لا يُقصد بمقالة الرأي هذه أن تكون (وليست…) اعتبارًا معمقًا للسلامة على الطرق. إنه انفجار. ثوران السائق الذي تم ضبطه وهو يقود بسرعة مرة واحدة خلال أكثر من 10 سنوات. بدون تغيير قيادتي - الآمنة والوقائية دائمًا - أشعر أنني على وشك الصعود في «ترتيب الغرامات» ...
حتى اليوم ، لم أخاف أبدًا من الرادار. الآن لدي. حاليًا ، تظهر الرادارات في كل مكان ، وبدأت تصبح الحدود بين السلامة على الطرق وعمليات التفتيش الموجهة نحو "نهب سائقي السيارات" غير واضحة بشكل متزايد. هناك حدود منخفضة للسرعة بشكل سخيف ، وفي هذه الأماكن يتم وضع الرادارات بشكل طبيعي. هناك مشكلة أخرى تتعلق بوضع الرادارات دون سابق إنذار: فهي تحفز السائقين على التصرف بشكل غير معتاد.
عندما لا نتوقع ذلك ، يقلل السائقون السرعة بشكل مفاجئ لأن هناك رادارًا. فرامل كاملة! من يستطيع إيقافه. من لا يستطيع ...
غير عادي: كيفية تقليل السرعة في المحليات ... «مثل سيدي»
مزيد من الأمثلة. حاول النزول إلى قناة Águas Livres Aqueduct عند 60 كم / ساعة ، أو نفق Marquês بسرعة 50 كم / ساعة أو الطريق السريع A38 (Costa da Caparica-Almada) بسرعة 70 كم / ساعة ... الأمر ليس بالأمر السهل. تم تقسيم انتباهنا الآن بين الطريق وعداد السرعة. لا يتعلق الأمر بالحاجة إلى الرادارات على الطرق ، ولكن الطريقة التي يتم وضعها بها. إذا كانت الرادارات في معظم الحالات تمنع وقوع الحوادث ، في حالات معينة (التي شاهدتها بالفعل) فيمكنها أيضًا أن تساهم في إحداثها.أفتقد الوقت الذي علمت فيه أن قيادتي المسؤولة (أحيانًا أعلى من الحد القانوني ... نعم ، من أي وقت مضى!) كانت ضمانًا كافيًا أنني لن أتقاضى غرامة في المنزل. ليس بعد. الأمر ليس كذلك ، لأن هناك رادارات موضوعة بشكل استراتيجي في أماكن يسهل فيها "التصوير" فوق الحد المحدد.
انظر أيضًا: في 20 عامًا ، تغير الكثير في مجال سلامة السيارة. كثيرا جدا!
لسوء الحظ ، فإن سياسة السلامة على الطرق في بلدنا هي قبل كل شيء بمعنى واحد: بمعنى جيب الدولة. يبدو أن المعيار يختلف بين سلامة الطرق الفعالة وما يسمى ب "البحث عن الغرامات". كان من الجيد أن السلطات الوطنية لديها نصف الحماس في صيانة الطرق التي لديها في مكافحة السرعة.
من بين الأمثلة الأخرى ، أن الذهاب في IC1 بين Alcácer و Grândola كان يجب أن يحرجنا جميعًا. إنه لعار.