجموعة من الطرز التي تستهدف الشرائح الدنيا من السوق ، والتي يكون سعر بيعها أقل من أي BMW مشتقة من نفس المنصة.
كما أنه سيجعل من الممكن إنتاج Mini ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في الصين ، مما يوفر للسوق المحلي ويتجنب ضرائب الاستيراد المرتفعة ، مع إمكانية زيادة عدد سيارات Mini المباعة هناك بشكل كبير ، والتي كانت في عام 2017 فقط 35000 وحدة .
ماذا تتوقع من المستقبل ميني
ما زلنا على بعد 4-5 سنوات من رؤية جيل جديد من طرز Mini ، في حالة تقدم هذا الحل ، ولكن إذا حدث ذلك ، فمن المتوقع أن تكون عائلة طرازات Mini مختلفة عن المجموعة الحالية. من أجل ضمان الربحية ، سيكون الرهان على الهيئات التي لديها أكبر حجم إنتاج ، لذلك لن يكون لـ Cabriolet خليفة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار ، من ميني 3 أبواب الحصول على الطريق - بعبارة أخرى ، الهيكل الأكثر شهرة على الإطلاق.
ستلتزم العائلة بهيكل السيارة ذي الخمسة أبواب ، وشاحنة كلوبمان وسيارة الدفع الرباعي / كروس أوفر كونتري مان ، ومن المتوقع أن يحتل هذا الجيل الجديد من الطرز مساحة أقل على الطريق مقارنة بالطرز الحالية المعروضة للبيع - نتيجةً للتأثير المادي حدود UKL ، لا يمكن أن يكون الجيل الحالي أصغر من ذلك بكثير.
ليس فقط المتغيرات التقليدية مع محركات الاحتراق الداخلي متوقعة - على الأرجح مع الأنظمة شبه الهجينة - ولكن أيضًا المتغيرات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن Mini Electric التي ستظهر في عام 2019 ستظل مشتقة من النموذج الحالي.
الجيل الرابع من الطرازات المصغرة وما يترتب عليها من عائلة ، إذا تم اختيار حل Great Wall ، فسيستغرق بعض الوقت - يجب تطوير منصة جديدة من الصفر ...
المصدر: Autocar