بعد أن قامت Q8 بحقن بعض المنشطات في تصميم Q7 غير المثير ، فإن العلامة التجارية الحلبة الآن قد فجرت نطاق الإثارة في عائلة سيارات الدفع الرباعي مع قمة المجموعة أودي RS Q8.
أودي ليست علامة تجارية للسيارات تتميز بالتصميم الجريء لموديلاتها ، لا سيما في النطاقات المتوسطة والعالية (اقرأ A4 ، A6 ، A8) وبدأ هذا الفيروس من السلبية الأسلوبية المفرطة في الانتشار إلى سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها ، في كل من Q5 و س 7.
في الحالة الأخيرة ، انتقدت ، في البداية ، الخيار المحافظ لعلامة الخواتم التجارية في صنع ما يزيد قليلاً عن نوع من الشاحنة الأطول من Avants ، مع ميزة أسلوبية أقل بكثير من العمل الهندسي الجيد جدًا منذ آخرها ، MLB المثمرة والمتقدمة التي تعتمد عليها جميع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة لمجموعة فولكس فاجن ، من بنتلي بنتايجا إلى فولكس فاجن طوارق ، من لامبورغيني أوروس إلى بورش كايين.
ما يميز أودي RS Q8
Q8 هي أول سيارة أودي SUV صممها مارك ليخته وفريقه ، الألمان الذين نجحوا في مدرسة التصميم الأكثر تحفظًا للإيطالي والتر دي سيلفا ، الذي حكم لمدة عقد ونصف في الكونسورتيوم الألماني. كان هذا واضحًا على الفور في شبكة المبرد الجديدة الأكثر عدوانية ذات الأضلاع الثمانية مع قضبان عمودية من الكروم والتي أصبحت العنصر المشترك الذي يربط سيارات Audi SUV.
بالمقارنة مع Q7 ، تنتج النسب الرياضية لـ Q8 عن ارتفاع أقل بمقدار 3.8 سم ، وعرض أكبر بمقدار 2.7 سم وطول أقصر بمقدار 6.6 سم مقارنةً بطراز Q7 ، ولكن هناك عامل محدد آخر في هذه الصورة الأكثر جرأة هو الصورة غير المؤطرة الأبواب العلوية والعمود الخلفي العريض ، الذي يرتكز على قسم خلفي مشدود بشكل خاص.
خاصةً بسيارة Audi RS Q8 ، يوجد القناع المطلي باللون الأسود في جميع أنحاء القسم الأمامي ، والمصدات الخاصة مع مآخذ الهواء الأكبر وشبكة المبرد على شكل خلية نحل ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية المصفوفة LED الملونة ، وكلها في المقدمة.
في الملف الشخصي ، يمكنك رؤية الاتساع في منطقة أقواس العجلات (1 سم في الأمام و 0.5 سم في الخلف) والجنيح فوق النافذة الخلفية ، مما يعمل على زيادة الحمل الديناميكي الهوائي في تلك المنطقة. في الخلف ، نرى مواسير العادم الموسعة والمظلمة والناشر الخاص بالإصدار كعناصر مميزة رئيسية للعنصر الأكثر رياضية في عائلة Q8.
الأزرار بأعداد أصغر وأصغر
المفهوم العام وطريقة العرض للوحة القيادة ، على غرار A8 / A7 Sportback / Q7 ، بتصميم حديث ، يستهدف السائق ويشع الجودة من خلال كل مسام. لديها ثلاث شاشات ، واحدة على لوحة القيادة (12.3 بوصة) واثنتان في المنتصف (10.1 بوصة في الأعلى و 8.6 بوصة في الأسفل) لإدارة كل ما يتعلق بالمعلومات والترفيه ، الشاشة أعلاه ، وتكييف الهواء ، الموجود أدناه.
لا توجد أزرار تقريبًا ولا توجد علامة على التحكم في عصا التحكم الذي بدأ استخدامه بواسطة BMW منذ حوالي عقد من الزمان (مع السلسلة السابعة E65) والذي ، بعد أن انتقده الكثيرون ، أنشأ مدرسة في هذه الصناعة وبدأ استخدامه ، حتى مؤخرًا ، تقريبًا من قبل جميع العلامات التجارية المتميزة وحتى بعض الخبراء العموميين.
يتم كل شيء عن طريق التمرير واللمس والنقر فوق هاتين الشاشتين باستخدام جينات الجهاز اللوحي ، حيث يكون كل شيء تقريبًا قابلاً للتهيئة لجعل تجربة المستخدم خاصة قدر الإمكان.
بعض الوظائف لمسية ، أي ارتباط ملموس بين البصريات والصوتيات استجابة للمس (الصفة مشتقة من "haptikós" اليونانية ، المناسبة للمس ، حساسة للمس). تم إجراء الدمج بشكل جيد للغاية ويوضح مصممو أودي أنه تم استخدام نوع جديد من الأفلام البلاستيكية لتجنب بصمات الأصابع القبيحة التي يتعين علينا جميعًا التعايش معها على الأجهزة اللوحية أو حتى في أحدث السيارات.
بالداخل… RS
هنا ، أيضًا ، هناك علامات على "الدم الحار" لسيارة Audi RS Q8 ، مثل المقاعد الرياضية الممتازة (مع دعم جانبي معزز) مع مساند رأس متكاملة والتي يمكن تنجيدها بالجلد الفاخر ، بنفس النمط السنخي مثل شبكة وشعار RS مع نسيج مرصع في الخلف. تحتوي الواجهة الأمامية على تدفئة وتبريد ، بالإضافة إلى وظيفة تدليك يتم إجراؤها بواسطة 10 غرف تعمل بالهواء المضغوط ، مع سبعة برامج وثلاثة مستويات من الشدة.
تحتوي عجلة القيادة RS على قسم سفلي مقطوع ومزود بزر RS لتحديد أوضاع القيادة الأكثر "دراماتيكية" بشكل مباشر RS1 و RS2 ، والثاني يحتوي على إعداد حيث يتم إيقاف تشغيل التحكم في الثبات. ثم لدينا ملحقات من الألومنيوم أو الكربون (حسب الحزمة المختارة ، كما هو الحال في الخارج) ويمكن أن يكون للسقف نغمات وتشطيبات مختلفة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
هناك أيضًا قوائم محددة في Audi RS Q8 مثل تلك التي تعرض أداء محرك V8 4.0 مزدوج التوربو في جميع الأوقات (عزم الدوران ومؤشر الطاقة) ، وقوى g ، وضغط الإطارات ، والكرونومتر مع أوقات الدورات ، وهناك لا يزال مؤشرًا ضوئيًا ينبه السائق عندما يحين الوقت المناسب لتمرير المربع "one up".
المساحة هي شيء يزخر بالمقاعد الخلفية لسيارة Q8 الجديدة والتي ، مع ذلك ، يمكن أن تحتوي على خيار مقعدين فرديين لرحلة أكثر تحديدًا لأربعة أشخاص (من المفهوم أن Q7 لا تسمح بذلك ، كونها سيارة مألوفة أكثر ، ولكن ذلك تتماشى بشكل جيد مع صورة الكوبيه التي تريد Audi التمسك بها Q8 ، خاصة مع بادئة RS).
حتى يكون من الممكن تفضيل المساحة الموجودة في حجرة الأمتعة أو تلك المخصصة للركاب الخلفيين ، يتم تثبيت الصف الثاني من المقاعد على قضبان تسمح بتحريك 10 سم للأمام أو للخلف في أجزاء غير متكافئة ، مثل الطي.
مساعدين كثيرة
يوجد ما يصل إلى أربعة عشر نظامًا للمساعدة في القيادة ، حيث تم تجهيز RS Q8 بدماغ مساعدة السائق المركزي (zFAS) ، والذي يعالج باستمرار صورة محيط السيارة. وهي تستخدم مجموعة من المستشعرات التي تشتمل ، في النسخة الأكثر اكتمالا ، على خمسة مستشعرات رادار ، وماسح ضوئي ليزري ، وكاميرا أمامية ، وأربع كاميرات بزاوية 360 درجة ، واثني عشر مستشعرًا فوق صوتي. من بين العديد من الأنظمة ، لدينا نظام المساعدة على ركن السيارة ، ومساعدة الرحلات التكيفية (ACA) ، والمساعدة في التقاطعات ، واكتشاف المشاة وراكبي الدراجات عند الرجوع إلى الخلف ، ولا يوجد نقص في نظام مساعدة القطر المتقدم.
ضخم ، لكن لا يبدو
تماشياً مع أحدث طرازات علاماتها التجارية المتميزة والرياضية ، تم تجهيز Audi RS Q8 أيضًا (بشكل قياسي) بمحور خلفي اتجاهي كوسيلة لزيادة رشاقة السيارة ، وكذلك كفاءة المناورة وحتى الراحة.
تم استخدام هذا الحل في أوائل التسعينيات من القرن العشرين من قبل الشركات المصنعة الأخرى (مثل هوندا) ، لكن الأساس الميكانيكي للأنظمة حد من نطاق الحل المبتكر ، وهو أمر لم يعد يُرى اليوم مع الدور المتزايد للكهرباء في السيارة في هذه الألفية الثالثة.
إن دوران العجلات الخلفية بمقدار خمس درجات في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية عند السرعات المنخفضة يجعل Audi RS Q8 أكثر مرونة ، والدليل على ذلك هو أن قطر الدوران يقل بمقدار متر واحد. من 70 كم / ساعة ، تدور العجلات الخلفية بمقدار 1.5 درجة في نفس اتجاه العجلات الأمامية ، مما يفضل الثبات على الطرق الأسرع.
في سيارة Q8 الرياضية هذه ، يكون التعليق دائمًا هوائيًا مع تخميد يتم التحكم فيه إلكترونيًا بأربعة أوضاع (عبر محدد محرك الأقراص) مع تغيير الارتفاع إلى الأرض بحد أقصى 90 ملم.
حتى 30 كم / ساعة يمكن للسائق زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 50 مم ، ولكن مع زيادة سرعة السيارة ، ينخفض التعليق تلقائيًا على مراحل ، من أجل تقليل مقاومة مرور الهواء وتحسين كفاءة المناولة. من 160 كم / ساعة (أو إذا تم تحديد الوضع الديناميكي) ، يسقط Q8 40 مم مقارنةً بموضع الدخول وعندما تكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ثابتة ، يمكن للنظام أيضًا تمديد المنصة بمقدار 65 مم (لمساعدة الأحمال والتفريغ أو الأحجام أو الركاب ).
الجر quattro دائم ويستخدم ترسًا تفاضليًا ميكانيكيًا بحتًا ، يوفر عزم دوران بنسبة 40٪ في الأمام و 60٪ في الخلف ، والذي يمكن أن يصل إلى حدود 70:30 و 15:85 وفقًا لظروف التماسك ، نوع الأرضية والقيادة نفسها.
على الطريق
تمت تجربة قيادة Audi RS Q8 في جزيرة تينيريفي البركانية ، معظمها على طرق متعرجة ، ضيقة نسبيًا ، لكنها مرصوفة جيدًا. الملاحظة الأولى هي أن جودة التدحرج تستحق الثناء على أي نوع من الأرضيات ، حتى في الحصى وعجلات 23 بوصة (22 بوصة كمعيار ، وهي الأكبر على الإطلاق في سيارة أودي) ، خاصة في الوضع المريح ، الذي يضمن استقرار جيد دون أن تصبح السيارة "جافة" بشكل مفرط من ردود الفعل.
إنه انعكاس للعمل الجيد لنظام التعليق الهوائي الذي يحرر عظام الركاب من مخالفات الأرضية. وبالطبع ، في الوضع التلقائي لبرامج القيادة ، يتكيف التخميد مع أسلوب القيادة ونوع الطريق ليناسب جميع أنواع التفضيلات.
هناك سبعة أوضاع للقيادة: مريحة ، وتلقائية ، وديناميكية ، وفردية ، وفعالة ، إلى جانب وضعين محددين للقيادة على الطرق الوعرة (الطرق الوعرة والطرق الوعرة).
عند تحديد آخر واحد (للطرق الوعرة) ، يتم تنشيط برامج محددة للثبات ، والجر ، والتحكم في الفرملة للتوجيه بعيدًا عن الأسفلت ، بينما يتم تشغيل نظام التحكم التلقائي في السرعة على المنحدرات (على المنحدرات ذات المنحدر الأكبر من سرعة Audi RS) يتم الحفاظ على Q8 عند 6٪ بحد أقصى 30 كم / ساعة ، ويتم ضبط هذه السرعة باستخدام دواسة الوقود والفرامل ، مما يسمح للسائق بالتركيز بشكل كامل على التحكم في السيارة).
التكوينان المحددان مسبقًا (RS1 و RS2) هما ما يجعل Audi RS Q8 تظهر أسنانها بأكثر الطرق عدوانية.
بالعودة إلى الأسفلت ، فإن الإدخال في المنحنيات يتم دائمًا برباط كبير ، والذي يساهم فيه محرك الدفع الرباعي الدائم في المواقف التي نعتمد فيها إيقاعات "هياج" أكثر ، والتي غالبًا ما تكون مدعوة بواسطة الطريق المتعرج.
يسر التوجيه (المتسلسل التدريجي) لأنه دقيق ومساعد بشدة (ربما يمكن أن "يزن" أكثر قليلاً في الرياضة) ولا يجعل نسيج الأرض يصل إلى الذراعين ، بالإضافة إلى السماح للسيارة بالانحناء في المرفقين مع تقليل اتساع حركات الذراع.
ومرة أخرى استسلمت لفائدة المحور الخلفي الاتجاهي ، والذي بالإضافة إلى "تقليص" هذه السيارة التي يبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا في المناورات الحضرية ، يجعلنا نقسم تقريبًا أن هناك يد فوق السيارة تجعلها الركض على محوره الخاص عند الاقتراب من منحنى ، مهما كان ضيقًا ، مما يمنحه رشاقة سيارة من جزأين أدناه.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب
الهيكل إلى الارتفاع ...
بالطبع ، في Q من سلالة RS ، لا يوجد شيء مفقود وهناك العديد من السمات ذات القيمة المضافة التي تساهم في تكوين كتلة 2.3 طن من الكتلة على عجلات قادرة على إطلاق ما يصل إلى 100 كم / ساعة في فترة زمنية قصيرة تبلغ 3 .8 ثوانٍ (أو 13.7 ثانية حتى 200 كم / ساعة مع موسيقى تصويرية تتطلب أيضًا الاحترام طالما تم اختيار معظم البرامج الرياضية) لديها سلوك مثالي ، يكاد يتحدى قوانين الفيزياء ، وليس بعيدًا عنك نتوقع أن تجد في R8 أو شيء من هذا القبيل.
خاصة حزمة Dynamic Plus ، التي تشتمل على سرعة قصوى أعلى (305 كم / ساعة) وشاسيه "الكل في واحد" ، والذي يتضمن الترس التفاضلي الإلكتروني على المحور الخلفي ونظام التثبيت الكهروميكانيكي والمكابح الخزفية. لنفعل ذلك بخطوات.
يقلل نظام قضيب الموازن النشط من انقلاب الهيكل حتى في أسرع الزوايا. محرك كهربائي صغير مضغوط بين نصفي قضيب الموازن على كل من المحورين يجعل كلا النصفين منفصلين أثناء تحرك السيارة للأمام ، مما يتحكم في حركة الجسم على الطرق الوعرة ويحسن الراحة ، ولكن عند الانعطاف ، تدور نصفي عنصر المثبت في الاتجاه المعاكس الاتجاهات ، مما يقلل من ميل السيارة في المنعطفات.
من ناحية أخرى ، يتم تعزيز إدخال Audi RS Q8 في المنحنيات وقدرتها على الحفاظ على التنقل وعدم تمديد المسارات من خلال الترس التفاضلي الإلكتروني الذي ينقل عزم الدوران من عجلة إلى أخرى حسب الراحة في كل لحظة.
وأخيرًا ، يمكن الاستغناء عن مكابح السيراميك للرحلة الأسبوعية إلى السوبر ماركت أو لإنزال أو اصطحاب الأطفال من المدرسة ، ولكن هنا وسط التعرج المستمر الذي ينحدر بشكل محموم من جبل تيد (الذي تكون قمته هي أعلى نقطة في إسبانيا ، على ارتفاع أكثر من 3700 م) مفيدة جدًا بحيث لا تبدأ الدواسة اليسرى في إظهار علامات التعب بين الوزن الثقيل والتسارع المذهل (مما يؤدي بالسائق إلى التقدم أكثر فأكثر إلى نقطة قريبة من البدء في رؤية طرف القدم تحدث انحناء تحت غطاء المحرك ...).
ناقص 4 أو ناقص 8 اسطوانات؟
تنطفئ أربع من الأسطوانات الثمانية عند حمل منخفض للخانق ، لكن RS Q8 تذهب إلى أبعد من ذلك ، ويمكنها أيضًا إيقاف تشغيل جميع الأسطوانات الثمانية (بدون عجلة) ، وذلك بفضل النظام الهجين الذي يعتمد على منصة كهربائية 48 فولت (وهي حرة الحركة). ينضم إلى 12 فولت الرئيسي) والذي يسمح أيضًا بتشغيل الترسانة الإلكترونية بالكامل التي يمكنها تجهيز هذا الطراز. مزايا؟ يبدأ المحرك بسلاسة أكبر ويمتد فترات "الانبعاثات الصفرية" (من 55 إلى 160 كم / ساعة بحد أقصى 40 ثانية) ، بالإضافة إلى تنشيط نظام الإيقاف / التشغيل من 22 كم / ساعة (سابقًا فقط من 7 كم / ساعة). يبلغ خفض الاستهلاك 0.7 لتر / 100 كم ، ولكن مع ذلك ، يصعب توقع استهلاك حقيقي أقل من 18 لتر / 100 كم.
... وجهاز الصراف الآلي أيضًا
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات على استخلاص أفضل ما يمكن أن يقدمه المحرك. الحد الأقصى لعزم الدوران البالغ 800 نيوتن متر فقط "يظهر" عند 2250 دورة في الدقيقة ، وهو متأخر بعض الشيء ، ولكن حوالي عام 1900 يمكن للسائق الاعتماد بالفعل على حوالي 700 نيوتن متر تحت القدم اليمنى.
في أي حال ، في حالة الحاجة المفاجئة إلى القوة / عزم الدوران ، من الممكن دائمًا الضغط على الدواسة اليمنى بحيث تؤدي وظيفة التسارع إلى دفع المحرك إلى دورات أعلى (أو القيام بذلك يدويًا باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة أو محدد التروس في دليل الموقف).
ومن الجدير بالذكر أيضًا برنامج "Coasting" ، وهو ما يعني أن السرعة المستقرة لسيارة Audi RS Q8 تتحرك من خلال قصورها الذاتي (إيقاف تشغيل المحرك) ، مما يؤدي إلى انخفاض الاستهلاك (انظر الإطار) مما يجعل RS Q8 " ناعم "هجين" (شبه هجين أو هجين معتدل). عرض آخر للوجهين الذي يمكن أن يظهره الجزء العلوي من النطاق Q8: مريح نسبيًا ، صامت إلى حد ما ومضمون في الاستهلاك والانبعاثات ، أو غير مضطرب في السلوك ، صاخب مثل الدب الذي يستيقظ من ثلاثة أشهر من السبات والهدر / الملوث إلى نقطة أن تصبح هدفا لغضب دعاة حماية البيئة.
أصبحت أودي RS Q8 أسرع سيارة دفع رباعي على حلبة نوربورغرينغ بزمن قدره 7 دقائق و 42 ثانية.