بينما تفاجئ مرسيدس-بنز العالم بأول لوحة عدادات رقمية وزجاجية بالكامل (Hyperscreen) في السيارة وكشف النقاب عن أول سيارة مدمجة كهربائية 100٪ (EQA) ، تحدث المدير التنفيذي للشركة ، Ola Källenius ، إلينا عن التحول التي تحدث في علامتها التجارية ، والتي ، مع ذلك ، لن تفشل في الترويج لنفس القيم التي جعلتها أكبر علامة تجارية للسيارات الفاخرة لأكثر من 130 عامًا.
ماذا تتوقع من السوق الآن بعد أن بدأنا عامًا جديدًا والعالم ملتزم بتحرير نفسه من هذا الكابوس المسمى Covid-19؟
علا كالينيوس - لدي نظرة متفائلة. صحيح أننا مررنا بعام رهيبة في عام 2020 على جميع المستويات وقطاع السيارات ليس استثناءً ، حيث توقف الإنتاج والمبيعات في النصف الأول من العام الماضي. ولكن في النصف الثاني من العام ، بدأنا انتعاشًا ملحوظًا ، حيث كانت السوق الصينية هي المحرك ، لكن الأسواق الأخرى ذات الصلة تظهر علامات مشجعة على التعافي.
وتمتد المؤشرات المواتية إلى أدائنا البيئي حيث تمكنا من إنهاء العام في أوروبا بالوفاء بلوائح الانبعاثات لعام 2020 في أوروبا ، والذي اعتقدنا أنه كان من الصعب جدًا تحقيقه عندما بدأنا العام الماضي. بالطبع ، نحن ندرك أنه لا يزال أمامنا الكثير من الأوبئة مع هذه الموجات الجديدة ، ولكن مع بدء إعطاء اللقاحات بين السكان ، سيكون الاتجاه هو أن يتحسن الوضع تدريجياً.
هل تقصد أن أسطول مركباتك المسجل العام الماضي امتثل للوائح الأوروبية؟
Ola Källenius - نعم ، وكما لاحظت ، سيزداد هذا الاتجاه مع كل هذه النماذج الكهربائية الجديدة كليًا أو جزئيًا (مما يعني أننا نريد الامتثال دائمًا). لا يمكنني إخباركم بالرقم النهائي لانبعاثات غاز / كم ثاني أكسيد الكربون - على الرغم من أن لدينا رقمًا داخليًا حسبناه - لأن الرقم الرسمي للاتحاد الأوروبي لن يتم الإعلان عنه إلا في غضون بضعة أشهر.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
هل تعتقد أن مجموعة طرازات EQ ستحظى باستقبال حار من المستهلكين؟ لا يبدو أن EQC قد حققت الكثير من المبيعات ...
Ola Källenius - حسنًا ... لقد أطلقنا EQC في منتصف الحصر العام في أوروبا مما حد بطبيعة الحال من مبيعاتها. ولكن بحلول النصف الثاني ، بدأت الأمور تتغير ، بالنسبة لجميع xEVs لدينا (ملاحظة المحرر: المكونات الإضافية والهجينة الكهربائية).
قمنا ببيع أكثر من 160.000 xEV العام الماضي (بالإضافة إلى 30000 كهربائي ذكي) ، نصفها تقريبًا في الربع الأخير ، مما يدل على اهتمام السوق. لقد كانت زيادة من نسبة 2٪ إلى 7.4٪ في مبيعاتنا المتراكمة في عام 2020 مقارنة بعام 2019. ونريد زيادة هذه الديناميكية الإيجابية في عام 2021 مع هذه الموجة من العديد من الطرز الجديدة ، مثل EQA و EQS و EQB و EQE والسيارات الهجينة الجديدة المزودة بمدى كهربائي يبلغ حوالي 100 كيلومتر. ستكون ثورة في عرضنا.
لم تكن مرسيدس بنز في طليعة إطلاق السيارات الكهربائية المصممة على هذا النحو بنسبة 100٪ ، بل كانت تتكيف مع منصات محركات الاحتراق لهذا التطبيق. وضع هذا بعض القيود على المركبات نفسها. بدءًا من EQS وما بعدها ، سيكون كل شيء مختلفًا ...
Ola Källenius - كانت القرارات التي اتخذناها هي الأكثر منطقية بالنظر إلى أن الطلب على السيارات الكهربائية كان لا يزال باقياً في السنوات الأخيرة. ومن هنا جاء الرهان على المنصات المتناقضة ، والتي يمكن استخدامها في كل من أنظمة الدفع التقليدية والكهربائية ، مثل EQC ، والتي كانت الأولى. سيتم استخدام هذه البنية الخاصة بالسيارات الكهربائية بالكامل في أربعة طرازات على الأقل وسيكون لكل من هذه الطرازات إمكانية الوصول إلى Hyperscreen ، بدءًا من EQS بالطبع.
هل تعد Hyperscreen نوعًا من "الانتقام" من الشركات الناشئة في وادي السيليكون؟
Ola Källenius - نحن لا نراها بهذه الطريقة. الهدف من تقديم التكنولوجيا المبتكرة ثابت في شركتنا وفي هذا السياق صنعنا لوحة القيادة الأولى هذه بالكامل مع شاشة OLED منحنية عالية الدقة.
خاصة في السنوات الأربع الماضية ، مع الرهان على نظام التشغيل MBUX ، حددنا بوضوح أن الرقم الرقمي سيكون مستقبل لوحات القيادة في سياراتنا. وعندما قررنا تطوير Hyperscreen منذ حوالي عامين ، أردنا أن نرى ما يمكننا فعله والفوائد التي ستجلبها لعملائنا.
من المهم أن تأتي السيارة الأولى المزودة بلوحة عدادات زجاجية بالكامل من شركة تصنيع سيارات "تقليدية" ...
Ola Källenius - منذ عدة سنوات قررنا زيادة استثماراتنا بشكل كبير في جميع الأشياء الرقمية. لقد أنشأنا محاور رقمية في أجزاء مختلفة من العالم ، من وادي السيليكون إلى بكين ، وظفنا الآلاف من المحترفين في هذا المجال ... على أي حال ، هذا ليس شيئًا جديدًا بالنسبة لنا وهو أمر لا مفر منه إذا أردنا أن نكون الرواد في هذا صناعة.
ولكن في عام 2018 ، عندما أطلقنا أول MBUX في CES ، أثارنا الدهشة. سأعطيك رقمًا: متوسط المبلغ الذي ينفقه العميل على المحتوى الرقمي في طراز صغير من مرسيدس-بنز (مصنوع على منصة MFA) قد تضاعف (تضاعف ثلاث مرات تقريبًا) في السنوات الأخيرة ، وذلك في شريحة سياراتنا ذات الأسعار المعقولة. بعبارة أخرى ، نحن لا نفعل هذا لإرضاء أحلام اليقظة لمهندسي الإلكترونيات لدينا ... إنها منطقة عمل ذات إمكانات هائلة.
هل حقيقة أن الجزء الداخلي من EQS يظهر أولاً من الخارج (في تصميمه النهائي في سلسلة الإنتاج) دليل واضح على أن الجزء الداخلي للسيارة أصبح الآن أكثر أهمية من الخارج؟
Ola Källenius - لقد استفدنا من معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) لتقديم التقنيات الفردية ، لأن هذا أمر منطقي (لم نعرض مقصورة EQS ، والمقاعد ، وما إلى ذلك ، ولكن التكنولوجيا الفردية). هذا ما فعلناه في 2018 عندما كشفنا النقاب عن أول MBUX في جميع أنحاء العالم ، والآن نعود إلى هذه الصيغة الخاصة بـ Hyperscreen ، حتى لو تم تقديمها افتراضيًا ، ولكن في نطاق CES بالطبع. هذا لا يعني تركيزًا أقل على التصميم الخارجي ، بل على العكس تمامًا ، والتي تظل أولوية مطلقة.
تصبح مشكلة تشتيت انتباه السائق أكثر حساسية مع زيادة الشاشات على لوحة القيادة في السيارات ومن المفهوم أن الأوامر الصوتية واللمسية والإيماءات وتتبع العين هي الطريقة لتقليل هذه المشكلة. لكن العديد من السائقين يجدون صعوبة في إدارة هذه الشاشات الجديدة المليئة بالقوائم الفرعية وهذا يؤثر حتى على التصنيف والعديد من السيارات الجديدة في تقارير رضا العملاء بأهمية كبيرة. هل تدرك هذه المشكلة؟
Ola Källenius - لقد طبقنا العديد من أنظمة التحكم العامة Hyperscreen ، من بينها أبرز نظامًا يتجنب بالفعل تشتيت انتباه السائق: أعني تقنية تتبع العين التي تسمح للراكب الأمامي بمشاهدة فيلم والسائق لا ينظر إليه: إذا نظر لبضع ثوان في اتجاه شاشة الراكب ، يتم إيقاف تشغيل الفيلم ، حتى يعيد توجيه نظرته إلى الطريق مرة أخرى. هذا بسبب وجود كاميرا تراقب نظراتك باستمرار.
لقد صممنا نظامًا رائعًا وقضينا مئات الساعات في التفكير في جميع الجوانب التي يجب الاهتمام بها على هذا المستوى. بالنسبة لجانب الاستخدام المعقد ، أقول لمهندسي بشكل مرح أن النظام يجب أن يكون سهل الاستخدام لدرجة أنه حتى طفل يبلغ من العمر خمس سنوات أو عضو في مجلس إدارة Mercedes-Benz قادر على القيام بذلك. .
الأكثر جدية ، إذا أعطيتني 10 دقائق ، يمكنني شرح كيفية عمل مفهوم Hyperscreen "الطبقة الصفرية" ، في مجمله ، وهو أمر بديهي حقًا ويسهل التحكم فيه. اتخذ الكثير منا هذه القفزة من التناظرية إلى الرقمية على هواتفنا المحمولة والآن سيكون شيء مشابه نهائيًا في التصميمات الداخلية للسيارة أيضًا.
من ناحية أخرى ، فإن نظام التعرف على الصوت / الكلام الجديد متقدم للغاية ومتطور لدرجة أنه إذا لم يجد السائق بعض الوظائف ، فيمكنه حرفياً التحدث إلى السيارة التي ستنفذ أي تعليمات قد لا يجدها المستخدمون.
أصبحت العديد من شاشات التحكم الجديدة في السيارات التي نستخدمها مليئة ببصمات الأصابع بعد فترة من الاستخدام. مع الأخذ في الاعتبار أن لوحة القيادة الجديدة مصنوعة بالكامل من الزجاج ، فهل هناك أي تطورات مهمة في المواد لمنعها من الانكماش؟
Ola Källenius - نستخدم الزجاج الأغلى والأكثر تقدمًا في Hyperscreen لجعله أقل وضوحًا ، لكن بالطبع لا يمكننا التحكم في ما يأكله المستخدمون أثناء وجودهم في السيارة ... لكن التاجر يقدم لك قطعة قماش لطيفة لتنظيف Hyperscreen مرة واحدة و للجميع في حين.
إذن لا توجد طريقة للعودة إلى مسار رقمنة الجزء الداخلي للسيارة؟
Ola Källenius - تظل السيارة منتجًا ماديًا. إذا اشتريت أغلى تلفاز وأكثر تطوراً في العالم ، فلن تضعه في وسط غرفة المعيشة الخاصة بك إلى جانب الأثاث الرخيص مع التصميم والمواد الأساسية. لا معني له. ونرى الوضع بطريقة مماثلة في حالة السيارة.
شاشة Hyperscreen مع أفضل التقنيات والتصميمات المحاطة بأشياء تصميم حصرية ، مثل فتحات التهوية التي تبدو وكأنها من صنع صائغ رئيسي. الاندماج بين التناظرية والرقمية يحدد البيئة الفاخرة ، في غرفة مثل داخل سيارة مرسيدس-بنز.
ما هي الإمكانات الاقتصادية للجيل الجديد من MBUX؟ هل يقتصر على السعر الذي سيدفعه العميل مقابل هذه المعدات أم أنه يتجاوز ذلك بكثير ، مع فرص الإيرادات عبر الخدمات الرقمية؟
علا كالينيوس - القليل من الاثنين. نحن ندرك أن هناك تدفقات إيرادات متكررة ، وفرصًا لتحويل بعض الخدمات الرقمية داخل السيارة إلى اشتراكات أو مشتريات داخل السيارة أو لاحقًا ، وكلما أضفنا المزيد من الوظائف إلى السيارات ، زادت فرصنا للاستفادة من هذه الإيرادات . يبلغ إجمالي الإيرادات المستهدفة "للإيرادات الرقمية المتكررة" أرباحًا بقيمة مليار يورو بحلول عام 2025.
تطبيق مرسيدس لي
عندما بدأت السيارات في الظهور ، أصبحت الهواتف الذكية على عجلات أكثر فأكثر شائعات ثابتة ومسموعة حول وصول شركة Apple ، إلى حد ما ، في قطاع السيارات. هل هو مصدر قلق لك أكثر؟
Ola Källenius - لا أعلق عمومًا على استراتيجية منافسينا. لكني أريد أن أبدي ملاحظة تبدو مناسبة لي وغالبًا ما يتم تجاهلها. السيارة آلة معقدة للغاية ، وليس فقط ما نراه في مجال المعلومات والترفيه والاتصال.
لا يزال ، بشكل أساسي ، كل ما يتعلق بأنظمة مساعدة القيادة ، والهيكل ، والمحركات ، والتحكم في هيكل السيارة ، وما إلى ذلك. عند صنع سيارة ، عليك التفكير في السيارة على هذا النحو ، وإذا فكرنا في المجالات الرئيسية الأربعة التي تحدد المركبات ، فإن الاتصال والمعلومات الترفيهية هي واحدة منها فقط.